貝納利752S和TNT600都是國內的大排量街車，尤其是752S，頭頂國內最大排量街車的頭銜，實力不凡。兩款車怎麼選擇，其實並無優劣之分，TNT600有它的絕活，752S也有它的生存之道，從發動機技術上來講，兩款車的發動機都有點年頭，TNT600的機器是上世紀九十年代中期貝納利尚未完成的一顆四缸機，而752S的發動機技術則是TNT1130的“切糕”機。

有同學懵圈了，什麼叫“切糕”機？新疆的嗎？簡單說其實就是TNT1130直列三缸機直接切掉一個缸之後的機器，什麼？還有這波操作？T

只不過排量上TNT1130為1130CC，缸徑*行程為88*62，而752S的缸徑正好也是88*62，只不過是雙缸，排量為753.3CC，呵呵！1131CC/3再*2等於多少？就是753.3CC。

而某些媒體聲稱752S的發動機是幼獅500的那顆同步雙缸機的擴缸機型，這個就有點扯了。

先不說752S是一顆典型的相位角為90度，點火角度為90度和270度的非同步發動機了，就說缸徑*行程的資料也是差異很大，502C的資料是69*66.8，當然缸徑資料不同可以理解，行程也變了這個就不太可能，擴缸機一般只會擴大缸徑，但是行程資料一般不會改變，原因是要改動的東西太多，不值當，還不如重新研發一款全新發動機。就算行程變了，那麼連缸體的外觀也改變了，這個就有點不禁讓人懷疑貝納利是不是腦子抽風，可能嗎？你看看幼獅500的發動機外觀，

752S雖然在外觀上與TNT1130的發動機外觀上比較接近，但是也有改動，最顯眼的變化就是752S發動機水泵的位置移到曲軸箱前方來了。如上圖所示。

752S的這款發動機的氣門、氣門彈簧、氣門油封、氣門導管、頂柱、墊片、活塞、活塞環、連桿、連桿瓦、曲軸瓦都能夠與TNT1130通用，而曲軸、曲軸軸承、凸輪軸、凸輪軸軸承、正時鏈條、壓條等部件也是貝納利的義大利配套廠提供，只有缸頭、缸體、缸頭蓋這些低技術含量的鑄造件是中國產。

因此，從發動機技術含量上來講，752S的發動機雖然是雙缸，但是品質還不錯。

不過要是論聲浪，TNT600的直列四缸機自然是自帶吸粉模式，四缸機的嘯叫聲確實很銷魂，“咻-咻-”的密集聲浪很容易俘獲騎手的聽覺神經，這點752S也只能表示雙手一攤。

動力特性上，TNT600屬於高轉速發動機，最大功率60KW在11000轉輸出，最大扭矩52NM在8000轉輸出，起步當然不會有752S那麼猛，但是高速加速效能凌厲。

752S是雙缸機，最大功率為56KW/8000轉，最大扭矩為67NM/6500轉，中低轉速的加速比較猛，高速稍顯疲軟，當然這只是兩者相對而言，對於普通車友來說，即使是752S的高速效能也足夠用了。

配置上因為TNT600上市時間比較早，即使後期也經過了兩次升級，但是也都集中在外觀和基本電子輔助裝置上，例如改進了頭燈形狀，增加了ABS，對於配置整體豐滿程度並無太多助益。

而752S是去年才上市，在滿足個性化需求上做得更好，例如有標準版和高配版的區別，這是TNT600所沒有的，選擇餘地更大。高配版本提供了一系列炫目的配置，例如馬祖奇的可調前叉，KYB的可調後減震，鮑魚的前後制動卡鉗，TFT全綵儀表，帶透鏡的前LED大燈，名牌效能輪胎等等，滑動離合器也出現在了配置列表中，並且ABS也是與普通的大路貨不一樣，博世的品牌，這個得重點說說

普通ABS工作時是輪速感測器發現車輪打滑之後，將訊號傳輸到ABS的系統ECU，再由這個ECU來分配和調節制動力，進入ABS防抱死程式。

而752S的ABS系統有點不一樣，那就是輪速感測器監測到輪胎打滑現象時，這個訊號還同時傳輸到了發動機的中央ECU，在ABS泵做出相應動作時，中央ECU也減少了對發動機的供油量，使得車輛擁有了防止翹頭和側滑的功能，基本上就是起到了牽引力控制系統的作用。

如果不相信，你可以試試，不要關閉ABS，然後試著行駛中大力加油翹頭，你會很明顯的感覺到發動機有收油，不會讓你翹頭玩特技。一輛5萬多的車具備這個功能就有點意外了哈。

好了，說了這麼多也挺累，不知有沒有人有耐心看到這裡，驃騎府的個人看法是，如果不在意聲浪和極速表現的話，752S高配版我會更喜歡，當然，貝納利TNT600也傳出了全新換代的訊息，這麼多年了，想必也積攢了不少能量準備一次性爆發，也值得期待。

貝納利752s和TNT600如何選？

TNT600(黃龍600)是一款讓人又愛又恨的車，對它的愛主要體現在了四缸發動機上，那聲浪，那提速絕對會讓你流連忘返，而恨無非就是這款車不夠完美，和我們所追求的四缸摩托車還是有那麼一點差距，比如說以前的升級換代只是換了一身新衣服和大家見面，並沒有什麼實質性的改變。

但好在2020款TNT600有了那麼一些興許的變化，雖然心臟還是原來的心臟但至少拉了個皮整了個形，使得整車看起來會更加年輕化，也會更加貼切年輕摩友對車型外觀的需求。比如它的仿生大燈就會有那麼一點韻味，雖然依然缺少了一種霸氣感，但至少不會看著那麼乏味了，在加上車身配色的變化相比老款會更加幹練，所以喜歡它的聲浪，注重發動機結構黃龍600依然是國內四缸摩托車的首選。752s整車的外觀雖然也算不上是非常的大氣漂亮，但相比黃龍600還是會更為新穎，這和它上市不久，我們對於整體外觀的感覺還沒有進入疲勞期可能有直接關係，所以以兩款車型目前的外觀來看752s還是會更好一些。

動力方面，這兩款車型拋開排量差異，那麼它們所展現在我們面前的將是兩種不同的效果，黃龍600它所搭載的四缸發動機是高轉調校動力總成，所以動力的輸出相對會比較延後，實際的代步狀態下就會有軟肋，而752s所追求的是全段動力輸出，它既會擁有不錯的扭力，也具備較好的提速和後勁爆發力，這樣的動力調校會更實用，也會比較適合追求大排量摩托車的新手駕馭。

配置方面，這兩款車型差異肯定會有，但對於這個級別的車型來說，配置上的不同在選擇過程中，其實起不了決定性的作用，因為它們基礎的很多實用性配置都有裝備，只不過為了凸顯各自效能上的不同，會偏向於某一方面僅此而已。