回答這個問題之前讓我們先回顧下發動機燃油噴射系統的發展歷史，我把它分為三個階段。

第一階段：通俗的名稱叫化油器，這個沒有20年維修經歷的一般沒有見過，它的工作原理是透過節氣門產生的吸力把經過化油器霧化的汽油輸送到進氣歧管與空氣混合進而進入燃燒室燃燒。是個純機械裝置。

第二階段：由於70年代的石油危機和電子電腦技術的發展進化出有電腦控制的電控燃油噴射控制系統。電控燃油噴射系統經歷了三代發展，第一代是通用凱迪拉克車型為代表的單點燃油噴射，其實就是把節氣門上方的化油器改為一個電子噴油嘴，有電腦控制它的噴油時間和脈寬。第二代是德國博世公司開發的多點燃油噴射系統，就是在每個氣缸氣門口有一個噴油嘴，可以有電腦控制對每個氣缸進行精確噴射，因為沒有氧感測器我們叫開環控制。第三代就是在第二代的基礎上添加了氧感測器，電腦可以根據氧感測器測量排氣歧管的氧氣濃度進而控制噴油嘴更精確的噴射，我們叫閉環控制。我們現在見到的自然吸氣發動機用的都是第三代燃油噴射控制系統。

第三階段：由於日益嚴格的排放法規和大眾對燃油經濟性的重視開發的燃油缸內直噴控制系統。就是把多點噴射系統噴油嘴的位置從氣門口前方挪移到缸蓋上方，燃油直接噴射到燃燒室內部。

普通的發動機噴油方式是透過噴油嘴把燃油噴射到進氣歧管中，與同時吸入的空氣在管道中混合，然後透過汽缸氣門進入燃燒室，由火花塞點火燃燒。而直噴技術不同，它是透過噴油嘴將燃油直接噴射到汽缸內，然後再與定量的空氣混合，由火花塞點火燃燒。

乍一看也沒什麼特別，不過是噴油和混合的位置不同而已。其實不然，這個小小的改變卻對發動機的各個部件提出了更高的要求。

首先是燃油泵，為了保證直接噴射到汽缸的燃油高質量霧化和混合，直噴油泵需要更高的壓力，一般需達到10-15MPa，而普通燃油泵壓力才0.3-0.4MPa。

其次是噴油嘴， 噴油嘴是直噴系統的核心部件,噴油嘴的佈置方式、結構形式、噴霧形狀都直接影響燃油的霧化、油氣混合及燃燒過程,從而影響發動機的效能。而且噴嘴直接置於燃燒室內,對自身的質量和效能是極大的考驗。

再次就是汽缸和活塞，直噴發動機汽缸內的壓力更高，對進氣氣流的形態要求也更高，因此活塞和汽缸都要經過特殊設計，以保證燃油的霧化和混合更加理想。

最後是發動機的電控系統要求更加精確，要實時反饋發動機狀態和燃油噴射混合質量。

那麼，為什麼要興師動眾的去做這些東西？因為缸內直噴確實有它的過人之處。

第一，缸內直噴發動機油耗更低，功率更高。直噴技術可以更加精確的調整燃油的噴射方式和噴射正時。發動機高速運轉時選擇進氣時噴射，以獲得更高的功率和扭矩，發動機低速運轉時選擇壓縮時噴射，以獲得更好的燃油經濟性。

第二，缸內直噴發動機的熱效率更高。直噴發動機採用分層燃燒模式，獲得更高的空燃比（空氣和燃油的比例），過程是噴油器分兩次噴射，先噴一次與汽缸內空氣混合，因為噴射量少，可能不能被點燃，所以點火前在火花塞附近再噴一次，這樣火花塞附近的燃油濃度就大於周圍的濃度，更有利於點火。這樣就整體降低了燃油的噴射量，達到節油的目的。同時，由於燃油集中在中心燃燒，減少了汽缸壁的熱量損失，從而提高熱效率，同時由於燃燒熱量小，可以適當提高發動機的壓縮比。

現在奧迪EA888三代發動機更近一步，在原來缸內直噴的基礎上又添加了一套多點噴射噴油嘴，實現了對燃油更好的控制。

缸內直噴發動機因為是把燃油直接噴射到缸內，一個突出的問題是在氣門口容易產生積碳，造成發動機容易怠速不穩發抖，只能拆除進氣歧管人工清除。

說人話給題主科普

所有發動機技術都是圍繞著：進氣更充分，燃燒更徹底，這兩個維度進行的。而高精度的缸內直噴是為了做到燃燒更徹底。

第一，缸內直噴技術可以讓噴出的燃油達到更好的霧化效果，這讓這些噴入氣缸內的燃油可以和吸入缸內的空氣達到更好的混合效果，以達到燃燒更徹底的效果。

第二，高精度還代表了提升噴射角度和噴射時機的效果。這個角度可以更好的配合活塞頂部的形狀，讓燃油更好的霧化，繼而更好的和空氣混合。而這個時機是配合點火時機，保證可燃混合氣能夠在最好的時機被火花塞點燃。

以上