日產奔騰b70～辨識度不高～內飾上世紀模樣滿滿的山寨氣息～這都不重要～關鍵是維修保養和配件的零整比～發動機維修堪比保時捷，

斯巴魯擁有全時四驅，橫置發動機等只有高階車才有先進技術，且售價還不高，17萬多起步（xv），為何市場銷售卻不怎麼好？個人認為有以下幾個原因。

一，品牌效應低。寶馬，奧迪，賓士能賣這麼貴，那是華人的認可。對這些品牌的認可。對一些不接觸汽車的人來說，都知道bba。

二，缺乏市場認可底。bba都有其認可的特色，開寶馬坐賓士。雖然斯巴魯有高階的四驅和橫置，但市場他不認可。

三，店面少。看看神車，我說的是五菱，哪裡沒有？

四，沒有關注消費者市場需求，比如經濟性省油，空間要求大，橫置和四驅保養也是非常貴的，別人說斯巴魯，豐田的價格，寶馬的保養。

五，營銷手段不夠多。

不對比前幾代Legacy，你都不會知道Legacy這幾年改款換代究竟經歷了什麼。

第四代Legacy，扁平的、內斂的、紳士的狂徒，我自己最愛的一代Legacy，現在二手市場上能買到的這一代，都被虐成了渣渣，根本沒法發揮正常效能了。當然，十幾年車齡了，還是水平對置，別想那麼多了。

第五代Legacy，活著的還不少，但這一代開始就變成胖墩了，不規則的前大燈組根本沒有美感可言（不知所云），中網風格像極了同期的中國自主品牌，保險槓不僅與上部分不匹配，自身的線條也不成體系。

第六代Legacy就是現在賣著這一代了，風格雖然收斂了一些，但“不好看”依然是全車設計的主題。那個六邊形的中網，跟一汽奔騰有得一比……

側面也是足夠木訥，你完全不會相信得到一個在WRC拉力賽叱吒風雲的運動品牌，能造出如此敦厚老實的車子來。

OK，它的確不貴，而且配置也不算低，22萬可以買到2.5L四驅，這價格你在本田豐田日產也都一樣，而且人家斯巴魯還是進口車。

其實斯巴魯最重要的特性並不是運動，而是安全，國內現售的歷史最低配就標配膝部氣囊，而且很多設計，包括大得可怕且一點都不好看的外後視鏡、隱藏在發動機蓋下的雨刮、較低的腰線（視野），都是向著安全方向邁進的。

但“安全”這個因素，在中國宣傳，很沒有說服力啊。你說斯巴魯次次都在IIHS拿“Top Safety Pick +”頂級安全評價，人家愛國憤青們說“進口到國內的斯巴魯不同”；你說斯巴魯的操控效能穩健可控，人家愛國憤青說“CVT一項就宣佈你無期徒刑”。

好吧，那不說了，你們誰愛誰買吧，反正小眾車有小眾車的獨特樂趣，也沒必要安利別人去接受。

實在是因為產品力不夠，且產品質量不過關造成的銷量慘淡。另一方面，斯巴魯並沒有正式渠道引入中國，整個斯巴魯都被中國唯一一家經銷商中冀斯巴魯壟斷，售前售後貓膩眾多，投訴無門，日本斯巴魯也無可奈何，導致整個品牌在中國都奄奄一息。

不過還是要說，Legacy這款車本身價效比還是很高的。Legacy售價區間為20.48萬元到24.78萬元，北京地區的消費者最低入手價19.1萬元。

從外觀來看，Legacy打破了之前斯巴魯家族個性張揚的設計風格，內陷的進氣格柵上鑲嵌的斯巴魯徽標，造型相對比較平凡，鷹眼型大燈和車頭的流線型裝飾使Legacy從正面看上去肌肉感較強。

車子的側身，流暢的側面線，尤其是腰線以上部分，從前到後貫穿始終，令車身顯得更加修長。尾部造型是運動型轎車的設計風格，非常濃郁，與圓滑平順的頭部相比，加入了很強的運動氣息，尤其是那內凹的尾部線條，好似一個小尾翼，很精緻漂亮。

Legacy搭配了2.5L自然吸氣發動機，與之配備的是CVT無極變速變速箱，最大輸出功率可達175馬力，百米加速時間最短為9.60秒。

Legacy整車的尺寸為4815*1840*1500mm，軸距為2750mm。

Legacy的內飾風格比較中庸簡潔，整體做工還算不錯，中控臺的9英寸觸控屏操作起來也十分方便，物理按鍵也處理得恰到好處，方向盤的設計素雅但是耐看。倒車影片影像、藍芽、手機互聯對映等配置也一應俱全。乘坐空間方面，Legacy的乘坐空間比較寬敞，流線的座椅靠背，完全不輸給那些自詡空間優勢的中國產中型車。