因為日本電子和工業產業發達，日本是個資源極度匱乏的國家，它只能依附工業才能保持經濟。中國的工業和日本工業根本不是一個層次水平，因為起步較晚所以較落後。其實論汽車製造水平的話日本和德國的水準差異正逐步縮小，論汽車電子科技水準的話還德國走在世界的前列。中國汽車製造應該向德國學習和看齊。日本汽車起步階段也是從模仿開始而模仿的物件就德國，但模式又所變化因為日本本國能源匱乏所以日本本國更願意著力發展小排量經濟實用小車，隨著技術的一步步積累日本車企開始把目光放在進軍世界，而不在是單一的滿足國內需求，日本汽車工業的真正崛起是在上世紀七十年代的那場石油危機，那正好是日本汽車的一個契機當時不斷攀升的油價，讓喜好大排量，對燃油消耗沒有概念的美華人吃盡了苦頭，驟然增加的燃油費用支出，使得他們突然間發現了小排量日本車經濟良好性，於是，一直在北美打不開銷路的日本車因為廉價(當時南韓汽車尚未走出國門)和省油贏得了市場，漸漸地日本車在國際汽車市場也成了省油、經濟的代名詞，當然日本汽車為達到它所謂的省油也捨棄了一些東西，凡事有得必有失魚和熊掌不可兼得。日本車為了追求“省油與經濟”，也失去了一些東西，比如日本車在安全性、穩定性、耐用性及產品的保值性等方面與歐美的老牌汽車強國的產品相比還是有一定差距的。如果你仔細注意的話同級別車你會發現日本車往往車重要比德國車輕難道是德國車不懂得節約成本嗎，德國一向考慮問題嚴謹不可能不明白減去車身鋼材會對汽車安全帶來的安全隱患和影響，日本車質量在近幾年來倍受好評但安全性一直倍受質疑（其實每個國家造車的概念理捻都有差別）日本更願意用更少的成本資源去製造消費者認可的精緻小車它們認為只要消費者認為市場反應火熱就好。

日本車的崛起，有自己的優勢，也有適當的契機。

日本機械製造在亞洲範圍內算是比較早的，雖然戰後很多大的重工業公司被拆分，但是機械製造水平依然很高。

由於日本本土缺少資源，災害頻發，所以日本人的設計也多為小排量輕便車輛。

這樣就代表著日本車的耗油量很小。

在上個世紀70年代之前，油價相對便宜，能源產能豐富。美國車的大排量汽車很有市場，經濟發展迅速。

但是隨著中東動亂，能源成本驟然提升，美國很多地區居然出現了油荒。

也就在這個時候，小排量，低油耗的日本車，抓住了這個千載難逢的歷史機遇，搶佔了大批的市場份額。

加上個性化的設計，追求極致化的工匠精神，確實使得日本車在那個年代大放異彩，成功搶佔了世界市場的半壁江山。

但是日本車的防護措施確實受到不少詬病。。。

一句話，時勢造英雄

很多人說日本汽車電子系統好、穩定性好、成熟度高等等

這些答案都對，但你會發現都沒有很強的說服力

要說這些特點，當今中國產汽車哪個不具備？

但自主品牌20年了，哪個品牌敢說在世界上有能力和日系一較高下？

所以，如果要想知道日本汽車為何崛起，就一定要回到那個關鍵的“時間點”

這個“時間點”，就是1975年的全球性石油危機

時任美國總統福特簽署了至今都在影響汽車產業發展的《企業平均油耗法》

這個法規第一次開始限定車企生產汽車的油耗

因為石油危機來的突然，這個法規也來的突然，當時的美國汽車三大巨頭福特、通用和克萊斯勒完全沒有做好準備，旗下無論是技術還是平臺，都沒有立刻能夠拿得出手的，符合這個油耗法案的產品

與此同時，美國市場上有一家車企，卻利用這個法案迅速崛起，這就是豐田

豐田早在1960年就開始進入美國市場，但由於美國汽車市場競爭太激烈，豐田在美國的日子一直是飢一頓，飽一頓，始終無法與三大巨頭正面硬鋼

為了平衡預算，豐田把自己在本土的生產和管理體系拿到了美國，目的就是想方設法透過最佳化生產流程和管理模式，降低成本，開源節流

同時由於技術問題，豐田在美國市場上一直主打的是小型、輕型汽車（典型的就是COROLLA），這與美華人當時的購車習慣完全不一致

但豐田的這兩個特點，卻在石油危機期間，成了豐田快速發展的最大優勢

受制於油耗法案，小型車在美國市場大行其道，豐田的COROLLA一飛沖天成為那幾年銷量排行榜上的常客

同時豐田高效可靠的生產管理，也大大加強了它產品的競爭力和穩定性。豐田為了快速拓展業務，甚至還和當時通用建立了聯盟，利用通用的門店來銷售自己的產品

跟隨者豐田的步伐，本田、三菱、日產等一系列日本車也成功登陸美國市場，從而順利進入全球汽車產業格局的競爭序列

所以我說，時勢造英雄，如果不是因為石油危機，可能小巧乖張的日系汽車就這樣在美國混日子了，起碼不可能如此迅速的在戰後成為全球汽車市場上的一個核心角色

這樣的機會可能幾百年才能遇到一次，日本車在它最好的時期（戰後西方國家扶持）遇到了，然後就迅速崛起了

其實我們今天這個時代也一樣，雖然我們碰到的不是石油危機，但卻是類似的一個場景，那就是全球變暖

這個契機讓全世界開始重視新能源汽車的發展，而中國汽車產業正是要抓住這個契機，讓中國汽車成為當年的日本車一樣，成功崛起

從目前來看，起碼中國汽車已經積極參與到了全球汽車格局中了，電池技術的輸出，比亞迪電動大巴的出口，這些跡象都說明我們已經在世界新能源汽車市場上有了一席之地

接下來的是要鞏固和建立屬於我們自己的汽車產業標準（類似華為的5G），中國新能源汽車能否走出去並不重要，重要的是讓中國新能源汽車的標準成為世界新能源汽車的標準之一，這個更重要，對中國汽車發展的影響也更為深遠

當人們談到想要買一輛車的時候，身邊不少朋友都會推薦，“買日本車，肯定不吃虧，”這似乎讓人們逐漸淡忘了日本在二戰期間，對中國造成的創傷。也似乎淡忘了日本是戰敗國的歷史。但就是這個二戰的戰敗國，如今汽車工業已經處於世界一流的水平。這時，不僅叫人反思，為什麼日本的工業會發展這裡快呢？

日本汽車製造業始於吉田真太郎，1904年他成立日本第一家汽車廠東京汽車製造廠（現五十鈴汽車公司），3年後製造出第一臺日本中國產汽油轎車“太古裡1號”。但是日本汽車工業是從1935年，豐田汽車誕生的第一輛尺寸和造型與克萊斯勒Airflow相仿的車型問世，才正式拉開了日本汽車工業的序幕。

二戰結束後，雖然日本作為一個戰敗的國家，國內的各種資源以及經濟狀態百廢待興，汽車工業也陷入了一片淒涼。但所幸國內大部分工業設施還都具備著生產能力。另外，美國在二戰後的30年裡，對南亞地區有著重要的軍事戰略，大量向日本訂購軍用汽車促進了日本汽車工業的恢復，其產量迅速回升。

日本政府推廣軍工企業軍轉民生產，例如：三菱、富士重工，川崎重工等軍工集團，同時也在政策以及稅收上的支援讓日本的中小型汽車工業體系迅速壯大，如豐田，本田，日產，馬自達等等。不僅如此，日本的五年振興法案讓其產能迅速從60萬輛提升到200萬輛。

到了70年代，全球汽車市場因石油危機的到來變得萎靡不振，推崇大排量的美國車遭受重創，擅長做小排量車的日本，以低油耗為主的一大波日系車在此期間大舉殺入北美市場，讓日本車企賺得盆滿瓢滿。

1980年，日本就已經成為汽車年產最高的國家，隨著日本經濟迅速崛起，人們對豪華車和跑車的消費需求明顯提升，所以雷克薩斯，謳歌，英菲尼迪等日系高階汽車品牌相繼誕生。

當然，這與日本的民族精神，也是有一定關係"，日本的民族歷史決定了他們的做事態度。態度不端正就要滅亡了。地理位置和自然資源等等等問題。都讓他們戰戰兢兢如履薄冰。所謂態度決定成敗。相比起德國，日本的造車可以說是一個後來者的身份，既沒有顯赫的背景，也沒有能夠驕傲。地方，在一片困境的狀況下求生存。所以日本車企在品控管理方面，在組織創新方面，都做的非常出色，這些都是促進日本汽車工業迅速發展的原因之一。

不可否認日本在汽車工業方面的領先，這也激起了我們想要不斷追趕作為汽車製造業最高水平的衝動。隨著汽車向智慧化，電動化方向的發展，全世界的車企開始研發無人駕駛，新能源車型，在這個領域內全球車企都在同一起跑線上，我相信中國汽車在這個細分領域完全擁有彎道超車的機會。

你主要是汽車的內部的技術原因，之後呢？就是它的燃油經濟效能，其實我感覺最主要的還是他的管理，每一個零件的加工及生產的管理，還有研發新的產品，根據時代的變化去改變這些策略，更能迎合現在的一個市場

靠售後

日本當年進軍美國市場的時候，

豐田的印象還是很容易壞

但是售後很完備，

當年的最大的公司，福特，基本上就是壞了不太管你的態度，

豐田就會認認真真的給你修。，壞了是我們的責任，而不是客人怎麼怎麼樣了

然後一點點發展起來