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1 # 章文L
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2 # 蔚卿
有兩個原因，就是電池容量小，慢充也能解決問題。第二個就是慢充成本更低。真要快充也是可以的，我看到有人從能量回收端接入快充。
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3 # 新能源汽車技術
新能源汽車插電混動目前採用慢充，快充技術上不復雜，當然也沒問題。主要原因見下：
新能源汽車插電混動型一般安裝的動力電池容量，出於安裝空間、重量及成本等因素，不會超過20kwh。慢充功率由原來的3.5kw(16A)升級到7kw，意味著這種對電池友好型的充電時間最長不會超過3小時；快充功率起步就是30kw以上，快充方式在充到80%，出於保護電池壽命，電流變小，時間變長，這樣快充相比慢充優勢並不明顯，而快充即使這樣控制，對電池壽命還是有影響的。
至於技術上，我給大家看張北汽新能源純電動汽車的快充電路圖，具體見下圖一：
圖一 北汽新能源快充電路圖
其他純電動車型，原理都是一樣的。從圖上可以看出，對於插電混動車輛，只要增加快充介面以及兩個接觸器控制還有和動力電池控制模組之間的通訊及控制，就可以快充，這種技術純電動汽車本來就在採用，肯定沒有問題。
當然，也不排除，以後由於電池技術的突破、市場等因素，插電混動會安裝快充介面，畢竟混動汽車（含非插混）在今後很長一段時間，作為純電動汽車的重要補充而存在。
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4 # 哼哼online
電池充電快充、慢充，當然是慢充好，只要不著急。快充是為了解決電動車沒電有哦著急走的尷尬情況，其實慢充比較安全，快充發熱嚴重，容易出問題。
插電混動，電池不是很大，沒電也照樣跑，沒必要快充，慢慢充，安全。
純電，電池容量大，幾十度電呢，慢充充電時間太長，不快充基本天天就是充電玩了。
快慢充技術上面沒多高的門檻，快充電池短命，慢充長壽，於是能慢充就慢慢充吧。
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5 # 宗林14
應該是成本問題，另插混一般電池容量小即使慢充也最多三個小時就充滿（7kW），不過現在比亞迪新出DMI車型是帶快充的
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6 # 川江李
不是快充或慢充的問題，而是現在建的充電站都不提供慢充和物管不同意自有車位安裝隨車配套慢充（成都市金牛區政府支援該行為）的問題。
現實是，有的插電混動車只能當燃油車使用！
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7 # 商業這點事兒
因為提升插電混動的充電效率
沒有實際的經濟使用價值及場景
除了增加了成本之外
插電的主流還是燒油
在高速行駛時，燒油發電！
買個插電，想當純電用
不是傻，就是天真！
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8 # 庸熊
嘿嘿，這個是成本的問題。在技術上來說，已經沒有什麼太大的差別了。只是在成本上，尾門要有插電式混動，這個就是為應對國家的政策，既然能夠上綠牌了，為什麼還要增加成本。多了快充，成本高了，價格還不一定賣的上去
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一是混動車電池容量相對較小，就算不用快充也能較快充滿。
二是快充需要汽車安裝相應變壓整流裝置，既要成本又增加體積。