首先你要車的用途何在，如代步，不要稱面子，那就中國產第一，價位在15萬以內，如做生意需要，建議30玩到50萬大型SUV一輛，豪車品牌優先

不少人對比亞迪這個品牌都是帶著挑刺，甚至是看笑話的心態去看待的。“好不容易給我逮著機會開比亞迪，不把你黑出墨汁這車豈不白開？”

相當的好，中國產車中的佼佼者。現在的比亞迪不是早些年的中國產車了，有質的飛躍做工，外觀，駕乘感。本人駕駛比亞迪元

比亞迪車型很多，不知道你問的是那一個型號的，我開的是比亞迪唐我感覺非常不錯，開過那麼多車向這個價位的車，還沒有遇到這麼好開的車。

第一輛是比亞迪的人，絕大部分都會再選擇比亞迪，另外有一部分人會對比亞迪深惡痛絕。等他們換了其他中國產或者合資低端車，就會發現比亞迪是真的不錯的！

比亞迪的車最大的缺點就是工藝粗糙 容易生鏽 特別是底盤兩三年就銹得不像樣，這是中國產車的通病，原因是為了成本考慮車身所用的是非鍍鋅鋼板 後期估計也沒有做電泳防鏽工藝處理

近期，比亞迪在資本市場的表現分外惹眼。

繼特斯拉市值在突破2000億美元成為全球市值第一的汽車企業之後，比亞迪迎來高光時刻。曾經一度，以2253億元的總市值超過，成了A股市值最高的車企。

短暫登頂國內車企的“市值一哥”，動態市盈率更從年初的46.48一路攀升，截至7月17日收盤，資料顯示，其動態市盈率為227.75，而其登頂時則達到273。

支撐比亞迪高市值的原因是什麼？如果從業務上看，2019年比亞迪汽車銷量為46.14萬輛，其中新能源汽車銷量為22.95萬輛，上汽集團2019年汽車銷量為615.19萬輛。

資料顯示，自2019年6月底新能源汽車補貼退坡開始，比亞迪新能源汽車銷量從7月至11月，連續下降了5個月，且下滑的幅度逐月擴大。

比亞迪最新年報顯示，2019年報告期內，公司實現營業收入1277.39億元，同比下降1.78%；歸屬於母公司所有者的淨利潤16.14億元，同比下降41.93%；基本每股收益0.5元/股，同比下降46.24%。一連串下跌資料都讓比亞迪2019年報陷入“質”、“量”齊跌的尷尬。

上半年，比亞迪還陷入了“員工維權”事件，部分比亞迪員工在深圳工廠大門口拉起了“我們要生活，我們要吃飯”……的白色橫幅。還有15位試車員身著比亞迪工服，在深圳“六角大樓”前舉牌維權，“試車員要生活，我們要訴求”。

此後比亞迪方面公開回應：員工維權事件屬實。薪水降低因為受近期情況影響，公司對部分人員加班及排班進行了調整，部分人員崗位有調整，這些都對員工的收入產生了一定影響。

中汽協最新的資料顯示, 今年6月，中國整體汽車產銷量繼續呈回暖態勢，分別達到232.5萬輛和230.0萬輛，同比增長22.5%和11.6%。同期，新能源汽車產銷卻未能止跌，6月產銷分別完成10.2萬輛和10.4萬輛，同比下降25.0%和33.1%。

資料不太好看。為啥市值卻蹭蹭上漲？從股價表現看，近期比亞迪股價波動，與深證成指、新能源指數、特斯拉的走勢呈現較強的一致性。

自2020年初以來，有超過10家券商釋出研報，標題中直接談及歐洲電動化加速，以2020年3月東吳證券釋出的研報為例，其中稱，2019年歐洲累計銷量54萬輛，同比增長49%，其預計英、法、德2020年電動車銷量翻倍，達到110萬輛以上，滲透率達到6%左右

你知道中國最牛的汽車公司是哪一家嗎？它讓西方很多高科技公司都忌憚無比，卻被很多咱們的華人看不起，一提到它好像就只有三個詞：便宜、低端、不靠譜。但是這家成立16年的汽車公司，卻創造了無數個第一，它就是比亞迪。

比亞迪到底有多牛呢？他研發了中國第一臺渦輪增壓發動機、中國第一臺雙離合變速箱、中國第一個SP系統、中國第一個安全氣囊、全球第一輛插電混動車、全球第一輛純電動大巴、還有全球唯一不燃燒的鐵鋰電池，日系車解決不了的機油增多問題，它解決了，德系車解決不了的燒機有問題，它也解決了，並且在西方壟斷車規級晶片不讓其流入中國的情況下，比亞迪突破了封鎖，成為全球唯一一家能自主生產汽車電腦主控晶片的企業。

更厲害的是，就在富士康響應大哥蘋果的號召，停止給小米、華為做代工的情況下，比亞迪再次站了出來，照單全收，你不做我來做，就是這麼霸氣！比亞迪之所以有這樣的底氣，是因為比亞迪是僅次於富士康的世界第二大手機代工廠，你正在用的手機，很有可能就出自比亞迪。在諾基亞、摩托羅拉還是全球手機霸主的年代，比亞迪就已經是他們的電池供應商了，如今這個智慧機時代，比亞迪更是華為、蘋果、小米的重要供應商，所以千萬不要小看了比亞迪。

在前段時間中國疫情期間，比亞迪還用無塵車間一天生產500萬隻口罩和30萬瓶消毒液，真的是國民需要什麼比亞迪就生產什麼。如今疫情席捲全球，口罩成為了全世界最短缺的物資之一，當時看到這一局面的時候，比亞迪的創始人王傳福拍板做口罩，比亞迪調集了3000名工程師，只用七天就造出了口罩機，如今比亞迪已經成為了日產7000萬隻口罩的全球第一大口罩生產廠商。

這樣的汽車公司，國外的高科技公司自然是十分忌憚的。就拿車晶片這種高科技來說，比亞迪已經全面超了英飛凌和日本三菱，壽命比他們長三倍以上，全球眾多的汽車部件研發製造商都怕他。另外在手機代工方面，也有全面超過富士康的勢頭，比亞迪是華為手機的金牌供應商，小到手機玻璃他都做，全球眾多的高科技的手機零部件公司也都十分忌憚比亞迪，因為一不小心就有可能被比亞迪超越。

所以說我們千萬不能再以低端汽車生產商的角度去看待比亞迪，不要再妄自菲薄，比亞迪其實是一個隱藏非常深的科技巨頭，曾經被無數華人看扁的比亞迪，極有可能成為下一個華為！

比亞迪該工廠的投資約合3.31億人民幣，產能200MW，為當地創造就業崗位360個。加上比亞迪電動大巴生產基地，比亞迪已經為巴西當地創造上千個就業崗位啦！

目前，比亞迪電動巴士、電動環衛車、電動計程車、電動叉車、光伏產品，都已進入巴西市場！同時，比亞迪還宣佈將實現電動大巴底盤製造本地化，這就意味著比亞迪要為巴西量身定做車型啦！

比亞迪在巴西的環衛車，這個和國內的保持一致！

比亞迪電動物流車，一次充電續航250公里以上。

在當地建設生產基地，生產出符合當地口味、接地氣的車型，這應該是比亞迪的未來戰略趨勢。

敢妄下判斷一個車企品牌好不好，個人認為幾年前比亞迪確實不乍滴，畢竟那個時候中中國產汽車剛剛進入軌道，競爭激烈。

不過現在還是很不錯的。比亞迪在我眼裡已經是一個時尚潮流的名字了。　　

我不知道別人的BYD車怎麼樣，我把我的車子情況告訴你吧！　　我的是2.4AT的S6，去年11月1日提車的，已經跑了47000公里了，深圳至四川2趟，廣西一趟，湖南常德9趟，其餘時間都是在廣東省內，在深圳居多，目前車子沒有發現任何不對勁的地方，唯一讓人不爽的是右前門有異響，不過很小，幾乎不影響心情，而且我跑長途一般都是一氣呵成，所以總體來說這車我買得很滿意，最後建議你，如果不想讓自己買了車後悔的話，個人覺得就買S6，當然2.0的我認為對速度有追求的人最好別買，2.4的完全可以。

比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。

客觀的講，比亞迪作為自主智慧財產權的一個民族汽車界品牌，從1995年一路走來經過了21年，發展到今天已實屬不易，值得肯定，更是中國汽車行業的驕傲。同時，與國際品牌汽車相比較，也還存在一些差距。如：設計做工上面存在的差距一個是鈑金接縫不齊，比如後備箱等等，嶄新的車看上去如果按二手車經驗來說，是事故車。比如BYD入門級車型都會有這種情況。另外，在高一級的BYD中，質量穩定性，可靠程度還需要加強，再者就是外觀，內飾，以及人性化設計，也需要加強，跟自主品牌比，可靠性，耐用性，口碑不如奇瑞。

眾所周知比亞迪是做電池大家的，在新能源這塊技術相對成熟。如果要買混動車，買比亞迪就沒錯了。

之前比亞迪的車標及外型飽受詬病，不過自從比亞迪用王朝車標以來，在外型上也應用了一些流行的設計元素，比如唐，宋，元，秦這幾款車外型不錯，配置豐富，價效比高，還是值得入手的。

比亞迪專注於新能源領域，長城，吉利，長安等中中國產自主品牌都有自己專注的領域，且取得一定的成績，支援中中國產自主品牌，希望有一天汽車行業也能像手機行業一樣，打敗國外品牌

買車這東西其實也是運氣問題！賓士寶馬也是有小毛病就連質量穩定的日系車也一樣。我大姨子家的Accord也全是毛病。大方向上比亞迪是可以的我的宋三年了也好得很。但肯定有個別的車有小毛病的

好像比亞迪的三大件都是自主研發的也處於國內一個領先的水平，而且比亞迪最厲害的是在新能源領域，不過說是自主研發但多多少少還是借鑑了一些別人的技術，目前國內自主品牌如哈弗比亞迪三大件都是自主研發，吉利和奇瑞的變速箱好像一個用的是AT一個用的是CVT，就目前的自住品牌造車工藝與合資的差距在慢慢縮小，因為中國的汽車產業起步比較晚所以有差距很正常，但這些差距也只體現在三大件上，不過這些差距正在一步一步的拉進，其實自主的未必就不行合資未必就一定是非常好的，畢竟車是在於人用的所以說看你自己怎麼選擇

比亞迪汽車怎麼樣？比亞迪最早的造車理念是讓普通人開的起，解決普通家庭的出行問題。所以出了一款F3，這款車一上市銷量爆棚，直接把合資入門車價格打入10萬以內。到今天銷量也不錯。技術上是比亞迪自主研發的發動機和變速箱。現在比亞迪除了玻璃和輪胎其他配件都可以自己生產，發動機有渦輪增加的1.5T和2.0T的，變速箱是雙離合變速箱。

現在的比亞迪是新能源汽車的引領者。最早研發的插電混動車，在插混技術上領先國內外其他車企。採用第三代DM技術生產的唐，效能超越50萬以內的超跑。而用車費用特低。科技配置爆棚，車聯網系統在車內可以玩抖音，可以吃雞。可以遠端開啟空調，可以向大玩具一樣遙控行走。帶220V外插電源，在野外可以涮鍋。總之，唐與其他傳統燃油車相比，就是卡片機與智慧機的區別。看好比亞迪。

我宋max自尊是去年三月提的車，現在一萬二公里了，總體來說比較滿意，生鏽異響暫時沒發現，只不過是有時偶爾電子設計會像手機一樣卡機，譬如說:車窗不能一鍵升降，音樂卡住會從第一首歌播起，攝像頭會出現破圖，但一會就好了正常了，所以我覺得沒什麼大問題。稍嫌方向盤的路面感較強透過碎石路方向盤的感覺很強烈，路噪風噪會大點，後來全車加了密封條，感覺好很多總體來說這個價位的車不能要求太多，油耗方面，現在天冷，不開空調，平時上下班，平均時速不夠30公里的情況是10個左右，夏天開空調11個-12個之間，畢竟車有那麼重，可以接受。只不過1.5t始終是肉一點，上2.0t會爽很多，1.5只能說夠用

隨著近幾年來公司不斷提升和完善產品技術和外觀，產品競爭力進一步提升。比亞迪新能源汽車在中國市場的佔有率從2017年的16%提升到2018年的20%左右，2019年1-8月其新能源汽車市佔率進一步提升，繼續保持在新能源汽車行業的領先地位。9月27日的機構調研指出，比亞迪上半年營業收入620多億，同比增長14%左右，汽車板塊業務佔比約55%，手機部件及組裝業務佔比約38%，二次充電電池及光伏業務收入佔比約7%。其中，新能源汽車業務收入同比增長39%，佔公司整體收入的40%左右。公司淨利潤同比增長200%多至14.5億，主要是新能源汽車業務帶來的增長。談及2019年車型規劃，比亞迪表示，今年王朝系列車型除了改款以外，公司還推出了純電動版唐EV600、新能源版宋Max和宋Pro。宋Pro延用了家族式Dragon Face前臉，但其外觀、內飾和底盤採用全新設計。除王朝系列外，比亞迪還推出了e系列車型，其中包括e1、e2、S2等車型，主打價效比路線。此外，比亞迪是中國唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的車企，包含晶片設計製造，模組設計製造，測試應用平臺以及整車應用。動力電池方面，除了已有的國內客戶外，目前海外客戶也取得了積極成果，比亞迪還在進一步拓展更多的海內外客戶。

不知道其他人是如何評價比亞迪的，到現在這臺藍色的速銳車已經陪伴我6年的時間了，你以為不能開了麼，錯了，沒出什麼毛病。

是不是有點顛覆你對比亞迪的印象了，之前我在買車的時候身邊就有人和我說，不要買比亞迪的車，小毛病特別多。

也不能說沒有擔心，但是自己當時手中的錢就在那裡，而且聽朋友說這車安全性還可以，就直接提了，當時全部到手也就是7萬多塊錢吧。

不知道是不是我運氣好，開著不錯，也沒有大家說的小毛病很多，正常的保養，當然，對於新手上路是出過事故的，兩次，一次剮蹭，一次追尾，其餘的就沒啥了。

對了中間換過蓄電池，正常來講蓄電池的使用年限也就是4年，當時我不知道，直到某次一個星期沒開車，再去發現打不著火了，有人告知，可能蓄電池沒電了，叫了附近4S店的救援過來，把車打著火，然後去店裡換了個蓄電池，500塊錢，沒算我的救援費。然後雨刮換過一次。

不少對於比亞迪有偏見的人會說，開始沒毛病，等著看5年之後吧，毛病一堆，還好，我沒碰到，車子6年依然好好的在開。要說沒缺點麼，也有，現在一直覺得動力有點肉，起步趕不上別人，有點小不爽，哈哈。

最近沒打算換車，有小孩了經濟壓力有點大，感覺小藍還能夠陪我再戰幾年，後續再換車的話中中國產依然還是會考慮的。