汽車的啊，低速電動汽車有用鉛酸和鋰電池兩種，極少水電池，全新鉛酸電池是一年左右（使用頻繁且跑的遠，也就是經常把電用盡），鋰電池全新3年問題不大（個別單體問題可維修或更換），至於能享受補貼的正規產品嘛，按廠家承諾質保算吧，反正就是個保修的事，時間上應該是3~5年吧（BYD的壽命略好，深圳E6使用到現在有6年了，有續航不夠用換電池的，沒聽說大面積批評有問題的）

壽命

一般5年以上，要求充滿電的能量還是設計電量的80%以上。

電池壽命主要是充電迴圈次數，一般的鋰電池為1000-1500次左右，

如果3天充一次電，一年120個迴圈，能用10幾年。

如果每天充電，能用4年以上。

迴圈次數是指從較低的電量到接近充滿，不是每次充電都是一個迴圈。

鋰電池的特性比較適合淺充淺放，就是不要等沒電了再充電，也不建議每次充到滿電。

插電式混合動力汽車電池的容量少，充放電次數多，所以時間壽命相對較短。

另外，中國規定電池質保必須8年15萬公里以上。有的廠家宣稱電芯終身質保。

價格

電池單價大概2500元每Kwh（度電），電池總價格根據容量來。比如榮威e550的電池大概10kwh，電池大概2萬5000元。

純電動車EMGRAND EC7EV帶電43度電左右，電池大概11萬左右。

昨晚我輸給一輛五菱宏光 ，他用慣性飄移過彎， 他的車很快 ，我只看到他有個修樓房漏水的招牌 ，如果知道他是誰的話， 麻煩你們跟他家人說一聲，他連人帶車甩下溝了

國內電動汽車電池一般保修5年，有些會有終身保修，比如銀隆的鈦酸鋰電池，國內因為電動汽車銷售都是有補貼的，基本上在三年後才能拿到補貼，我們現在的採購電動汽車的價格都是減去補貼之後的，電池分為三元和磷酸鐵鋰電池之分，主流兩個陣營:國外特斯拉的三元陣營，國內比亞迪的磷酸鐵鋰電池和寧德時代的三元陣營。特斯拉採用的是松下的NCA18650-3400mah，新的超級工廠採用的也是松下的最新NCA21700，這一切都是是基於三元的鋰電池技術。而中國的電動汽車正式發力在2014年，而且明文規定了補貼的要求和標準，都是基於比亞迪的磷酸鐵鋰電池，這個電池的技術專利門檻和安全性（尤其是安全）相對於三元來說好太多，而且磷和鐵的元素是中國儲量非常大的有色金屬，不像鈷酸鋰等其他三元材料需要的稀有金屬，中國把電動汽車行業做作為支柱產業來對待，必須考慮幾十年後的需求和發展，比亞迪作為中國磷酸鐵鋰電池行業的先驅，確實做了很好的表率和貢獻，但是我作為電池從業者來說，我們要承認和特斯拉（主要優勢技術是BMS和汽車設計）的差距，尤其是和松下及三星的差距（這個才是電池芯的差距），從2017年起中國的電動汽車的補貼方案已經改變，未來肯定都會主力研究更高克容量的三元電池，磷酸鐵鋰電池主要應用於公共交通工具和儲能行業。