究竟是什麼造成了火車盒飯又貴又難吃…

D3107次列車上的食品價目表

盒飯的高價，根源是餐車壟斷的經營方式

有網友算了一筆賬，在京滬高鐵上吃的40元一份的盒飯，其菜式在“全家賣”是9塊錢上下，如請一個供應商從產地購入送到高鐵火車上提供加熱服務和相應服務員人工成本和相應垃圾處理費的話，再加上該供應商的毛利和開票稅點的話，每份的價格在9+9×80%=16.2元。鐵道部賣盒飯的毛利率是60%。鉅額的利潤都是靠什麼經營模式得來的？

現在鐵路（尤其是高鐵)餐飲有3種模式，客運段自營、鐵路多元企業經營、合作（承包）經營，對餐食定價沒有一個鐵路局有指導標準和依據：

鐵路客運段自營,就是鐵路餐車工作人員,每趟出車向鐵路局(或鐵路分局)客運段交納數額不等的管理費和承包費。這種承包,不是遵循市場經濟規律面向全社會招標,而只針對鐵路職工內部,非鐵路職工沒有資格分享這塊利益蛋糕。

承包經營，就是能夠有一部分對外放開，但火車上的餐車不是誰想承包就能承包下來的，承包需要有關係。而承包商為了能賺錢，一盒幾元錢的盒飯賣到30元、40元，食品的銷售價格是進價的5倍以上。

鐵路多元企業本就是鐵路部門下屬企業，除經營所得不能發現金以外，其他什麼都可以，所以有的動車列車員都幫餐車賣東西，說是方便旅客，其實是為了增加銷售額，列車員自己不但要做好客運服務，還要幫餐車幹活。

旅客進了車廂，就變成了挨宰的目標，既無權知道這個價格是怎麼定的，也沒地方投訴。如果鐵路系統依然堅持自說自話的定價機制，價格想定多少就定多少，即便有了15元的盒飯，也不過是一次道德自覺的調整，而與民意並無關聯。鐵路經營是獨家買賣，但越是這種現狀，越有制衡壟斷的必要，特別是建立起聽證等方便公眾廣泛參與的博弈機制，才能把其利潤限制在可控的合理範圍之內。也許動車高鐵盒飯的市場化、普通列車的盒飯公益化不失為一種方案，但前提是鐵道部不是鐵做的。

有人說這些年，與許多產品價格大幅上漲相比，火車票價格基本沒有上漲，但火車的運營成本和費用卻大幅上漲，作為公益事業鐵道部已經虧損嚴重。求諸其他渠道對成本進行彌補，作為補貼“家用”的方式之一，是對公益的一種彌補。

但事實上，從火車允許自帶食物，還提供免費熱水，便不是飯店性質的經營場所。作為公益事業，本身鐵道部就不是自負盈虧，國家每年給很多財政補貼。如果想彌補虧損是能夠理解的，但在公益的前提下，賺錢就不該成為目的，那麼火車盒飯更不該以5倍的利潤高價出售。幫助弱勢群體，才是公益的根本，讓百姓吃不起的公益不要也罷。

因為動車上的飯是外面公司做好了拿到火車上賣的。動車上沒有爐子！只有一個冰箱和一個微波爐！所以這就導致盒飯被外面的公司做好後，都是全程冷鏈送到動車上，然後進冰箱，當天賣不完必須扔掉。這推高了成本。乘客要吃就用微波爐熱熱。食物做好了，被冷藏後，再用微波爐熱熱，那味道可想而知。而且為了安全和其他乘客，不能做味道太大的食物，不能做有太多骨頭和刺的食物。所以動車上一部分盒飯的味道估計和廉價航空公司的盒飯差不多難吃。當然，他們也在改變，只是很慢。

而火車就不一樣，有爐子！有大型餐車，這意味著如果有食材有廚師，你在外面吃的啥，火車上就能做啥。新鮮，熱乎，剛出鍋。推著小車去賣，賣完了再做，不浪費。

所以動車的食物和火車的完全沒辦法比。不過動車很快，你不會一坐一整天，沒有那麼強烈的吃飯慾望吧？忍忍就好了！

我們每個人機會都乘坐過不同的火車及動車組高鐵！那麼問題來了！

普通火車上的飯菜便宜而且比動車上的還好吃！為什麼反而更高階的動車高鐵上售賣的飯菜雖然包裝看上去比普通的好，但是味道缺不如普通車上的飯菜好吃呢？並且賣的還那麼貴！雖然有15塊的盒飯但是難吃到極點，不如普通車上最後打折售賣的五塊錢的雞蛋培根蛋炒青菜飯好吃！

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萌寵愛搞怪

03-18 22:0985贊踩

究竟是什麼造成了火車盒飯又貴又難吃…

D3107次列車上的食品價目表

盒飯的高價，根源是餐車壟斷的經營方式

有網友算了一筆賬，在京滬高鐵上吃的40元一份的盒飯，其菜式在“全家賣”是9塊錢上下，如請一個供應商從產地購入送到高鐵火車上提供加熱服務和相應服務員人工成本和相應垃圾處理費的話，再加上該供應商的毛利和開票稅點的話，每份的價格在9+9×80%=16.2元。鐵道部賣盒飯的毛利率是60%。鉅額的利潤都是靠什麼經營模式得來的？

現在鐵路（尤其是高鐵)餐飲有3種模式，客運段自營、鐵路多元企業經營、合作（承包）經營，對餐食定價沒有一個鐵路局有指導標準和依據：

鐵路客運段自營,就是鐵路餐車工作人員,每趟出車向鐵路局(或鐵路分局)客運段交納數額不等的管理費和承包費。這種承包,不是遵循市場經濟規律面向全社會招標,而只針對鐵路職工內部,非鐵路職工沒有資格分享這塊利益蛋糕。

承包經營，就是能夠有一部分對外放開，但火車上的餐車不是誰想承包就能承包下來的，承包需要有關係。而承包商為了能賺錢，一盒幾元錢的盒飯賣到30元、40元，食品的銷售價格是進價的5倍以上。

鐵路多元企業本就是鐵路部門下屬企業，除經營所得不能發現金以外，其他什麼都可以，所以有的動車列車員都幫餐車賣東西，說是方便旅客，其實是為了增加銷售額，列車員自己不但要做好客運服務，還要幫餐車幹活。

旅客進了車廂，就變成了挨宰的目標，既無權知道這個價格是怎麼定的，也沒地方投訴。如果鐵路系統依然堅持自說自話的定價機制，價格想定多少就定多少，即便有了15元的盒飯，也不過是一次道德自覺的調整，而與民意並無關聯。鐵路經營是獨家買賣，但越是這種現狀，越有制衡壟斷的必要，特別是建立起聽證等方便公眾廣泛參與的博弈機制，才能把其利潤限制在可控的合理範圍之內。也許動車高鐵盒飯的市場化、普通列車的盒飯公益化不失為一種方案，但前提是鐵道部不是鐵做的。

有人說這些年，與許多產品價格大幅上漲相比，火車票價格基本沒有上漲，但火車的運營成本和費用卻大幅上漲，作為公益事業鐵道部已經虧損嚴重。求諸其他渠道對成本進行彌補，作為補貼“家用”的方式之一，是對公益的一種彌補。

但事實上，從火車允許自帶食物，還提供免費熱水，便不是飯店性質的經營場所。作為公益事業，本身鐵道部就不是自負盈虧，國家每年給很多財政補貼。如果想彌補虧損是能夠理解的，但在公益的前提下，賺錢就不該成為目的，那麼火車盒飯更不該以5倍的利潤高價出售。幫助弱勢群體，才是公益的根本，讓百姓吃不起的公益不要也罷。

〔經歷〕作為一個大學生黨，每年來回坐火車是最痛苦的時候。作為一個實實在在的挑食黨，第一次坐火車，火車上的飯菜就驚呆我了……雞肉炒飯，，沒有雞，只有黃瓜和肉末……雖然老婆餅裡面也沒老婆吧，，，這太坑了吧，收費也和肉菜一樣

〔原因〕原因歸納為以下幾點，第一點，人們長途旅行，過多東西可能造成不便，於是火車上提供的飯菜正好解決燃眉之急 第二點 火車上的旅客眾多，飯菜只有幾種，供需矛盾存在； 第三點 火車上的飯菜不存在競爭者，質量好壞都不影響銷售，價格偏高一點點也不影響，當然價高質低了；第四點，做菜師傅也不是什麼大廚，也就平常的工作人員，試想一下我們大多數人的食堂，一樣難吃價高。