汽車無人駕駛技術其實就是汽車智慧網聯技術。隨著汽車的普及，人們對於汽車的要求從效能、外觀、排量等功能性問題，向自動泊車、自動避障、無人駕駛等“智慧化”方向靠攏。目前，汽車“智慧化”雖然已廣泛應用於汽車，許多汽車智慧功能已經為人們熟悉與使用，但人們對“汽車智慧網路”的概念還是相對模糊。

什麼是智慧網聯汽車?

智慧網聯汽車是指搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通訊與網路技術，實現車與車、路、人、雲等智慧資訊交換、共享。具備複雜環境感知、智慧決策、協同控制等功能，達到安全、高效、舒適、節能行駛，並最終實現替代人來操作的新一代汽車。

用通俗的話來講，現在汽車功能中的倒車雷達、倒車影像、自動泊車、自動避障、遠端遙控等等功能，都屬於智慧網聯的範疇。而智慧網聯的最終方向則是實現汽車的無人駕駛。

中國智慧網聯汽車智慧化分級標準與國外有一定區別，但在智慧化層面幾乎也是大同小異，共分為兩個層級：

人監控駕駛環境（駕駛輔助、部分自動駕駛）和自動駕駛系統監控駕駛環境（有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛）。

智慧網聯汽車核心技術

環境感知技術、無線通訊技術、智聯互動技術、車載網路技術、先進駕駛輔助技術、資訊融合技術、資訊保安與隱私保護技術、人機介面技術等；

中國智慧網聯環境現狀

中國是世界上汽車保有量最大的國家，龐大的汽車使用者群體為智慧網聯汽車發展創造巨大的潛在市場。中國汽車使用者對於智慧網聯技術的接受程度相較國外汽車使用者好很多，對於智慧化汽車所具備的各項功能。相關資料調查顯示：無人駕駛功能接受度為75%，新能源（電動或混合動力）汽車接受度為79%。智慧網聯技術為汽車行業增添生機，作為新興行業，智慧化汽車還在不斷研發的階段，需要更多人才。

湖南萬通技工學校汽車運用與智慧網聯專業：

學制三年，核心課程涵蓋汽車發動機系統、汽車底盤系統、汽車電路電控、汽車美容、汽車快修快保、汽車鈑金、新能源汽車結緣及故障診斷處理、智慧網聯汽車核心技術（環境感知、無線通訊等）。該專業涵蓋燃油車、新能源車及智慧網聯汽車的系統學習，就業面十分廣闊。

汽車智慧化技術層面的突破，需要吸收大批相關技術人才，其發展前景也呈現良好態勢。抓住智慧網聯汽車的風口，你就是下一個智慧型人才。

我們可以從無人駕駛汽車的發展歷史來看：

在20世紀70年代，幾個發達國家（比如美國、德國、英國等）開始進行無人駕駛汽車的研究。目前在可行性和實用性方面，美國和德國走在前列。

說到最早的比較出名的提出無人駕駛汽車及技術的國家，應該是美國。

美國是世界上研究無人駕駛汽車最早、水平最高的國家之一。早在20世紀80年代，美國就提出了ALV計劃，即“自主地面車輛”計劃。

美國的一些著名大學，比如卡耐基梅隆大學、麻省理工學院等都先後於20世紀80年代開始研究無人駕駛汽車。1995年。一輛由美國卡耐基梅隆大學研製的無人駕駛汽車Navlab-V完成了橫穿美國東西部的無人駕駛實驗。在全長五千公里的的美國州際高速公路上，該汽車進行了96%路程的自動駕駛，而且車速高達50-60Km/h.(下圖為無人駕駛汽車Navlab-V)

之後，豐田在2000年開發出無人駕駛公共汽車，谷歌的無人駕駛汽車是由塞巴斯蒂安·特龍領導研發的，塞巴斯蒂安-特龍在2005年就領導一個由斯坦福學生和教師組成的團隊設計出了斯坦利無人駕駛汽車，該車在由美國國防部高階研究計劃局（DARPA）舉辦的第二屆“挑戰”（Grand Challenge）大賽中奪冠。

總結：

無人駕駛技術是跟隨汽車技術共同發展，並沒有特定的發明人！