兩臺車都短暫騎過，（朋友的車溜過幾圈），只能簡單說說自己的感受。小忍動力順暢，沒有很明顯的發力點，比較溫順，檔位的齒比匹配得較好，是臺很容易就能上手騎走的車。390嘛完全就是另一副嘴臉，低轉速的時候一二檔幾乎是搞不順溜的，轉速一上去暴躁異常，一二擋輕鬆抬頭，感覺很像一臺雙缸大排，車子輕巧靈活，完全是玩樂取向的一臺車。坐姿嘛半斤八兩吧，小忍的座椅要舒服一些，390的前面要好夾一些。總體來講兩臺車都不大適合長途騎行，非要選擇一臺的話還是小忍吧，390真的只適合耍。

抱歉，您的提問對我來說太難了。有些答不上來…

就我個人而言我更喜歡用用旅行車跑長途，功能性會更強一些，尤其是跑非鋪裝路面的時候，公路車的透過性就不如旅行車好。

非得在小忍者和ktm390裡選一臺的話，我會選擇騎乘舒服的，至少腰得舒服，沒幫到您，再次抱歉！

上圖為川崎NINJA400，價格是4.98萬，應該就是題主說的小忍，而川崎小忍一般指的是NINJA250，但是題主應該不太可能用川崎NINJA250來跟KTM DUKE 390對比。

上圖為KTM DUKE 390，價格是4.78萬。

兩款車一款是仿賽，一款是街車，說實話都不適合跑長途，舒適性和路面適應性都沒有休旅車和ADV好，不過，沒有多少人是專門備一輛摩托車跑長途，大部分人群還是一輛車解決長途和日常使用的問題，所以，這個問題雖然有點偏，但是也具備相當大的代表性。

上面三張川崎的官宣圖說明了NINJA400的使用場景，即跑山，賽道，街道，這款車的設計就是圍繞這幾個使用場景而設計。

首先他不是那種講究極致效能和操控能力的純種仿賽車型，我覺得他更適合新手，坐姿比純種仿賽要舒適，另外在動力特性上也並不算極端的偏激，雖然也是偏向中高轉速的動力曲線，但是還算是比較容易掌控，中低轉速下的提速不算很好，但是能滿足街道穿行的需要，真正的發力是在轉速過了6000轉以後，推背感還是不錯的。因為是雙缸發動機，兩個氣缸輪流做工相對於大單缸的KTM DUKE 390要綿密，因而在騎行時對於騎手的操作精確性沒那麼嚴格，例如加減檔時，無需那麼精確的對應發動機轉速，也就是拖檔的感覺沒KTM DUKE 390容易出現，降檔遲點不會立即拖檔，也就是再擰油時加速遲緩了點，這個對於新手來說比較友好。

操控上非常的輕靈，我經常說駕駛感受像一輛250cc級別的摩托車，非常輕巧平順。離合器輕柔，換擋清晰，我覺得可以用完美來形容，有明顯的吸入感，不論是上挑還是下踩，輕輕的給予適當的力度，就能感覺到檔位已經掛上，不會有空擋難掛或者找不到空擋的感覺。轉向犀利，輪胎抓地也還不錯，對於新手來說，這個操控是完全夠用了。

KTM DUKE 390的使用場景就是跑山，能提供相當出色的駕駛樂趣，當然，用它來走街也不錯。但是在上手容易程度上，我覺得他的要求更高，你能騎不假，但是想騎出樂趣來就得多熟悉多揣摩，這就是大單缸車型的共性——平順性不太好，與雙缸的川崎NINJA400相比，他在中低轉速下容易拖檔，給油吧會猛的往前一竄，收油吧又感覺沒勁，你需要多花點時間熟悉他的脾性。但是轉速上來以後又像換了一輛車一樣，我覺得是很暴躁的那種，深擰油門隨時能翹頭的感覺。

跑山才是他最適合的用途，熟練了以後你會感覺自己已經與他融為一體，你儘可以大角度入彎，不用擔心輪胎抓地不足，駛過彎心之後只需輕輕一擺車把，他就很順貼的按照你的意願把車身扳正，加油走直道，在進入下個彎道前再次傾倒重心入彎即可，如此迴圈往復，你會感覺樂趣無窮。