你可以查下，俄製發動機普遍存在壽命短就700小時就得維修次美製都1000小時了，以上維修點修。國際普遍是美製發動機好。我們國家是沒辦法，美國不出口。只能進口俄羅斯發動機～只希望自己國家發動機能早點大規模應用

前蘇聯蘇霍伊戰鬥機系列雖然名氣大，但俄國戰鬥機的壽命尤其是發動機週期與西方相比，差距還是比較大的。要知道，印度蘇30MKI的妥善率很低，低到45%，也就是說一半以上的戰機在機庫維修，無法出動。

以美國為例子，美製F16的發動機使用壽命為2500小時，初次大修間隔為1000小時，以後依次為800小時、700小時。這在戰鬥機發動機裡已經是很長壽的了。

蘇-27使用的AL-31使用壽命1500小時（初期為1300小時），大修間隔時間為700小時（初期為500小時），噴嘴的大修間隔時間為500小時。

蘇30

印度蘇30的AL-31FP的大修間隔時間為1000小時，給定壽命2000小時，噴嘴的大修間隔時間為500小時。

中國從九十年代引進了數百架蘇27和蘇30戰鬥機，如今一二十年過去了，這些俄製戰機的使用和壽命如何呢？

90年代，我軍部分引進的蘇27和蘇30主戰飛機就曾因發動機預定壽命到期和渦輪葉片斷裂，還有伊爾76和圖154兩種運輸機發動機壽命到期，而面臨停飛和無發動機可用的局面。中國專家採用延壽方法,成功地將幾種型號的發動機的使用壽命延長了一倍,並將成果用於1000多臺發動機，獲得國家科技進步獎。

發動機葉片因振動而出現高度疲勞斷裂是世界性難題，中國引時的多種飛機發動機葉片老是斷裂是一個大問題。

中國專家透過查閱大量文獻和調研，發現鐳射衝擊強化將是一個有效的方法。面對美國的技術封鎖和裝置禁運，中國專家於2008年建成中國第一條鐳射衝擊強化工程應用示範線，並率先將此技術應用於航空領域，解決了蘇27蘇30系列發動機導管斷裂、發動機渦輪葉片斷裂等難題。

該技術在航空及民用領域的推廣應用，使中國成為繼美國之後世界上第二個實現該技術工業化應用的國家。

並且中國的鐳射衝擊強化應用技術，擁有超越美國的自主創新。

中國獨家技術

按照美國的技術規範，不適宜對高溫渦輪葉片進行鐳射衝擊強化。而中國高溫渦輪葉片因材料、工藝等問題疲勞斷裂多，急需實施強化。

葉片檢查維護

面對困難，專家提出對錶面奈米化，形成了實用化的表面奈米層，成功突破了美國規範限制，將將此技術實際用於高溫渦輪葉片。而且，該技術用於美國GE公司地面燃氣輪機壓氣機葉片強化，強化效果超過美國專業公司。鐳射衝擊複合強化機制與應用關鍵技術和裝置成果獲國家技術發明二等獎。

哦制發動機噪音大點！但皮實耐用！適應性好，多數能吃粗糧，就是有點費油！美製發動機做工要比俄製發動機精細很多！我各人感覺還是俄製發動機耐用些！

顯然前蘇聯發動機壽命不如美製發動機壽命長，其發動機壽命和可靠性的短板，是由蘇聯航空工業落後的工業根蒂根基所決定的。

但時代在進步，我們不要沾沾自喜。進入21世紀後，在總統普京的代領下，俄羅斯國力有所恢復，利用能源經濟迅速讓病殃殃的北極熊再次活潑起來，受此紅利，航空工業也再次活潑起來，俄羅斯政府主導中，對其國內數家航空發動機公司實行集團化重組，資源得到最佳化，形成雙雄鬥豔的局面，，一個是“禮炮航空發動機聯合體”另一個是“土星”科研聯合體。

T-50的發動機就是由“土星”研發的117s發動機，據說此發動機首次翻修時間為2000小時，總壽命4000小時。同時俄羅斯也深刻反省自已的弊端，不排斥西方先進的管理經驗，採用西方發動機壽命管理標準，一改過去蘇聯的“粗放式”發展，直接促進俄羅斯發動機壽命的提升，最直接表現是對發動機維護學習西方那種視情維護的原則維修或更換髮動機部件。

在設計中不像前蘇聯一樣過分追求效能，甚至犧牲耐久性、可靠性、維護性，而是綜合各方面效能。同時發動機趨向單元體和大部件管理方式，並取消傳統翻修模式，只規定單元體的壽命模式。總之俄製發動機正逐漸縮小與美製發動機的差距。

由於美俄二戰時期所處的戰爭場景不同，兩國對航空發動機理解不同。二戰對美國來說，僅僅是鶴蚌相爭漁翁得利。而前蘇聯與德國法西斯火拼，三千多萬軍民死於這場戰爭，俄羅斯對武器理解較美國深刻。俄羅斯武器較美國結構簡單皮實和特別耐操，反觀發動機則相反。

俄羅斯在研製航空發動機方面致力於打大戰爭，成本控住極為苛刻，二戰時期前蘇聯平均二小說損失一架飛機，前蘇聯二戰高峰時期年產戰機高達二萬多架。所以俄羅斯要求發動機價格要低，便於大批次生產，推力要大，對耐用性沒有太多要求，總結二戰，嶄新的一架飛機出廠到被擊落平均二天到三天。而美國完全不同，歸宿在美洲稱王稱霸，世界各級力量都難以夠著，美國軍工複合體又是美國總統選舉的金主。世界著名軍事刊物爆料，美國發動機八千小時報廢，俄羅斯發動機四千小時報廢，美國的發動機價格是俄羅斯發動機的四點六倍。美國是財大氣粗 ，沒有國家能像美國那樣揮霍軍費。