和悅rs它裝備了三菱 4G93D發動機，排量1.8L，最大功率為100kW/6500rpm;最大扭矩165Nm/5000rpm，排放達到了國VI標準。對於三菱發動機的動力水準大家都相當熟悉了，而且從數值上來看165Nm的最大扭矩推動和悅RS 1.5噸的車身也算足夠，所以我們對於它的動力表現很是期待。 發動機型號為4G93D，最大功率100kW/6500rpm 最大扭矩165Nm/5000rpm，匹配了同樣來自三菱的5擋手動變速器，整合效果令人滿意。 實際的動力表現與我們之前的預想出入比較大，這主要集中在它的低轉速區間上，可以說在2000rpm以下和悅RS的動力表現只能算夠用，平平淡淡的動力輸出任憑你把油門踩到油箱裡，車速也只會慢慢爬升，只是此時坐在車上的感覺完全稱不上是閒庭信步，全因為發動機那令人心潮澎湃的吼聲。由於考慮到了載重的需要，和悅RS的速比都被設定的很大，這樣一來即便是車上載滿乘客再將空調開到最大這樣的極限狀態，和悅RS也可以輕鬆應對。只是這樣做也進一步弱化了車輛在提速方面的表現，尤其是發動機的聲浪與車速的提升完全不成正比。 這樣的狀態在4000rpm之後才會得到改觀，發動機只有超過了這個轉速區間後，才會帶來較明顯的提速感，所以開和悅RS準備超車時，需要您將發動機轉速拉的高一點。不過在極速方面和悅RS表現的並不弱，得益於三菱發動機在高轉速區間的優勢表現，和悅RS油門到底最高可以跑到160km/h左右，而如果路況條件允許，藉助下坡它還能衝上將近180km/h!作為一款家用MPV來講這樣的表現已經足夠了。 與略顯柔弱的動力相比，和悅RS身上其它方面的表現則更加吸引我們注意，比如它來自國內三菱代工廠的5速手動變速器，不僅與發動機的匹配良好，而且換擋手感也還不錯，擋位清晰，手感牢靠，還略帶點吸入感，尤其是換擋時那吭、吭的入擋聲讓人感覺特別紮實。而採用機械液壓助力的方向盤手感輕柔，即便是女性在低速下揉車入位也可以輕鬆操作。 另外和悅RS的底盤穩定性也值得肯定，前麥弗遜+後雙連桿的獨立懸架形式與和悅一致，低速狀態下它表現的非常靈活輕便，而在高速狀態下它的穩定性尤其讓人印象深刻。
和悅rs它裝備了三菱 4G93D發動機，排量1.8L，最大功率為100kW/6500rpm;最大扭矩165Nm/5000rpm，排放達到了國VI標準。對於三菱發動機的動力水準大家都相當熟悉了，而且從數值上來看165Nm的最大扭矩推動和悅RS 1.5噸的車身也算足夠，所以我們對於它的動力表現很是期待。 發動機型號為4G93D，最大功率100kW/6500rpm 最大扭矩165Nm/5000rpm，匹配了同樣來自三菱的5擋手動變速器，整合效果令人滿意。 實際的動力表現與我們之前的預想出入比較大，這主要集中在它的低轉速區間上，可以說在2000rpm以下和悅RS的動力表現只能算夠用，平平淡淡的動力輸出任憑你把油門踩到油箱裡，車速也只會慢慢爬升，只是此時坐在車上的感覺完全稱不上是閒庭信步，全因為發動機那令人心潮澎湃的吼聲。由於考慮到了載重的需要，和悅RS的速比都被設定的很大，這樣一來即便是車上載滿乘客再將空調開到最大這樣的極限狀態，和悅RS也可以輕鬆應對。只是這樣做也進一步弱化了車輛在提速方面的表現，尤其是發動機的聲浪與車速的提升完全不成正比。 這樣的狀態在4000rpm之後才會得到改觀，發動機只有超過了這個轉速區間後，才會帶來較明顯的提速感，所以開和悅RS準備超車時，需要您將發動機轉速拉的高一點。不過在極速方面和悅RS表現的並不弱，得益於三菱發動機在高轉速區間的優勢表現，和悅RS油門到底最高可以跑到160km/h左右，而如果路況條件允許，藉助下坡它還能衝上將近180km/h!作為一款家用MPV來講這樣的表現已經足夠了。 與略顯柔弱的動力相比，和悅RS身上其它方面的表現則更加吸引我們注意，比如它來自國內三菱代工廠的5速手動變速器，不僅與發動機的匹配良好，而且換擋手感也還不錯，擋位清晰，手感牢靠，還略帶點吸入感，尤其是換擋時那吭、吭的入擋聲讓人感覺特別紮實。而採用機械液壓助力的方向盤手感輕柔，即便是女性在低速下揉車入位也可以輕鬆操作。 另外和悅RS的底盤穩定性也值得肯定，前麥弗遜+後雙連桿的獨立懸架形式與和悅一致，低速狀態下它表現的非常靈活輕便，而在高速狀態下它的穩定性尤其讓人印象深刻。