很多人都看到：物流業是一棵成長中的搖錢樹。而

配貨站

作為

物流資訊網

絡中的一個重要環節，也蘊藏著越來越多的機會。我們今天主要來探討一下如何設立

配貨站

以及

配貨站

的運作模式。如何設立配貨站?首先需要選擇一個較好的經營場地。經營場地選擇的好壞直接關係著配貨站以後能否得到長足的發展。一般來說，配貨站的經營場所應該設在"交通要道"或者是"商品集散地 "。"交通要道"主要指外埠貨車必經之路。一般城市道路都有限制貨車通行的規定，將配貨站的經營地點選在來往外地大貨車必經之路，對吸收外地車源開展配貨業務具有非常重要的意義。一個配貨站如果沒有穩定的外地車源做補充，僅憑自有車源，是很難在市場競爭中立足的。而且外地車源(回程車)的運輸成本要遠遠低於自有或本地車輛的運輸成本。"商品集散地"一般指大一點的

商品批發市場

。作為一個商品集散地，市場裡經常有外地的車輛來送貨，這將是一非常穩定的回程車源。具備"交通要道"或"商品集散地"的特點外，所選場地還應具備良好的停車條件。滿足上述條件，你的經營地址就選好了。下一步要做的就是到工商管理機構去

辦理營業執

照。如果您只想辦一個體經營的配貨站，資金量也不大(自有資金需3-5 千元)，那麼您可以直接到所選經營地點轄屬工商所直接辦理即可。您在去之前必須先寫一份開業申請書。申請書裡需詳細列明要開辦的配貨站的名稱、經營地點、

投資形式

、資金數額、經營範圍等等，然後帶上身份證及影印件直接去工商所。第一次去要求填幾份表格，其中有一份"名稱預先核准"的表格，工商所會對您所選的名稱作一個核準，看您取的名字是否違反國家的有關規定或是否已經有人在使用。如無意外，兩至三天後工商所會通知您去正式

辦理執照

。整個過程約需7 天，費用約在三至四百元。有的地方還要求開業人必須具備經紀人資格，那還得再花500 元考一個經紀人資格證。特別提示，在您辦完營業執照30 天內必須到稅務機關

辦理稅務

登記，以免給自己帶來不必要的麻煩。執照辦好了，馬上要開業了。萬事開頭難。如果您從來沒有涉足過物流業，您可能要面臨很多的困難。沒有車源啦、

沒有貨源

等等。彆著急，您的經營地點不是設立在交通要道上嗎！您只要豎一塊大牌子，上面列明您所經營的路線，或者是

廣州專線

、或者是湖南專線、或者是河南專線等等，相信來來往往的廣州司機和廣州貨主、湖南司機和湖南貨主都會慢慢的找上門來的；如果您在某個批發市場，您就需要先了解該市場的產品都是從哪兒來的，哪兒拖貨來的車最多，就設立哪個專線。這樣，您就有了穩定的回程車源。剩下要做的就是聯絡貨源了。配貨站的經營方式一般有三種：一種專做車的業務，另一種專做貨的業務，還有一種既做車又做貨。三種經營方式各有利弊。專做車的業務，主要吸收回程車源，同時還要掌握本地車源以備補充。其特點是投資少、基本無風險，但也因此賺取的利潤不夠豐厚；專做貨的業務賺取的利潤較為豐厚，但要有較大的資金墊付，可能出現

投資風險

，可能會被騙，也可能因貨物廠家經營風險導致自身經營風險；第三種方式可以互為補充，但需要經營者有足夠成熟的經驗來規避風險從而最大程度的去賺取利潤。

物流目前還有很長的路要走，20年多年，物流企業如雨後的春筍，幾千萬家，專線、三方，倉儲、三方車隊以及最近出現的一些智慧物流平臺等，做物流關鍵是貨源，同時能否把車價降低，再次控制風險，特別是風險，有時候是致命，

雖然中國經濟進入新常態，增速放緩，但是物流始終保持了8%左右的年增長速度，而快遞則連續幾年保持了50%以上的增長速度，這個領域非常的剛需，在這個各個行業都過剩的今天，提供服務方話語權最強的就是物流領域了，其他行業顧客要是不滿意你可以馬上換一家，但是換物流有時候某個線路還真獨此一家，所以物流還是有發展空間的，但是和其他行業一樣競爭很大。一個物流公司最大的競爭力來自於他的網路，也就是說網路越全的物流公司競爭力越強，但是初創物流公司不可能有那麼全的網路，還有隨著網際網路資訊科技的不斷髮展，網路全的競爭優勢會被快，便宜，破損少的專線物流公司所取代，所以初創型物流公司最好做專線。我們來看一個物流模式，專線如何戰勝綜合物流公司。發貨寄快遞資訊輸入手機形成電子發貨單，司機根據發貨單報價，發貨人根據報價檢視接單人的資質，評價以及是否有保證金將運費支付平臺,到貨點確認鍵司機秒收運費。這就是近段時間火起來的可以改變物流格局的快遞物流第三方平臺“51快配app”由於是搶單競價所以零中轉直達的專線物流最具有優勢，隨著時間的推移專線物流貨物會越來越多。那麼初創型的物流公司可以一條專線一條專線的開通，初期可以去一些綜合物流公司快遞公司聯絡讓他們把你所在的線路的貨交給你，你再搶單，他們給你的貨基本上估計就夠個成本，你再自己搶單，快遞，包裹，零擔，整貨都搶單，一條線路一條線路的開通，假設三年後你從鄭州到武漢每天發十班貨車，順豐可以競爭過你嗎？沒有物流公司可以競爭過你的。

第一節 公路物流行業發展戰略研究

2018-2023年公路物流行業投資形勢

2018年3月公路物流運價指數持續回撥：物流需求回升。

由中國物流與採購聯合會和林安物流集團聯合調查的中國公路物流運價指數2018年3月為98.0點，比2月回落1.5%，年內連續三個月小幅回撥。

圖表：2016-2018年中國公路物流運價指數走勢圖

從月內各周指數看，延續了“震盪波動、漲跌互現”的執行態勢。除第三週明顯回落外，第一週、二週四周價格指數均有小幅回升。與2017年同期相比，周指數降幅最高達11%，月指數同比下降9.1%，環比2月繼續收窄0.2個百分點。

圖表：2017-2018年Q1中國公路物流運價指數表

從分車型指數看，各車型指數均有不同程度回落。其中，以大宗商品及區域運輸為主的整車指數比2月回落1.67%，至97.9點，仍低於2017年同期水平，比2017年同期下降4.0%。與此同時，零擔指數延續回落走勢，其中零擔輕貨指數為98.9點，比2月回落0.96%。零擔重貨指數為97.7點，比2月回落1.68%。

圖表:2016年以來各月中國公路物流運價分車型指數

從需求看，3月公路物流需求總體平穩，環比小幅回暖。PMI資料顯示，3月份製造業PMI為51.5%，較2月上升1.2個百分點。企業生產活動恢復加快，行業公路物流需求普遍回升。從供給看，本月貨車司機結束假期逐步恢復正常工作，公路運力供給較為充足，環比前期明顯增長。綜合供需來看，3月受供需兩方面因素影響，公路物流運價指數尚處於調整波動期，略低於前期水平。

從後期走勢看，宏觀層面，一季度經濟形勢開局良好，為後期走勢奠定了一個良好基礎。在此背景下，公路物流市場執行環境更趨改善，相關物流需求有望保持小幅回升態勢。同時運力供給可能持續增加，運價指數波動仍將較為頻繁，可能呈現震盪回升走勢。

2018年6月4日-6月8日，由中國物流與採購聯合會和林安物流集團聯合調查的中國公路物流運價指數990.35點，環比回落0.03%。

圖表：2015-2018年各週中國公路物流運價指數

各車型指數漲跌不一，其中整車指數環比回落，零擔指數則環比回升。整車指數為983.25點，環比回落0.07%。在零擔指數中，零擔輕貨指數回升幅度略高於零擔重貨指數。零擔輕貨指數為1021.71點，環比回升0.03%;零擔重貨指數為982.28點，環比回升0.01%。

圖表：2016年以來各週中國公路物流運價分車型指數

圖表：2018年6月4日-6月8日部分線路平均價格及環比情況對比