Fabia沒有開過，斯柯達比大眾確實差好多，我開的是Rapid做工隔音差，三擋以下震動大，應該是機架減震偷工減料了，車裡嗡嗡聲大，明年換車

作為來自相同平臺的兩個小車，斯柯達全新Fabia與上海大眾POLO之間的關係可謂是相當緊密。兩者在整體造型及動力總成/底盤佈局的設計都十分接近。同平臺不同命，兄弟車型命運完全不同，斯柯達Fabia指導價僅6.99萬起，Polo的起步指導價要7.59萬。但從上半年1-6月份的銷量來看，Fabia半年共7853輛，而POLO半年銷量高達80387輛,可謂天上地下。

斯柯達的車子，基本上與大眾是一樣的，平臺、技術、駕駛質感與大眾無異，但偏偏因為一個大眾的車標，大家不願意選擇斯柯達，轉而選擇更貴的大眾。從品牌方面來講，斯柯達比起大眾入華時間要短，認識度等等各方面肯定是不如大眾，這是客觀事實，品牌成長需要時間。

從設計來講，Fabia採用了新的水晶切割設計理念，車身尺寸上，這代Fabia的長寬高分別為3993mm×1732mm×1487mm，軸距為2470mm，除了軸距之外，其所有尺寸都要比POLO更大。其風格偏向小型家用車市場。

Polo作為認可度很高的兩廂車代表，歷經5代更迭，是小型車中難得有著運動氣質的車型。加上POLO在華經營時間較長，在國內營造出了出色口碑，加上自己時尚的造型、出色的做工用料以及豐富的配置成為了當之無愧的精品小車。

動力系統方面，Fabia跟POLO都裝了1.4L和1.6L的EA211全鋁發動機，引數方面完全一樣。 變速箱的選擇上，Fabia採用的是一臺6速自動變速箱，POLO搭載的則是一臺6速手自一體變速箱，比Fabia上那臺多了手動升降檔功能，在擋位選擇的靈活性方面及駕駛樂趣比Fabia要高一點。

終端銷售方面，POLO的優惠在1-2萬，Fabia優惠不到1萬，這讓兩者在實際銷售中，價格相差不是太大。同平臺同廠不同命並非真的是命，Fabia的賣點普通，不僅僅是品牌影響力不夠，其產品力薄弱也是很大問題。而Polo的熱賣也有其自身的原因，除了知名度深入人心，加上渦輪增壓的賦予使其留給年輕人不錯的品牌運動印象。

作為上汽大眾斯柯達品牌旗下的小型兩廂車，Fabia與同平臺生產的上汽大眾POLO可謂是“兄弟車型”，動力配置相同，售價還略低。不過，與POLO車型的大紅大紫相比，Fabia混得只能用一個“慘”字來形容。

調查大資料顯示，今年9月，斯柯達Fabia銷量僅為1007輛，1-9月累計銷量僅為9509，月均銷量僅為1057輛。而其“兄弟車型”POLO今年 9月銷量高達16564輛，1-9月累計銷量達126901輛，月均銷量達14100輛。如果比較二者的銷量，簡直是一個天上一個地下。難道僅僅是因為斯柯達品牌知名度不如大眾高的原因？

其實此前已有不少車主在網上對斯柯達Fabia的質量問題進行投訴，其中又以發動機問題被投訴的次數最多，其中包括髮動機燒機油、發動機異響、發動機熄火等問題。

以下是有關斯柯達Fabia發動機問題的典型案例：

案例1：發動機燒機油

該車主投訴稱,他在2015年12月2日買了2015款全新Fabia1.6L自動運動版，才開了4000公里就發現機油快到刻度下限了，在今年5月底的時候，發現機油已經低於刻度尺下限了，但報警燈卻沒亮。後來多次把車開到4S店討說法時，4S店的回覆都是“這是通病”解決不了，隨後給加了點機油便了事了。

案例2：發動機異響

這位車主稱：他的車的發動機艙右側在稍微顛簸的路段就會發出哐當哐當的聲響，到4S店詢問原由，4S店的人說是通病。車主表示十分懷疑，為什麼其它車輛沒有異響，唯獨他的有，同時打電話去斯柯達投訴也一直沒有得到回覆。

案例3：發動機熄火

該車主表示車輛在正常行駛中突然熄火，除此之外，方向盤鎖死，剎車踩不下，電瓶燈亮起，最後只能重新發動車輛。為此，車主十分氣憤，認為車輛存在嚴重的安全隱患。

從案例中，我們可發現斯柯達Fabia發動機的確存在許多缺陷，然而質量問題幾乎是所有廠家都不能完全避免的，只取決於誰做得更好。在這裡質量問題不是最令人最惱火的，最令人氣憤的是4S店的處理方式，面對所有問題都以“通病”統一回復，4S店真當消費者都是傻子嗎？

按理說，如果用的是同樣的發動機，Fabia的問題應該在POLO上也有所體現，但POLO卻能憑藉之前的高保有量打下的基礎繼續熱賣，沒有知名度的Fabia卻只能在“底層”掙扎了。

其實Fabia和POLO是同平臺，兩者三大件是相同的德系車型。整體來說全新Fabia的空間比POLO大一圈，POLO的車內做工比Fabia要精緻一點，動力是一樣的，Fabia更加剛陽，POLO更加精緻小巧。

但兩者銷量相差近十倍多！我觀察主要原因應該是Fabia車型在全國來說推廣的不多。很多城市應該只有POLO在銷售，但沒有Fabia。

但是在上汽大眾周邊的崑山，太倉市，開Fabia的車主還是很多的，我們小區有一千多戶，開Fabia的就有好幾十臺，佔有率比POLO還多。另外在這邊路上跑的Fabia實際也不比POLO少。其實兩者相比較，Fabia空間更大更實用！ 一個全新Fabia車主的回答

這就是親兒子與半路夫妻帶來的繼子之間的區別。其實不光是Fabia被polo壓制，目前來看斯柯達旗下的所有車型，如果單獨拎出來好好做的話，幾乎都能成為市場的暢銷車型。但現實是斯柯達除了Octavia能勉強銷量徘徊在萬輛左右之外，其他車型都沒什麼存在感。

一個集團內透過兩個品牌高低搭配征戰市場的例子非常多，例如在國內，大致有一下幾個組合：別克與雪佛蘭；現代與起亞；標緻與雪鐵龍。

這種組合就是希望儘可能的讓自己旗下的車型產品線，能夠覆蓋每一個細分市場。但是這種兩個品牌高低搭配也有弊端，就是如果處理不好的話，很容易產生內耗，進而兩敗俱傷。事實上，這種內耗又幾乎難以避免的！

以大眾與斯柯達為例。幾乎同級別內，大眾與斯柯達都有產品佈局。而且斯柯達在國內的定位，已經被坐實了就是低端的大眾。如果配置水平完全與大眾一致的話，那麼換個標就能便宜好幾萬，人們自然都會棄大眾而選擇斯柯達。這自然不是大眾希望看到的。

那麼唯一的方法就是不斷的削弱斯柯達的市場競爭力，使得即便是比同級別的大眾車型便宜好幾萬，斯柯達的價效比依舊不高。這樣起碼能保全大眾品牌。

斯柯達雖然賣不出去了，但是更高級別的大眾品牌車型的價效比反倒被斯柯達襯托了出來。畢竟大眾是親兒子，誰還管一個半路來的斯柯達這個野小子的死活。

上一代斯柯達Fabia的市場表現相當耀眼，這跟當時小型車的火爆不無關係。只是換代後的Fabia，正好趕上了小型車市場的萎縮。那麼這時候大眾為了保住polo的市場地位，只能犧牲斯柯達Fabia。

基本上看過新款斯柯達Fabia的配置，沒幾個人會選擇這個車。這款車如今存在的意義，似乎就是為了襯托大眾polo的價效比！

跟我念，吃 藕 。作為斯柯達車主，我想說，十年前車的樣子和現在的樣子都顯得老氣，十年沒有大的進步，是不是該反思一下設計思路？價效比高，不一定就吃得開。

標配四門電動車窗，全部沒有一鍵升降不說，主駕只能控制前門，如果後面乘客開啟車窗下車後，還要下車去關後車窗，這應該是最大的敗筆吧！