首先是技術好，我叔叔在交通公司技校學開車學了3年，從理論到實踐。畢業後還有師傅帶。另外人家的律師厲害，基本沒有打不贏的官司。

其實不是他開的有多快，一個簡單道理，讓你一條線路開車跑上幾十年，哪路口訊號多少秒，哪路口轉彎需要把幾把方向盤，哪路段車流量大小，等等不用細說，就是哪路面有個硬幣大小的坑都在司機腦袋裡成高度記憶了，就象盲人在自己的家來回走絕不撞門一樣熟悉，你說他能不比你快嗎？

首先 公交車司機是a3照 考試跟a1一樣的 其次 公交車有單趟時間規定 比如60分鐘一趟 這個時間內必須到站 中間會出現堵車 上下乘客多少 紅綠燈 前後車多遠 前後車距離必須適中等等問題 然後 公交車多 個別車猛 快 但是車多了就顯得問題多 再次 他們多少年了 每天都是在這條路上開回 路熟 每個大坑小坎都清楚 還有 每天都是都是固定時間 固定人員 固定動作 很機械 出車 填單 上車 開門 上人 下人 關門 無數次重複性工作 心裡煩躁 再加上現在路面情況特殊 車多人多電動車 摩托車 三輪車等等 高溫嚴寒 風雪雨霧特殊天氣心理壓力大 再加上自身身體 家庭 乘客不理解等等各種各樣的問題。 他們也想安全慢行 也想平平安安回家 也想認真服務好每名乘客 現實情況不允許 造就了他們在人們心目中的負面形象。

你閒的沒事去公交幹幾年就什麼都明白了，都是人只是分工不同罷了，我就閒他開的慢走走停停不順暢，把時間都堵馬路上了，都是出門了掙錢去了，結果呢把時間都堵馬路上錢沒掙到，還要扣錢還有王法嗎？奇葩的單位……

主要是公交公司的考核制度，在現在各個大城市都堵車嚴重的情況下公交司機他一個班有營收和圈次的考核，簡單說你今天來上班圈次和營收由於特種原因沒完成，你這月的工資肯定會下降的，所以在如今滿馬路都是車和人的情況下公交司機開車猛

一個人活著，有很多事可以做，但千萬不要開公交，特別是年輕的人，你在任何地方做事都可能找到致富的道路，唯獨公交不行，因為在公交裡做一輩子你都只能是個拿月薪的司機。

你沒有機會建立屬於你的人際關係網，沒有時間去結交更高層次的人，想想那些每天花2元錢坐車的人有幾個層次高的？在司機圈子裡，有能力的人會開公交麼？

這些可能都不是重要的，最重要的是進了公交，就會失去人格，沒有人會尊重你，相信是公交的司機都懂的，說簡單點就是沒有人把你當人看，哪怕就是公交內部的一個小小領導。

那些表面上對你和顏悅色的人，都很假，說不定哪天陰你一下你都不會知道，而且公交司機勾心鬥角特別嚴重，在公交呆久了，會讓你也變成沒有上進心，只會說三道四的人。

也許我說的這些很多人不愛聽，但是我只想勸那些沒有墜入公交深淵的年輕人，找點別的事做吧，別進公交

還不是公交公司逼得啊！公司抓準點，抓公里，明天都有任務，完不成一個月下來比完成任務的少一二千，給你你會怎麼跑？合肥公交。

在城市有一個字叫堵，很多專家都在解決但還是一個字堵，公交車那麼大你斯文的開著車上那麼多人是善茬?一個駛機對著一車嘰嘰歪歪的人是什麼心理?所以身不在其中不知其中的苦，機會出現絕不讓，愛怎麼說怎麼說去

公交公司每月定的計劃太大，修車不算，所以要想完成計劃必須要趕，放棄休假，才有可能完成，司機無奈只能向瘋子一樣亂開，這是制度使然，沒有人能改變，內幕很噁心，見不得光，領導也為了私利！

丫這話題有毛病，首先是哪地方的公交？南寧限速40，蚌埠38，合肥40，瀋陽沒限速但是有油標，北京有三類：限速的限速好像是45，不限速的，還有跑高速的

1.這是他們的職業，每天開車。2他們這條路幾萬次。路況很熟悉。要說最瞭解這座城市人公交車司機肯定是。3公交車司機的技術可以說是爐火純青，只見方向盤在他們手中得心應手。技術都是練出來的。4對於他們的車很熟悉，開車的人都知道自己熟悉的車開起來很有把握，不知道有沒有那種人車合一的境界。5開車安全最重要，有時候坐公交車坐的確實是心驚膽戰。雖然感覺公交司機是算好了一樣，但我還是覺得不要太猛了。確實有點小害怕

隔行如隔山，不是很瞭解。但有的司機的確開的很快，我想有很多原因造成的。比如，司機長時間走的是一條路線，總是那麼迴圈地來回行駛。他己摸透了那個地段經常賭車，那個地段應該開快點，因為有的地方對司機是有限制的，你一天必須跑多少趟。而且各線路有著不同的時速規定，在各自區間內，所以才會導致有些車速快，有些車速慢。但公交車好像最多不能超過五十公里……

謝謝邀約。城市公交車司機師傅開車的習慣的確不一樣，有的快一些，有的快慢均勻，我個人認為開的快的有以下幾方面的原因，一，從起點站到終點站司機師傅每天跑多少趟每趟車用時都是有規定的，以保證線路車次的均衡。二，城市車多人多，車輛擁堵，給公交車執行帶來了諸多的不便。三，城市路口多，紅綠燈多。幾個方面的不便給司機師傅安全正點帶來了更多的變數，只能靠快一點來擠出時間應付可能的變數。

公交車開的快，我承認深圳可以名列前茅。深圳的公交車可以說是在全速行駛，那就是規定的60碼。有如下幾個原因：

一，路程長，公司安排的8小時左右班時，如果開慢了，影響整體，那就是不約而同地開得快。比如320，在深南大道上一般是全速60碼行駛。

二，高峰期。早七點晚五點基本就是高峰期，由於上下班的人多，各種車、行人、腳踏車一齊出動，馬路擁堵嚴重。大城市的特色就是越是擁堵越要趕時間，非高峰期反而比較均速行駛。

三，某些線路司機的工資與營收掛鉤，迫使司機時快時慢。往往是總站出發的時候非常慢，把乘客集中的幾個站臺走過之後緊急加速，全速跑到底。

四，與公交搶道嚴重，站臺被佔用也嚴重，站臺設計不合理，迫使司機把在停靠站的時間搶回來。

五，路上小車蝸速多，水貨太多，公交車等不起，它有它的任務。計程車亂停的現象非常嚴重，但是它快上快下跑得快，我們不討厭計程車。

六，開快車可以提前到總站歇幾分鐘。別看那幾分鐘，對司機很重要，否則有時候連上廁所的時間都沒有。

七，部分司機德行差。有的人開慢了會打瞌睡，有的人是為了早點下班，有的人是純粹地為快而快。

基本就是這些。最後重申一遍，那些在馬路上慢慢悠的夥計，完全就是浪費資源，比較有一點非常無恥。

公交車司機都是有任務的，每天跑幾圈、每個月跑幾圈，公司都是有要求的，如果完不成規定的任務，是要扣工資的。由於市區道路擁堵，路況複雜，遇上高峰期特別耽擱時間，所以為了能夠完成任務，大家都在路上拼命趕。同時由於大家都在拼命趕，你如果跑得慢，就會和前車的間距越拉越大，給乘客造成不便，所以大家不約而同地都會開的很快。

但是公交車也不是想開多快就能開多快，目前國內的公交車根據技術規範在出廠的時候已經將最高車速限制為69公里/小時，各地的公交公司也會根據當地實際情況設定限速，透過車載智慧終端對車速進行實時監控，一旦超速，也是會受到處罰的。