你好！我是三羊君，一位汽車知識分享者；非常感謝你的邀請，我很高興能夠為你解答問題，希望我下方的回答能夠幫到你。摩托車正常前輪打滑更容易摔倒

正常情況下，摩托車前輪打滑是直接摔倒的，而後輪打滑則有可能會產生橫向漂移。個人建議在路滑或雨雪天氣要降速行駛，摩托車打滑很容易發生危險。

摩托車前輪打滑和後輪打滑哪個更容易摔倒？

上面三張圖片裡面的摩托車，就是美式Flat Track Racing比賽的參賽車輛，所謂的Flat Track Racing，就是摩托車美式泥地繞圈比賽，車手駕駛經過改裝的摩托車，在一個封閉的橢圓形泥地賽道進行左旋繞圈比賽，誰的用時最短誰就獲勝。而這些賽車無一例外的都沒有前制動系統，你注意看上面三輛賽車中的前輪。

上面四張圖片就是美式泥地繞圈比賽的圖片，為了能儘快透過泥濘的彎道，車手們需要將身體重心向彎心傾倒，而方向把需要反向維持住平衡，踩死後剎以後就可以靠漂移過彎，整個比賽根本無需前剎來幫忙制動，反而會增加簧下質量影響操控，因而賽車全部都取消了前剎。

美式Flat Track Racing比賽最初，是美國二戰以前一群鄉村小夥子創立的一個非正式比賽，整出一片較為平坦的耕地即可，把摩托車拆掉擋泥板，車燈，前制動，後視鏡，換上越野輪胎即可參賽，因為技巧性較高，因而有很強的的觀賞性，看著車手飛速漂移過彎，掀起漫天泥沙塵土飛揚，充滿男子的陽剛之氣，也非常契合美國的牛仔精神，因而迅速在美國傳播開來。而參加Flat Track Racing比賽的賽車，就稱之為Flat Track賽車。

這種賽車因為沒有前剎和大燈，後視鏡等附屬零部件，因而不符合上路條件，後來就又出現了Street Track，Street英文即街道，如圖。

這種型別的摩托車增加了一些上路所必須的附屬裝置，例如前制動系統，因而在保留了野性的Flat Track賽車風格的同時，也擁有上路的資格，而這個就是如今風靡復古摩托車世界的TRACK流派。

再來舉個例子。

上圖為五羊本田摯道190的前後輪特寫，注意看，後輪沒有ABS。

三陽巡弋150也只是配備了前輪ABS。

國內目前有不少車型裝備了前輪ABS，例如五羊本田的幾款190車型（摯道190，暴風眼190，猛鷙190），新大洲本田的也有幾款，還有三陽的巡弋150，標緻姜戈150，比亞喬的Liberty150等等，那麼為何是裝備的單通道前輪ABS而不是前後輪雙通道的ABS呢？

理由很簡單，不裝ABS吧缺少競爭力，因為很多競爭對手都裝備了這個配置，你不裝就說不過去，還想不想賣車了？

而前後輪都裝ABS吧，成本上又感覺不划算，那麼能不能只裝一個輪子的ABS？

能！那麼就裝前輪吧！因為前輪打滑比後輪打滑要嚴重得多，後輪打滑還可以救回來，別忘了Flat Track賽車可就是靠後輪打滑來漂移過彎的，而前輪打滑基本就是摔車的結局。

前輪打滑無救，後輪打滑還能有機會控制住，我車子沒有Abs也沒有cbs，兩種情況都發生過，後輪打滑次數更多，沒一次摔車，前輪打滑就一次，頭盔滑傷，摩托車輕度摔傷，騎行服褲子磨破

摩托車行駛過程中速度達到80左右，後輪打滑在可控範圍之內可以挽救車輛摔車，前輪打滑基本上沒有挽救的希望了，唯一能做的就是讓這個摔的半死不活的傢伙少受點罪

雨季溼滑路段車輛打滑

潮溼的雨水天氣如何行車和保養?是目前很多車主關心的話題。中山汽車維修與駕駛員培訓協會理事範良寅認為，在溼滑路段行車時，遇到車輛打滑，車主應該保持冷靜。如果是前輪側滑，應當將方向盤朝側滑的相反方向糾正如果是後輪側滑，則要將方向盤朝側滑的相同方向糾正。

避免積水濺起影響視線

潮溼的雨水天氣行車時，特別容易出現車輛打滑的現象。作為車主首先要做的就是降低車輛行駛速度，與前車保持安全距離，儘量把安全距離拉長。範良寅表示，需要車主注意的是，車輛行駛時也要注意與左右車輛保持距離，防止車輛躲閃障礙物時或者側滑時發生側碰。

行駛至路面積水較多的路段時，要密切注意其他車輛靠近行駛時，車輪將積水濺到前擋風玻璃或者車窗上。範良寅認為，當左右兩邊的車輛超車時濺起的水花打在前擋風玻璃上，雙手緊握方向盤，加快雨刮刮水速度，保持平靜的心態，一定不能緊急剎車或者猛打方向。車主在行車時儘量注視遠處固定目標，雙手握住方向盤向前直行，切不可注視兩邊車輛濺起的水流或浪花，以免晃亂視線產生錯覺，使車輛偏離正常路線而發生意外。

車輛打滑時要正確操作

下雨天周圍環境能見度會比平常低，再加上雨水打在玻璃上讓行車視野更差。如果雨刮器不能將前擋風玻璃上面的雨水清掃乾淨，影響車主行車時的視線，車主應考慮更換雨刮條。

範良寅表示，雨刮器的橡膠條每天面臨各種不同的天氣狀況，非常容易老化，在雨季來臨前，車主應該檢查雨刮，如果颳得不是很乾淨，可以嘗試用乾淨布把雨刮膠條擦乾淨，如果還不行那就是雨刮膠條磨損過度需要更換了。一般而言，應每年更換一次橡膠條。

行駛時如有路面積水需要小心。範良寅表示，馬路的積水使高速行駛的車輛造成單邊阻力突然增大，嚴重者使車輛打圈或失去控制，所以應降低車速，扶好方向盤，並留意路面積水。真的遇到車子打滑，也無須太慌張，一定要保持冷靜。如果是前輪側滑，應當將方向盤朝側滑的相反方向糾正如果是後輪側滑，則要將方向盤朝側滑的相同方向糾正。

答案：前輪。

解析：摩托車行駛時，後輪是驅動輪，提供前行的動力，後輪打滑會減弱甚至失去動力，如果車輛能保持前行，不會摔倒；前輪的作用主要是控制方向，如果打滑，就會偏離原來的既定行駛方向，造成翻到！

在摩托車的騎行過程中，由於一般大部分的摩托車都只有前後兩個車輪支撐地面，而且輪胎的胎面還是弧形的，所以很容易出現打滑的現象，尤其是在大力剎車的時候，不管前輪還是後輪都有打滑的趨勢和可能性。如果控制的好或者車輛配置有ABS的情況下，就可以一定程度上避免摔車，但是如果控制的不好的話，就會有一定的風險可能會導致摔車。

那麼我們回到題主的問題中來，對於摩托車來說，前輪打滑和後輪打滑哪個更加容易摔倒呢？根據我自己的騎行經驗來看的話，我認為有這樣一個結論：前輪不容易打滑但是打滑不容易控制，後輪容易打滑但是後輪打滑卻可以更好的控制。

為什麼會有我說的那個情況發生呢？我們來看摩托車在剎車的過程中的受力變化，當我們遇到緊急情況的時候，一般會前後大力剎車，這個時候整車包括駕駛員的重心都是向前傾倒的，前輪的受力增加，而後輪的受力則減少。

這個時候，在輪胎抓地力一致的情況下，前輪受到的壓力更大，所以和地面的摩擦力會更大，因此前輪一般不會輕易打滑；而後輪由於在剎車的過程中重心前移，所以後輪受到的壓力減少，這個時候和地面的摩擦力就會減小，因此後輪更加容易打滑。

我們再回來說說為什麼前輪打滑會比後輪打滑更加容易摔倒。絕大部分的摩托車前輪都是負責轉向，而後輪是負責驅動，相當於說前輪是起到一個導向的作用，後輪則發揮的是尋跡的作用，在後輪發生打滑的時候，相當於只是前後的循跡性暫時喪失，由滾動摩擦變成滑動摩擦，但是由於後輪是位於車後，即便是滑動摩擦，給摩托車造成阻力的時候，也只會一直被拖在後面，這個時候前輪還是可以發揮導向作用的，車輛一定程度上還是在控制範圍內。

而當前輪發生打滑的時候，負責導向的車輪就完全沒有任何的導向作用，變成了一個滑動的滑塊，這個時候就不單單是隻會讓車輛順著輪胎的指向轉向了，而是會向任一一個可能存在的受力方向滑動，可能是側滑，小機率的話還會直直的向前滑，但是這個時候只要稍微改變一下重心，整個車就會滑向一側，直接側翻，一般會摔得比較痛。

我自己在以前騎沒有ABS的車輛的時候，也摔過幾次，一般就是有人突然出現在車輛行駛的軌跡上，已經沒有安全剎車的距離了，但是在這個時候人們還是會下意識的去急剎車，但是往往結果都是會摔車的。在有些不是那麼慌張的情況下也會透過抱死後輪在可控的情況下向前滑動，但是隻要抱死前輪，大機率都會翻車，只是看當時的車速會導致翻車翻得有多嚴重。

總而言之，不管在什麼情況下騎車，哪怕是有ABS的情況下，也是要注意預判，給自己留夠足夠的生存空間，不要把車子騎到操控的極限上，最大程度上要避免摔車情況的發生。