鋰電池有好幾種，鐵鋰怕冷，三元鋰電池不耐高溫，裡面有電路板，防過度充電，及放電，經常瞬間大電流放出容易壞，也就是說輸出電就要過好幾道很複雜，汽車電池一般用鉛酸電池，也有乾電池。

鋰電池的發展速度大家有目共睹，從3c產品大規模使用鋰電池後汽車行業也開始大規模的使用鋰電池，那為什麼汽車的啟停電瓶卻沒用鋰電池呢？主要出於以下幾個方面的考慮。

1／效能

有兩點效能在汽車啟停上是致命的：低溫效能和大電流效能。鉛酸電瓶在低溫下的放電效能要遠好於鋰電池，在-10℃的溫度下以10C倍率放電時，10V以上的電壓保持時間能夠大於90s，這足以應付中國絕大多數地區的惡劣環境；而鋰離子電池的低溫效能要差上許多，尤其是呼聲最高的LiFePO4（磷酸鐵鋰）材料，其低溫下的放電效能將會急劇衰減，在東北和西北地區很難實現實際應用，或者說距離實際應用還有很遠的路要走。

其次是大電流特性，汽車在啟動時的瞬間電流大都在200A以上，豪華轎車可能更高。就目前的鋰離子電池正負極材料石墨和鈷酸鋰而言，二者都不屬於高功率型的負極材料，在高倍率下效能急劇下降；而當前研究比較成熟的高功率型負極材料Li4Ti5O12（鈦酸鋰）和正極材料LiFePO4，他們自身又存在很大的硬傷，前者是脹氣，後者則是批次性和低溫效能差，二者都會導致電池效能的快速衰減，還有可能帶來安全隱患。

2／安全性

啟動電源使用在汽車上大都是固定在發動機艙的位置，且具有較高的密閉性，因此安全性對汽車來說至關重要，幾百安的電流瞬間釋放出來所帶來的熱量和潛在危險不言而喻。 鉛酸電池的安全性在目前的電池系統裡屬於極高的等級，有一個重要的因素不可忽略，鋰離子電池在大電流放電時容易在負極形成鋰枝晶，刺穿隔膜導致電池內部短路進而爆炸，這在鋰電界是一個共識。其實其他的問題還有很多，比如電池長期處於高荷電態（SOC）下帶來的電極材料穩定性等也是一個較大的問題。

3／成本

從成本上看，鉛酸電池的成本毫無疑問是最低的，無論是電極材料，電解液還是裝配環境要求等都遠遠低於鋰離子電池。

4／環境

目前社會上的呼聲大都說鉛酸電池汙染環境，鋰離子電池對環境友好等，其實這是一個很大的誤區，之前由於南方小鉛酸電池廠太多不注意環保而大肆排放，而且加上國家想要縮減鉛酸電池的規模，大力發展新能源，因此媒體的論調也有較強的針對性，實際並非如此。 目前鉛酸電池相對於鋰離子電池而言做得最好的部分就是回收機制。

為什麼汽車要有蓄電池？作用是什麼？

蓄電池最主要負責啟動汽車發動機和為車內電控系統供電，保證車輛的正常執行。在不供電時透過安裝在發動機上發電機的為其充電，在發動機不工作時為電控系統供電。

（1）啟動發動機時，給起動機提供強大的起動電流（一般高達200-600A）。

（2）當發電機過載時，可以協助發電機向用電裝置供電。

（3）當發動機處於怠速時，向用電裝置供電。

（4）當發電機端電壓高於鉛蓄電池的電動勢時，將一部分電能轉變為化學能儲存起來，也就是進行充電。

（5）蓄電池還是一個大容量電容器，可以保護汽車的用電器。

1.鋰電池深迴圈放電能力強，但是大電流放電能力差，汽車電瓶主要工作內容是大電流放電，用於汽車啟動，使用鋰電池效果並不好；

2.鋰電池的工作環境溫度不能過熱，對於汽車機艙內的高溫環境，鋰電的使用壽命短；

3.鋰電池的價格較鉛酸蓄電池高，價效比差

不是不能用，完全可以用。但是鉛酸蓄電池價格更低，穩定，技術成熟，維護更換方便。關鍵是完全可以滿足燃油汽車蓄電池的各項指標要求。車企有什麼理由換成鋰電池？這純粹是吃力不討好。當然，隨著動能回收等技術的推廣，傳統燃油車向混動車進化，對電池的蓄電量要求大幅提高，這時候鉛酸蓄電池儲能密度低的劣勢就真的成為缺點了。

我淘寶上買的鐵鋰電池都用了兩年了，我最有發言權，各方面效能比鉛酸電池好太多，只是由於鐵鋰電池貴，再好品牌的鉛酸電池都不如鐵鋰電池，因為有保護板電池深放電不會壞，啟動電流大，電壓平臺維持較高但充電電壓基本和鉛酸一致，耐高溫，不漏液，低溫效能在中國絕大部分地方應用沒問題，壽命比鉛酸肯定好

一是鉛酸電池在很長時期內包括目前，已經能夠較好的滿足車輛啟動和提供一定電能儲備的需求。

二是鋰電在用於車輛啟動電池方面，要面臨大溫度範圍放點、強震動乃至碰撞下的安全性等考驗。

三是新舊交替時需要面臨的成本習慣通用性等壓力，因此在汽車的蓄電池截止目前並沒有被看似效能更好風光無線的鋰電池取代，甚至是在一些配置大容量鋰電的混合動力車型、純電動車型上，仍然可以看到鉛酸電池作為啟動電池和基本裝置供電電池的存在。

鋰電相比鉛酸的缺點，低溫充放電效能差，震動碰撞時安全性差，總體相對嬌氣，價格較貴。

鋰電相對鉛酸的優點，更輕，容量更大，常溫下充放電效能更好，能夠更好適應電動化電控化的趨勢。

總體來看，在傳統車型上，鋰電替換鉛酸的必要性不大，但隨著整體電動化的趨勢，車載裝置和車輛本身對電力需求越來越高，鉛酸電池笨重和容量有限的缺點，越來越讓它顯出老態。

另外說一下，傳統汽車鉛酸蓄電池，容量更多的是在為放電效能服務，儘量不要長時間熄火聽歌、使用大功率點菸器裝置等把電池電量用盡，如果確實有容量方面的需求，可以更換更適合深放電的卷繞電池或者加裝大容量的鋰電作為輔助。

原因只有一個，就是貴，幾百塊的差價，用普通電瓶多賺多少錢了，連百八十的保險槓都能省了，倒車雷達一百塊的東西，許多豪車都能給省了，更別說這幾百塊的差價了

比亞迪新能源車系列都用鋰電池，從秦、唐、宋dm都是鋰電池作為小電池使用，最大啟動電流600A，所以說不能只是看到舊的技術，有很多新的技術都在發展。

汽車電瓶用鋰電池是可以的，只是安全問題沒有很好地解決而已，科技發展純電動車必將取代汽車，汽車必將重新定義為車。