這也是一種市場規律。即使各種罰款沒了，貨車司機們的收入也不見得會增加。這是為什麼呢? 主要是貨運公司太多，私人的貨車也太多。相互一壓價，運費同樣又下來了。到最後，運費越來越便宜，還是要靠超載來增加收入。總的來說，開大貨車沒什麼技術含量，能開大貨車的人太多。在法律和一些規範上，門檻也是太低。導致開個貨車只要有符合要求的駕照，基本上誰都能當大貨車司機。再加上華人做生意最能耐的本事就是相互壓價。相互鬥到價格低的不能再低了才會罷休。華人窩裡斗的劣根性在任何行業都能發揮得淋漓盡致！

第一個問題，貨車如果不超載辛辛苦苦一年下來運氣好會掙個十萬八萬的（去掉汽車折舊銀行利息等），運氣不好的話只能呵呵。第二個問題，提高運費肯定不能控制超載，運費越高超載越多，沒有人和錢過不去。治超是維繫運輸者的好事，都不超載，運費自然會漲上來。

治標還得先治本，治超首先得有一套合理的法制還得有一群受控的法律執行者，現在的有關部門治超當作是一種手段，從中牟利是真，真正想貫徹上級號召的鳳毛麟角。最後治超就看領導人的決心，治超技術上不是什麼難事，只要你想治。

最後快過年了，祝貨運者們兜裡揣著我們一年了的血汗錢平平安安開車回家過個好年

過路費，油錢，貨車保養，那樣不是要錢的？那些罵貨車超載的人你們想過嗎？貨車超載是不對，但是要生存又有啥子辦法？你見城管天天打小販，還是那麼多小販是為什麼嗎？都是要生存。

大貨超載不是某個司機或者某個車主的問題，它的背後，是一個牽扯到方方面面的利益鏈條。自卸車運輸市場的管理魚龍混雜，什麼人都可以買車，什麼人都可以來幹這個活，有能力的人接了單子，再層層轉包扒皮，在第一個介紹人那裡，一車土石方運費可能是五百元，等轉到車主手上時，有可能一車的運費連兩百塊都不到。你說不超載怎麼活？

買一輛新自卸車，上完保險，得花將近五十萬，一個車配倆司機，月工資就得一萬二，再加上每個月車的維護保養費一萬塊錢左右，再加上管理部門時不時查一次車，每次罰款都在一兩千元，算到最後，你們覺得能賺多少？

另外，中國生產的貨車一直都會在標註時，少標運輸力，如果不超載根本無法作業。重型貨車在出廠的時候，車的載重量根本不是按照車輛的實際運輸能力來定的，而是為了少交養路費而定的。“以前交養路費的時候，誰都願意自己的車載重量少一點，可以少交養路費。其實這些重型貨車雖然標的運輸力較低，但是實際並不會把車壓壞。

再來說說貨車不超載的後果，也許不止我們開貨車的人苦，你們也好不到哪兒去　　

1．中石化和中石油二大巨頭狂喜，對曾經超數倍的貨物要用數趟車來拉，耗油是必須的，低碳經濟變成高能耗經濟，受益者又是誰呢。

2．交警部門會很鬱悶。大批協管員該幹嘛幹嘛，不用他媽叫就回家吃飯了。沒有大數目的上交財政的罰款，本是“吃飯財政”的地方財政，又怎樣才能找到錢獎給你呢？

3．老百姓的菜藍子值錢了，搞綠色通道，讓超載農副產品有個便道的時代將要過去了，一個不超載的菜會是至少二倍甚至數倍的上漲。

4．房價還得漲。可以這樣說，幾乎所有的建材都是透過超載運達的。十噸車拉百噸鋼材絕不是天方夜譚。原來一車就能到的貨用十車來拉，你算算這要增加多少開支。