有幾個基本的詞彙，需要明白，因為它們決定著機票價格：
1、航線性質：不同城市的人口數量不同，乘機需求不同，比如北上廣深以公商務的客人為主，並且機票需求大，海南雲南以旅遊客流為主，旅遊人才需求很大
2、時間季節性：民航也分淡季旺季市場，淡季旺季時間裡也分節假日週末和週一週二，每天裡面也分早中晚航班起飛，這些因素不同機票價格都不同
3、客座率：飛機滿客率的衡量指標，越高越滿，最高100%
4、上客進度：如果一個飛機在一定的時間內賣票很快，甚至超過了預期，那就稱為上客進度快，這個時候一般用調高價格來進行控制，慢了則調低。
5、運力：這個就是供需關係的根本，運力則是一個航線提供的座位數，如果過多則供大於求，客流就不足，機票價格就難以提高，隨時有降價大促銷的可能；如果運力小供小於求，價格就會隨著買的人數增加而越來越高。
6、微觀影響：某個地方，可能因為一個政策，一個展會，或者一個宣傳，而關注度劇增，從而購票機票的人數增加，票價也會越來越高。
有了以上的概念，那麼當買一張機票的時候，要明確這些因素：
1、你出發的城市和要到達的城市是什麼現狀，我來將它們分為三檔，北上廣深為第一檔，人數多經濟發達，那麼在節假日或者出行集中的時間裡，機票是緊缺的，緊缺的東西，自然越來越貴；並且這些城市以公商務的出行為主，機票多數報銷，多為臨近購票，所以這些城市的出發到達，還是遠期購買為佳；第二檔為成都重慶西安杭州南京等各地省會城市，客流一直都較為穩定，但是遠沒有達到飽和狀態，容易受到其他因素的影響，這種航線也是最不確定波動幅度最大的，要綜合考慮第三檔為內蒙西北等城市，如銀川西寧，這些地方出行人數較少，航班還挺多，所以長期價格較低；購買這類機票選擇性不大，建議提前3-7天內購買，防止臨近兩天內價格增高。
還有一類為特殊的——旅遊航線，不同時節該去哪些地方大家都懂，購買這類機票的話，建議避開提前5-15天內的旅遊購票高峰，臨近5天內購買，或者從旅行社中購買團隊票，值得注意的是旅遊線的機票臨近開低價格的機率也是最大的，如果遠期價格很高的話，可以等到臨近1-2天。
2、需要知道目前機票市場是個什麼情況，也就相當於炒股，是在牛市內不斷漲價時買入的，還是在熊市裡不斷降價抄底的，在旺季市場的情況下，你買到最底價的難度就大，風險就大，因為他的降價幅度小你不知道什麼時候最低，但是在淡季市場的時候，抄底的的可能就大，就算不是抄底，一般也和最底價相差不多，那麼我們看看什麼時候是旺什麼時候是淡，
這是07年到14年的民航每月客流情況，高就表示乘機人數多，是旺季，我們可以看到每年的2月，7月，8月最高為旺季，其中8月達到頂峰，4,5,6,9,10月一般，淡季就是11-1月，還有三月。
如果購買的機票處於旺季當中，那麼首先，遠期航空公司對其預估也是較好的，所以很遠的時候不會放到很低的價格，其次，越是臨近起飛，航班客座率越高，加上臨近一些剛需（必須要走的人），所以越是臨近價格是會越高的，在起飛前一天到當天達到價格頂峰，你要做的是根據第一條所說的航線的性質來做出購票選擇；（至於2月為什麼也是旺季，眾所周知因為春運，很多地方一票難求，這個時候要考慮的不是便宜多少，而是如何能買到票，建議越早動手越好。）
其次，那些普通平向的日期裡，買票要有一個心裡預計，大概多少錢的價格能接受要清楚，因為這些日期裡，越是臨近會出現兩種情況，一是越來越高，二是越來越低，如果你面的機票是在週一到週四之內起飛的，那麼可以等到3-5天再看，如果是週五和週日兩天起飛的，那麼價格合適的話就可以入手，此外航線的時刻是格外重要的，像一般週五下午1點的黃金時刻，未必比得上下午6點起飛的，想一下別人出行的需求，自然明白。
最後便是淡季裡，沒有最低只有更低，這個時間的機票，所有的都不建議遠期購買，北上廣深的航班能稍好，3天之內上客人數多，所以最好在三天外買，二線城市也是如此，至於之前列舉的三類航線，甚至是旅遊航線，根本很難賣滿，3天內購買完全來得及。
購買機票有時如炒股一樣，股民自然要搞清楚一些基本的趨勢，而乘客也要明白很多流傳已久的說法其實是誤區，我們來挨個闢個謠：
1、機票越臨近越貴，越提前買越好:
機票的價格從來不是一個拋物線或者穩定的函式影象走勢，市場瞬息萬變價格怎麼可能按照這種趨勢去走，只不過一種理想的機票銷售就是從遠到近從低到高逐漸，只是理想而已，如果說真要的用很笨的方法規定一個普遍購票時間，那我建議提前15-7天這個階段（也就是半個月）購買，因為第一是航空公司也關注這個航線了，該促銷的促銷該降價的降價，稱為“遠期墊艙”，第二是大部分的航線在這個階段上客人數也不多，沒有進度航司的人就會著急，就像開張了沒生意，要想一些辦法起碼見人來了再說，這個階段也是大部分的促銷階段。
2、北上廣深的機票最貴，旺季要早買
之前說過，貴和賤是根據供需來決定的，北上廣是人多，但是運力也大，不信您搜尋個北京上海的航線，航班多的能看到你眼花，國內每年增長這麼多飛機，要不斷的修建那麼多機場，可以說95%的航線都不可能出現平時都供不應求的現象，否則民航航線規劃的要下崗了，這類城市唯獨不同的是——容易極端，在某些天，比如春運國慶，出港會異常火爆提前沒有票，同樣是在這些節日裡，進港可能完全沒人越近越便宜，這也是為什麼會出現大年二十九北京去一個地方全價賣滿，而這個地方去北京就十幾塊錢的現象，因為大城市的主要以外來人群為，所以這些航線也是建議提前一週購買即可，個別日期另算。
最後，向大家教幾招比較死板但是有效的判定機票能否入手的方法：
1、在機票市場中，一般三折是個分水嶺，低於則稱之為特價市場，而在特價裡面，二折是個分水嶺；君不見民航市場，尤其是遠期的機票，很少有低於二折的，為什麼這樣我也不清楚，但是好像長久以來大家形成的一種觀念，便是2折是個臨界點，到這個臨界點的時候，作為航空公司人員要想辦法站出來大家一起維繫價格，如果面實在無法維繫，那麼就申報更低的價格，也會冒著被上級責備的風險，但是言而總之一句話，用二折作為一個判定標準對大多數航線適用，就算再降低，可以想想比起二折又能低多少錢呢，所以看到二折左右的，就可以考慮入手，如果看下圖到這種機票，還不趕緊買的話，那你還要航空公司自掏腰包給你錢坐飛機麼？
2、不要過早的買票：航空公司不是慈善事業，也要想辦法盈利，而各個航空公司的競爭如打牌，不到萬不得已，誰都不願意過早的將自己的價格底牌露出，所以提前一兩個月的，一般不要指望它是最低的
3、如果臨近幾天內購票，又發現好像所有的航班都像著了魔一樣格外統一，放著一樣的價格在銷售，那麼一般來講這就是航空公司之間的協議，一起穩定起價格，這個時候彆著急，等到晚上再買，總會有航空公司頂不住趁著下班的時間放低價格的。
4、要有品牌意識：各個航空公司實力不同，時刻不同，像三大航（國東南），比較高傲，不太屑於臨近放低價格，即使飛機很空也咬牙在飛，另一些很小的航司，甚至定義為廉價航空公司的，價格波動就比較頻繁，一般價格也比較低。所以圖便宜的話，可以選擇一些低價地位的飛機來坐。但可以預計但是，未來飛機會越來越多，航空公司競爭會越來越大，服務會越來越細緻，價格自然也會越來越低，對旅客而言是好事。
最後我想說的是，有時候你覺得認識個賣票的很方便，後來發現好像認識個航空公司做市場的更方便，然後又覺得不如認識個機場地面服務人員來的好使，然後又會覺得不如認識機組人員好，後來才發現原來民航局才是老大，後來發現認識領導一切都不是事了，最後的最後你會說，哎呀，原來有錢一切都簡單了。
有幾個基本的詞彙，需要明白，因為它們決定著機票價格：
1、航線性質：不同城市的人口數量不同，乘機需求不同，比如北上廣深以公商務的客人為主，並且機票需求大，海南雲南以旅遊客流為主，旅遊人才需求很大
2、時間季節性：民航也分淡季旺季市場，淡季旺季時間裡也分節假日週末和週一週二，每天裡面也分早中晚航班起飛，這些因素不同機票價格都不同
3、客座率：飛機滿客率的衡量指標，越高越滿，最高100%
4、上客進度：如果一個飛機在一定的時間內賣票很快，甚至超過了預期，那就稱為上客進度快，這個時候一般用調高價格來進行控制，慢了則調低。
5、運力：這個就是供需關係的根本，運力則是一個航線提供的座位數，如果過多則供大於求，客流就不足，機票價格就難以提高，隨時有降價大促銷的可能；如果運力小供小於求，價格就會隨著買的人數增加而越來越高。
6、微觀影響：某個地方，可能因為一個政策，一個展會，或者一個宣傳，而關注度劇增，從而購票機票的人數增加，票價也會越來越高。
有了以上的概念，那麼當買一張機票的時候，要明確這些因素：
1、你出發的城市和要到達的城市是什麼現狀，我來將它們分為三檔，北上廣深為第一檔，人數多經濟發達，那麼在節假日或者出行集中的時間裡，機票是緊缺的，緊缺的東西，自然越來越貴；並且這些城市以公商務的出行為主，機票多數報銷，多為臨近購票，所以這些城市的出發到達，還是遠期購買為佳；第二檔為成都重慶西安杭州南京等各地省會城市，客流一直都較為穩定，但是遠沒有達到飽和狀態，容易受到其他因素的影響，這種航線也是最不確定波動幅度最大的，要綜合考慮第三檔為內蒙西北等城市，如銀川西寧，這些地方出行人數較少，航班還挺多，所以長期價格較低；購買這類機票選擇性不大，建議提前3-7天內購買，防止臨近兩天內價格增高。
還有一類為特殊的——旅遊航線，不同時節該去哪些地方大家都懂，購買這類機票的話，建議避開提前5-15天內的旅遊購票高峰，臨近5天內購買，或者從旅行社中購買團隊票，值得注意的是旅遊線的機票臨近開低價格的機率也是最大的，如果遠期價格很高的話，可以等到臨近1-2天。
2、需要知道目前機票市場是個什麼情況，也就相當於炒股，是在牛市內不斷漲價時買入的，還是在熊市裡不斷降價抄底的，在旺季市場的情況下，你買到最底價的難度就大，風險就大，因為他的降價幅度小你不知道什麼時候最低，但是在淡季市場的時候，抄底的的可能就大，就算不是抄底，一般也和最底價相差不多，那麼我們看看什麼時候是旺什麼時候是淡，
這是07年到14年的民航每月客流情況，高就表示乘機人數多，是旺季，我們可以看到每年的2月，7月，8月最高為旺季，其中8月達到頂峰，4,5,6,9,10月一般，淡季就是11-1月，還有三月。
如果購買的機票處於旺季當中，那麼首先，遠期航空公司對其預估也是較好的，所以很遠的時候不會放到很低的價格，其次，越是臨近起飛，航班客座率越高，加上臨近一些剛需（必須要走的人），所以越是臨近價格是會越高的，在起飛前一天到當天達到價格頂峰，你要做的是根據第一條所說的航線的性質來做出購票選擇；（至於2月為什麼也是旺季，眾所周知因為春運，很多地方一票難求，這個時候要考慮的不是便宜多少，而是如何能買到票，建議越早動手越好。）
其次，那些普通平向的日期裡，買票要有一個心裡預計，大概多少錢的價格能接受要清楚，因為這些日期裡，越是臨近會出現兩種情況，一是越來越高，二是越來越低，如果你面的機票是在週一到週四之內起飛的，那麼可以等到3-5天再看，如果是週五和週日兩天起飛的，那麼價格合適的話就可以入手，此外航線的時刻是格外重要的，像一般週五下午1點的黃金時刻，未必比得上下午6點起飛的，想一下別人出行的需求，自然明白。
最後便是淡季裡，沒有最低只有更低，這個時間的機票，所有的都不建議遠期購買，北上廣深的航班能稍好，3天之內上客人數多，所以最好在三天外買，二線城市也是如此，至於之前列舉的三類航線，甚至是旅遊航線，根本很難賣滿，3天內購買完全來得及。
購買機票有時如炒股一樣，股民自然要搞清楚一些基本的趨勢，而乘客也要明白很多流傳已久的說法其實是誤區，我們來挨個闢個謠：
1、機票越臨近越貴，越提前買越好:
機票的價格從來不是一個拋物線或者穩定的函式影象走勢，市場瞬息萬變價格怎麼可能按照這種趨勢去走，只不過一種理想的機票銷售就是從遠到近從低到高逐漸，只是理想而已，如果說真要的用很笨的方法規定一個普遍購票時間，那我建議提前15-7天這個階段（也就是半個月）購買，因為第一是航空公司也關注這個航線了，該促銷的促銷該降價的降價，稱為“遠期墊艙”，第二是大部分的航線在這個階段上客人數也不多，沒有進度航司的人就會著急，就像開張了沒生意，要想一些辦法起碼見人來了再說，這個階段也是大部分的促銷階段。
2、北上廣深的機票最貴，旺季要早買
之前說過，貴和賤是根據供需來決定的，北上廣是人多，但是運力也大，不信您搜尋個北京上海的航線，航班多的能看到你眼花，國內每年增長這麼多飛機，要不斷的修建那麼多機場，可以說95%的航線都不可能出現平時都供不應求的現象，否則民航航線規劃的要下崗了，這類城市唯獨不同的是——容易極端，在某些天，比如春運國慶，出港會異常火爆提前沒有票，同樣是在這些節日裡，進港可能完全沒人越近越便宜，這也是為什麼會出現大年二十九北京去一個地方全價賣滿，而這個地方去北京就十幾塊錢的現象，因為大城市的主要以外來人群為，所以這些航線也是建議提前一週購買即可，個別日期另算。
最後，向大家教幾招比較死板但是有效的判定機票能否入手的方法：
1、在機票市場中，一般三折是個分水嶺，低於則稱之為特價市場，而在特價裡面，二折是個分水嶺；君不見民航市場，尤其是遠期的機票，很少有低於二折的，為什麼這樣我也不清楚，但是好像長久以來大家形成的一種觀念，便是2折是個臨界點，到這個臨界點的時候，作為航空公司人員要想辦法站出來大家一起維繫價格，如果面實在無法維繫，那麼就申報更低的價格，也會冒著被上級責備的風險，但是言而總之一句話，用二折作為一個判定標準對大多數航線適用，就算再降低，可以想想比起二折又能低多少錢呢，所以看到二折左右的，就可以考慮入手，如果看下圖到這種機票，還不趕緊買的話，那你還要航空公司自掏腰包給你錢坐飛機麼？
2、不要過早的買票：航空公司不是慈善事業，也要想辦法盈利，而各個航空公司的競爭如打牌，不到萬不得已，誰都不願意過早的將自己的價格底牌露出，所以提前一兩個月的，一般不要指望它是最低的
3、如果臨近幾天內購票，又發現好像所有的航班都像著了魔一樣格外統一，放著一樣的價格在銷售，那麼一般來講這就是航空公司之間的協議，一起穩定起價格，這個時候彆著急，等到晚上再買，總會有航空公司頂不住趁著下班的時間放低價格的。
4、要有品牌意識：各個航空公司實力不同，時刻不同，像三大航（國東南），比較高傲，不太屑於臨近放低價格，即使飛機很空也咬牙在飛，另一些很小的航司，甚至定義為廉價航空公司的，價格波動就比較頻繁，一般價格也比較低。所以圖便宜的話，可以選擇一些低價地位的飛機來坐。但可以預計但是，未來飛機會越來越多，航空公司競爭會越來越大，服務會越來越細緻，價格自然也會越來越低，對旅客而言是好事。
最後我想說的是，有時候你覺得認識個賣票的很方便，後來發現好像認識個航空公司做市場的更方便，然後又覺得不如認識個機場地面服務人員來的好使，然後又會覺得不如認識機組人員好，後來才發現原來民航局才是老大，後來發現認識領導一切都不是事了，最後的最後你會說，哎呀，原來有錢一切都簡單了。