高速行駛狀態下，由於車頂和車底壓強不一樣，容易形成一股氣流把車子向上託，也會覺得車子發飄。

在超車的時候，車子也會發飄。

車子發飄，不僅僅是車重的問題

對汽車來說，高速穩定性是整個車子機械配合工作的結果，車重只是影響因素之一，但不是最重要的，雖然較重的車子在高速駕駛碰上側風的時候，能更好的壓住地面，但對抑制發飄的作用很有限，而且這樣油耗也會隨之增大。

最主要因素是橫風穩定性和氣動升力

橫風穩定性和氣動升力的意思是，當車子側面受到風吹的時候，容易把車子吹偏離車道，同時車子在高速行駛的時候，會受到一個氣流向上抬的升力，這樣就會感覺到車子高速不穩了。汽車上類似於空氣動力學的套件其實有很多，例如擾流板（俗稱尾翼），車尾擴散器等，都是可以增加高速穩定性的。

很多超級跑車的重量也很輕，加上高極限的速度，為了保證良好的汽車穩定性，它們也是利用了汽車空氣動力學原理，提高汽車的下壓力以及輪胎阻力上的正壓力，從而改善汽車的側向力和橫擺力矩。而且跑車的底盤比較低，越貼近地面，就可以抵消一部分的氣動升力，所以也會更穩。

汽車助力轉向系統和懸掛系統才是其次

車輛的避震對車身穩定性也有影響，有些車子為了追求舒適而調校的很軟，因此高速上也更容易發飄，過彎的時候也會感覺車身側傾大。好的避震系統，是既能保證舒適度，又有充足的韌性，讓車子更穩。

而在一些比較高檔的汽車上就利用可變阻尼避震，走顛簸路的時候自動升高車身，來保證乘客舒適性；高速行駛的時候會自動降低車身用來增加高速穩定性。

那車子發飄怎麼辦？

普通消費者買車往往都是代步為主，並不是下賽道或者天天跑高速，並不需要追求太極端的設計，車子在油耗，穩定性表現差不多就可以了。在跑高速上，都會有注意橫風的標誌，遇到的時候注意控制車速，一定要穩住方向盤，同時可以加裝尾翼來減少空氣升力，避免高速發飄。

小車都感覺不那麼穩當，大一點了就好。市區代步最佳車應該是殘疾人摩托的大小。這個尺寸，高速飄，安全性差那是一定的。車分怎麼用。

與德系美系同級對比，日系高速的確較飄，但不是輕重的問題，是日系底盤技術比不上德系美系，故豐田一度有意引進賓士底盤技術，每個車系都有其短板，很難十全十美。日系除了底盤略差，其它發動機、變速箱、電控系統、整車可靠性、耐用性、油耗、安全測試都很好。綜合考量，日系中的豐田只有賓士可與其匹敵，當然，豐田品牌價值比不上賓士