如今中國經濟的發展讓任何人都有機會乘坐飛機出行了。特價機票讓很多人願意選擇它，舒適、節省時間、安全、服務好等一些優點。每次乘坐飛機都會有個疑問，為什麼飛機起飛和降落時，空姐會強制開啟遮光板呢？

現在的飛行安全非常可靠，但是飛機在離地七分鐘被稱為黑色七分鐘，大多數飛行事故都是發生在這幾分鐘內。為了安全起見，空姐會要求靠窗乘客開啟遮光板。

大多數不管坐高鐵還是飛機，都是喜歡坐在靠窗的位置，這裡能欣賞到美麗的雲海，還能俯瞰城市。有時太陽太大，只好關上遮光板，最後降落時又被要求開啟。其實這是空姐的一片苦心吶！為了方便乘客瞭解飛機的動向，可以及時作出反應。還能提醒乘客飛機即將降落，做好下機準備。做了這麼多措施，飛機真的會出現事故麼？不怕一萬就怕萬一，如果出現事故機艙內受損，再想開啟遮光板，由於機艙受損是很難開啟的。發生事故的機艙可能沒有燈光，乘客可以透過窗戶照進的太Sunny及時逃離。同時，乘客不會再適應突然的強光造成二次傷害，能增加存活的機率。空乘們為了乘客的安全考慮的還是很全面的！

就倆原因，一是飛機✈️發生事故時產生碰撞傷害到乘客，二是小桌板會阻擋自己或其他乘客快速撤離。起降時風險相對更高，真發生不測，情急之下乘客很難快速收起小桌板。其實，起降時空姐要求開啟遮陽板，也同樣是為了安全。如果緊急著陸，乘客可以透過窗戶觀察飛機外面的狀況，特別是飛機一側著火的時候，乘客就可以選擇安全的一側逃離飛機✈️。

這個問題涉及到民用航空安全管理方面了，根據統計資料表明超過70%的空難是發生在客機起飛和降落的過程中，其中起飛五分鐘和降落前七分鐘，這十二分鐘的時間是任一個航班過程中風險係數最高的。為了防範和規避這種風險，民航管理部門和民航公司都會實施一些必要的措施要求，其中題目中提到的收起座位前方的折板就是其中之一。而其背後的原因主要是從下面兩個方面考慮的：

1、非常規起降過程防止出現結構斷裂變形傷人；

起降過程中飛機多發的事故主要是，發動機故障而導致衝出跑道、低高度墜落、側風導致橫滾、起落架故障導致機腹觸地迫降等，在這些非常規事故中，機身往往需要承受超出設計能力的衝擊載荷，機體結構受到衝擊擠壓之後就會產生各種變形，為了防範或者規避這種變形對客艙內部乘客的殺傷，很多機身結構都會進行細節化設計，不斷的釋放變形量和更改變形方向，從而保護乘客，避免二次損傷。

2、應急狀態下撤離時減少障礙物；

一旦飛機墜落或者說迫降成功，折板如果沒有及時收納到前方座椅後部並進行固定，那麼此時經過這麼一次折騰，必然遭受嚴重的變形。如此對於周圍的乘客就受到威脅，同時也阻礙了其脫離座椅，前往應急門的道路。

所以，民航飛機上的一切措施的指定，其實都是在過去幾十年飛行事故中總結的經驗教訓，做到這些，就可以大幅減少發生事故和傷亡的機率。

——問題就回答到這裡了——

個人覺得分幾個階段來說，第一階段是起飛階段，飛機起飛時需要達到起飛的臨界速度300Km/h，此段過程飛機加速度很大，此時有強烈的推背感，而此時飛機的小桌板也容易向後移動，如果出現小桌板有質量問題是容易傷到人的。飛機上升階段，處於超重階段，且遇到天氣條件差的時候，氣流不穩定，飛機很容易顛簸，人容易搖晃，此時小桌板容易傷人，待進入平流層飛機穩定了相對安全了，降落過程與起飛類似！