天門南高鐵站位於湖北省天門市。說是天門南高鐵站，但是離仙桃市近，這個設計也是絕了。我覺得天門南高鐵站這麼設計的目的是為了一個高鐵站解決兩個城市的高鐵出行。

天門市有一百多萬人，仙桃市也有一百多萬人，小小的一個天門南高鐵站解決這麼多人的出行壓力不小。

天門南高鐵站一到節假日，一票難求。車站太小，老是人滿為患。高鐵站開車一小時之前才能進站，就是因為站內人太多了，才這麼規定。

當時建站時天門人找各種關係將車站南移至天門轄區，使國家多建一個仙桃西站，現在要建沿江高鐵站又來說天門南站的各種不是

滬蓉鐵路原本的A方案是漢川，天門，沙洋，當陽，宜昌。由於荊州，潛江及仙桃的整體實力高於天門沙洋當陽，最終採取了B方案，走了江南線。其實天門的位置站得好，處入漢口到宣昌的直線的點上，只是自身份量和點上城市的份量都不足，輕易被別人擠跑了。按我的思路當時的南站應該建在仙北的漢江邊，用天門的土地為仙桃市建一站，讓鐵線路繼續在天門走，然後在嶽口設站，然而過漢江進潛江。

我們天門依託仙北站搞一個經濟園，依託嶽口站建好天門嶽口一體城。

建天門南站這著棋下得不怎麼精彩。

天門的高鐵被四下爭得相當夠嗆。不斷北移，最後定格楊林的王施村，距離天門城偏北六公里設站，目前已成定局，不便論說。

一條本來快捷的高鐵線，變得象彎彎曲曲。地域的引力太強，高鐵的宗旨是速度1和捷經走向，這裡好象更不方便述說。

沿江高鐵武漢-宜昌段

大家好！我是你的高鐵課代表--饃饃！

站點檢測

大家在網上應該也能看到有網友上傳的在自己家附近站點的檢測照片！

天門站位置

而武漢到宜昌段過了天門有40公里，經過會淨潭、盧市、楊林、竟陵、石家河、佛子山等6個鄉鎮，而天門站的初步位置也已經確定，根據小編的訊息，站點位置在楊林街道辦事處王施村附近，距離天門的客運中心在6公里左右！同時呢，天門市與鐵四院已經達成了初步意向，即將進入招投標程式！

武漢高鐵樞紐

而沿江高鐵湖北路段經武漢如圖所示。這個沿江湖北路段東邊透過武漢與京廣高鐵，武九高鐵以及合武高鐵連線，西邊在宜昌處與鄭萬高鐵以及渝宜高鐵連線！所以這段高鐵的意義很是重大，將中國的長三角與長江中游以及成渝三大城市群連線了起來！以此拉動並加速連線城市的經濟流動！所以，這對湖北來說無疑是一次巨大的發展機會！

根據初步規劃沿江高鐵湖北段全長約580km左右，設計時速350km，為未來橫貫湖北東西等級最高的高鐵線路之一!根據初步規劃沿江高鐵湖北段從麻城起~武漢~漢川~天門~沙洋~荊門~當陽~宜昌~建始~恩施~利川!若未來按現有規劃方案進行施工建設，省直轄市天門市將迎來真正的高鐵。天門城區位於天門市域的中部，這樣未來沿江高鐵新天門站應位於城區近郊附近，避免今天天門南站的"尷尬"局面!根據湖北鐵路部門的相關說法，沿江高鐵沿線城市車站的設立事宜尚在規劃中。再者武天荊(門)城際鐵路也在規劃中，線路新建段全長約200Km，擬從漢十高直通線漢川站引出~應城~天門(北部)~京山~鍾祥~荊門西，線路投資近300億，建設工期48個月！綜合來看，漢宜快速鐵路、武天荊城際鐵路、沿江高鐵為未來經過天門市的三條鐵路線路，其中對市區帶動作用最明顯的為沿江高鐵!!新沿江高鐵未來將極大方便天門市區人們的出行!天門市也將形成北部、中門及南部三個火車站!

天門市區點陣圖

沿江高鐵湖北段初步規劃線路走向

天門高鐵站規劃在那最好，一.因天門東南部有天門南站.北部有天門站，因此天西隨嶽高速附近為最佳，本來天西(北)有十多個鎮的人口，加城關人口共百萬人口(過)，並可覆射京山.五三地區人口，並考慮與未來隨天岳陽高鐵能共站最好，因此將黃潭納入城區，建設高鐵新區。二.設站候口，加速天門與嶽口融城，也方便與未來隨天岳陽高鐵共站，但需興建候口至天門西部的快速通道及繞城快速路。三.沿江高鐵荊州不應將其落下，從天門設連線線過潛江即可達荊州相距不遠未償不可，綜上所述在天門西隨嶽高速附近設站點最佳，惠及人口範圍最大，避免出現仙桃西那樣無人氣的站點，藉以打造天門在1十8城市圈西部的重要的城市樞紐地位，加速天門向大城市邁進的步伐，並因此振興天門西部經濟，熟輕熟重不言而予，希望沿江高鐵不在出一搭二就的邊緣站點，不可離城區過遠，本著方便大多數百姓原則，願沿江高鐵早日開建。

謝謝邀請，既然你問到了沿江高鐵在天門哪裡設站，那麼可以確定沿江高鐵必定經過天門，那麼天門的站點設在哪裡呢？這個得從整個湖北江漢平原的交通格局說起。我們知道天門是湖北三個直管縣之一，人口有170萬之多，經濟實力雖然不如其他兩個直管縣，但是在湖北縣域還是比較強的，曾幾次榮登全國百強縣行列。

目前天門是江漢平原重要的鐵路樞紐與水路，公路，貨運樞紐。4條國道、9條省道[41]、兩條國家高速公路過境，境內一級公路通車裡程250餘公里，位居全省縣市之首，擁有6座漢江大橋。天門境內有滬漢蓉高速鐵路、滬蓉沿江高速鐵路、長荊鐵路、江漢平原貨運鐵路透過，乘坐動車半小時可到達漢口，東西向可到達上海、成都，南北向可到達北京、深圳。東距武漢中心城區90公里，距武漢天河國際機場1小時車程。目前設有天門站與天門南站。根據2015年國家批覆的沿江高鐵初步方案將會經過天門，而在北邊的京山鍾祥不願意了，隨後兩方爆發了高鐵爭奪戰。在2017年湖北省人民政府再次官宣之後，天門可以說是十拿九穩了。但是北邊的鐘祥和京山並沒有放棄，於是沿江高鐵武荊段的具體路線一直是撲朔迷離的。由於鍾京兩地，要求過境並設站，而天門市區在南邊，高鐵站很可能會被往北拉，天門不想重蹈天門南的覆轍，於是想在市區附近設站，雙方矛盾由此再次產生。

而在前幾天的沿江高鐵武荊段預可研審查會上，鐵路總公司與各鐵路設計單位一起在天門進行勘察，據查，天門的高鐵站的地點很可能在漢北河以南的新建村，相當於城區站了，而京山基本出局，鍾祥站點還有待商榷，但毫無疑問是擦邊站。新建村名字很有寓意，難道意味著要新修高鐵站嗎？開個玩笑，希望天門發展的越來越好！

若沿江高鐵與武天城際合二為一，則武天城際走向應大致與荷沙平行而建設較好，至於天門高鐵站點設在那裡應參考天門城市規劃，且不要再出邊緣站點，不得離天門城區太遠，儘量靠近城區，像天門南挨著仙桃城區，方便了天沔漢附近的旅客，可仙桃人還是鬧心，又興建了武仙城城際鐵路，且還擁有仙桃西站。天門這次擁有幹載難逢的機會，一定建個城郊高鐵站，這樣更有利於天門城市的大發展，這次武荊斷沿江高鐵升級為武天荊高鐵，這說明提高對天門的重視，天門湖北的中心，歷史悠久，有著輝煌的過去，/擁有一百六十多萬戶籍人口的天門且有近三十萬華僑，天門中等城市，城區人口就五十多萬，一般山區小縣也才五六十萬人口，有的更少，所以興建武天荊沿江高鐵天門必須有個城郊站，打造一個良好的交通環境有助於招商引資，方便天門百十多萬人民旅行，振興天門有望，錯失這次機會，不能有個近城郊高鐵站怎再談振興天門？擁有天門城郊站是每個天門人的心聲，錯過這次機會父老鄉親會罵孃的，希望天門這次有個近城郊站，至於站點選擇即要為方便大多數旅客著想，又要參考天門城市規劃。天門城區站在什地方最好，認為一，漢北河兩岸，且靠城區，二西面隨嶽高速附近，方便天門西面旅客，三候口設站，具體參考天門市政規劃與鐵總的旨意。希望天門有個城區高鐵站為天門騰飛助力。

未來按現有規劃方案進行施工建設，省直轄市天門市將迎來真正的高鐵。天門城區位於天門市域的中部，這樣未來沿江高鐵新天門站應位於城區近郊附近，避免今天天門南站的"尷尬"局面!根據湖北鐵路部門的相關說法，沿江高鐵沿線城市車站的設立事宜尚在規劃中。再者武天荊(門)城際鐵路也在規劃中，線路新建段全長約200Km，擬從漢十高直通線漢川站引出~應城~天門(北部)~京山~鍾祥~荊門西，線路投資近300億，建設工期48個月！綜合來看，漢宜快速鐵路、武天荊城際鐵路、沿江高鐵為未來經過天門市的三條鐵路線路，其中對市區帶動作用最明顯的為沿江高鐵!!新沿江高鐵未來將極大方便天門市區人們的出行!天門市也將形成北部、中門及南部三個火車站!

天門高鐵站規劃在那最好，一.因天門東南部有天門南站.北部有天門站，因此天西隨嶽高速附近為最佳，本來天西(北)有十多個鎮的人口，加城關人口共百萬人口(過)，並可覆射京山.五三地區人口，並考慮與未來隨天岳陽高鐵能共站最好，因此將黃潭納入城區，建設高鐵新區。二.設站候口，加速天門與嶽口融城，也方便與未來隨天岳陽高鐵共站，但需興建候口至天門西部的快速通道及繞城快速路沿江高鐵荊州不應將其落下，從天門設連線線過潛江即可達荊州相距不遠未償不可，綜上所述在天門西隨嶽高速附近設站點最佳，惠及人口範圍最大，避免出現仙桃西那樣無人氣的站點，藉以打造天門在1十8城市圈西部的重要的城市樞紐地位，加速天門向大城市邁進的步伐，並因此振興天門西部經濟，熟輕熟重不言而予，希望沿江高鐵不在出一搭二就的邊緣站點，不可離城區過遠，本著方便大多數百姓原則，願沿江高鐵早日開建。

天門高鐵站應該設在陸羽大橋附近最為合適，可惜，掙來奪去，最終設在王施村，距離城區最北邊6公里，主城區12公里左右，還是不方便