1、同一款車中國產之後，配件全部或大部分為中國產，中國的製造商在大多時候都是選擇質量差一些的，價格便宜一些的配件，反正只要達到所謂的國家標準就行了。而中國的標準一般低於國外的標準，這也為這些劣質汽車配件提供了生存空間。

2、再一個就是配置問題，有些合資車國內版的配置比歐版、美版配置是有很大差異的——絕大部分情況是中國產的配置要低於國外的配置——但是國內的售價卻高於國外，你找誰說理去？能全怪外華人？顯然不是！自己人糊弄自己人吧？

3、還有一個就是造車態度問題，中國汽車工業歷史很短，我們在汽車設計、研發、組裝等等方面經驗不足，而且態度也不端正，缺少工匠精神，一味求量而不是質！我們去看一些合資車與進口車的細節，會發現相比而言合資車做工要粗糙一些，這就是造車態度問題。

這個問題需要分好幾種情況去解釋，因為每個品牌對待合資車生產的要求不一樣，與合資之後的銷量也有關係，與進入中國市場的時間長短也有關係。

（一）進口車剛剛在中國合資的時候，通常主要大件、配件是純進口的，而區別主要差別在於裝配工藝。

尤其德系豪華品牌更是這樣，期初合資需要建立口碑和分擔成本，核心部件和關鍵零部件純進口更能保證汽車的品質，而德國汽車工業已經發展100多年了，自然裝配工藝要好的多而且德國工人長期從事汽車製造業，更方面素質、能力要強一些。

（二）隨著銷量的增長，本土的配件也逐步興起，為了能夠降低成本和提高採購效率，採購本土的零配件，但核心的發動機、變速箱、電子系統等還是純進口的形式採購，這種情況區別在於裝配工藝和零配件的質量。這個還是有明顯區別的。

（三）當銷量達到一定程度的時候，品牌廠商通常會在國內建立發動機、變速箱、關鍵零部件的生產基地，提高產能、提高效率、降低成本、降低關稅、增加利潤等原因，其它零部件只要國內基本合格就在國內採購，這樣基本就是徹頭徹底的中國產化，很顯然在核心部件、關鍵零部件、裝配工藝、零配件方面都與純進口的有很大的區別，你懂的！

因此，不論什麼情況，進口的和中國產的都會有區別的，只是區別程度大小不同而已，有的僅僅是裝配工藝的卻別，有的是基本大件和關鍵零部件差不多，有的中國產率高區別確實不小，但有時候中國產的更適合國內的道路情況、空氣狀況和使用習慣等，也需要一分為二的去看待這些問題！

很多人認為同一款車進口和中國產車的區別在於品控，但實際上這不準確。

1、在總裝工藝上，進口和合資中國產是沒有區別的，因為整體流水線和品控都是直接一直國外技術和裝置，華人想偷懶，想改變資料都很難，所以並不會產生品質控制問題，也不會產生裝配工藝的差別。那麼區別在哪兒呢。

2、配件商的區別。記得南韓現代剛剛跟北汽合作的時候，幾乎將南韓的配件商完全照搬來北京，這才保證了初始的北京先打車的品質過硬。同理，北京賓士也是如此，幾乎都是從德國空運零配件來北京組裝。使得初期的北京賓士在BBA裡是品質最好的車。

3、而隨著“中國產化率”越來越高，所有合資品牌的品質都有所下降，但這跟主機廠的總裝車間並沒有啥毛關係。全都是圍繞著主機廠存活著上百家配件廠造成的。

4、要知道這些配件廠都是有背景的，才能參與到與合資品牌供應配件。除了發動機、變速箱這種核心產品是由原廠監製以外，其他配件，如：氣囊、內飾、座椅、方向盤、中控臺、儀表臺等等你能看得見的東西，都是由上百家配件廠生產的。而他們的品控就完全沒有國外原廠周邊上百年的配件供應商做的周到了。

5、要知道一臺車要有6000個零件左右，主機廠，僅僅負責組裝、除錯、噴漆等工作。生產工作完全分散，6000個零件有一個沒有按照嚴格標準制造出來，就會影響車的質量。而中國家轎的歷史只有短短的20年，配件廠幾乎都是隨著主機廠建廠隨機成立的草臺班子。質量自然沒法跟純進口車比。

6、而國外很多配件廠也有上百年的歷史，甚至自己從一個配件廠變成了新的汽車品牌。這就是進口和中國產的區別。

為啥賓士，寶馬擁有良好的做工～所謂的豪車！到了中國產就差一截呢！生產線沒有國外的先進！整體就是品質工藝問題！在中國很多精密零部件根本做不出來，或者做出來品質差很多！這就是中國造不出精密發動機的原因！還有華人買車，一是品牌，2是價格3是空間4就是是否能裝13！順序有正有亂～甚至交錢買車有人連試駕都不試駕！造成了現在中國產車只注重外表！外華人不是不想偷工減料，人家監管力度大！要求嚴格！一個錯誤能對企業造成致命傷害！在天朝，神車有幾個招回？希望中國產越來越好

進口與中國產或者合資區別就在於品質把控 供應商零部件的可靠性以及工人的敬業精神 銷售的專業知識及後期的維修的技術

純進口和中國產不一樣這是事實。舉個栗子，Magotan純進口現在用的是完全的第三代EA888，是用比國內好的材料和工藝生產的，中國產的Magotan用的是閹割版的三代888，材料工藝還不如進口貨，如果去掉關稅因素價格還不如進口的有競爭力！這就是區別。以上單單從發動機角度分析，其餘零部件都是同理，這一個系統搭配起來，純進口貨比中國產貨差距就不是一點點的大了！

看看汽車工業的執行標準就知道了，老外修機器工具和擺放扭力，和工作環境都有非常嚴格的要求，中國呢？老外修完裝置所使用的工具都是非常感覺，工作的周邊環境非常有序整潔，中國呢？寶馬賓士在原產地出廠的內飾和外部各個接縫都精確到頭髮絲了，可是到中國來，不想說了，這就是管理水平的事。

有差別，最簡單的是組裝，外國工人用扭力扳手安裝每一顆螺絲，不同的部件不同的力。中國工人不管什麼螺絲，只要擰緊就可以。

其實差距都不大，再牛逼的豪車也是開個十來年，比亞迪f0也能開七八年，奇瑞QQ也能開七八年，就像是家雞蛋和土雞蛋，還有野雞蛋，一個五毛錢一個，一個兩塊錢一個，一個十塊錢一個，最後的結果都一樣，變成一坨粑粑

這裡差一點點，哪裡少一點點，最後出來的東西五十步以外看都一樣，走近看就會感覺差了那麼一點點，坐進去開起來就像娶了一個沒內涵的美女老婆！是沒魂的！