FOCUS一直都是值得入手的一輛車，良好的操控性是它的標誌。多年參加WRC拉力賽，成績始終保持前列，FOCUS的底盤是由沃爾沃、馬自達和福特歷經4年研發出的。

2020款FOCUS採用三缸發動機，使用前兩年肯定是沒問題，後幾年橡膠件老化，會出現抖動。車輛外形還能說的過去吧我覺得。

三缸發動機只適合跑城市地區，縣城及鄉下不建議買，尤其是在山丘地區的城市，動力輸出爬坡就成問題，只能一檔二檔還跑不動（手動擋的）

嘿嘿，說下前兩天的真實看車/試駕體驗吧。以下本來都是發在推特上碎碎唸的，直接轉過來。

今天去看車，主要目的就是想搞個15W以下，首選兩廂車。目標本來是現代LAFESTA，Golf，領克02，FOCUS，途中也看了PSA和日產，還有克洛澤。大致對比一番，情況差不多是這樣的。

前一天網上已經對比了下，心裡預估就是在LAFESTA/領克02/FOCUS最終PK。實際到店看車，PSA的車，一方面現有沒有啥兩廂車可選，另外配置價格坑爹，門店破小，接待也很不到位，掃了兩眼就出門了。

本來對現代LAFESTA期望很高，畢竟顏值還不錯，紙面上的引數都非常高，但是實際試駕，一方面是內飾塑膠感比較強，這倒其次，最重要的是，變速箱很滯後，油門踩下去，只聽見聲浪，車子就是不怎麼走，然後時速超過80，聲音非常大。本來老婆還分廠期望的，試駕之後立馬pass。

然後路過日產，本來奔著Tiida之類的，沒想到進店立馬被14代Sylphy吸引，外形/內飾/空間/價格各方面簡直沒得說，非常贊，貸款方案也非常厚道。形似Teana勝於Teana。但是試駕後感覺CVT確實肉， 提速太慢，另外行駛感確實比較飄，作為家庭車倒是挺好的，但是我們還是需要那麼一點激情，所以也pass了。

然後FOCUS新款SL，外觀/內飾/空間/後備箱非常棒，雖然是兩廂，內部空間感覺比LAFESTA更加充裕，試駕操控/提速/底盤可以說完美，雖說是1.5三缸，但是動力可以說是今天下午幾輛車最好的。糾結的地方國六的車剛出，價格比其他幾輛稍貴，沒任何優惠。車門內飾塑膠感稍微重一些，不過整體內飾比老款好太多。

最後去看Golf，這個價格只能選Golf1.4T了，外觀內飾都蠻好的，符合這個價格，不過試駕的時候說只能院子裡轉不然上馬路，所以就稍微看了幾眼就走了，沒誠意就算了， 再說大眾溢價比較高，能不選儘量不選。

我老婆弟弟年前已經買了02，所以她也想跟著買領克02，說實話，如果我沒有看過開過FOCUS，領克02我也是可以接受的，外觀/內飾/動力都還不錯。但是試駕了FOCUS之後，我特麼就中毒了...另外，我這個人不喜歡跟周圍的人買一樣的車...哎，這特麼的。

對了，去看標緻的時候，坐了508和5008，我老婆一上車就喜歡的不行，之說後悔，不該先看標緻508L，看了508L的內飾，再看其他車，就抗拒的不要不要的。但是無奈PSA近幾年國內市場確實做的不好，產品配置確實反人類，我雖然內心是法系車鐵粉，但是也靠不住啊，只能等以後發達了搞個屌絲車咯。

試駕FOCUSSL的時候，一車五個人，頭一次後面三個人統統把安全帶系的緊緊的，恨不得三個人手拉手...因為這車的加速效能實在太特麼好了，隨點隨到，然後地盤很穩健，稍微S下，指哪打哪，過小坑小坎啥的濾震也不錯，一點都不飄，可惜了，就是價格，落地將近17W吧。

---最後總結下

如果不在意動力或者駕駛體驗，我個人覺得14代Sylphy是最佳選擇，外觀/內飾/舒適性真的沒得挑，價格13W的配置該有的都有的，無需頂配。

如果要運動又要顏值，也就是需要一點小性格的，可以領克02和FOCUS之間挑，反正都是1.5T三缸，真實試駕動力還是比較充足的。可能目前領克02關注度，以及國內的服務可能會更好一些吧。另外就是領克是雙離合，FOCUS8AT也佔據一點優勢。其實FOCUS跟領克02的同一個價位，只是FOCUS2020款這個月剛推出，所以價格上比較剛。如果前幾個月買到FOCUS2019款的SL，真是爽歪歪了。

我自己的內心想法，就是先忍著把現在的老爺車再開兩個月，等FOCUS降價吧，如果落地能到15左右，我就沒任何糾結了。

我是4S店的，這款車現在沒有什麼太多的負面問題，最多的就是疑慮三缸的問題，FOCUS發動機是五年20公里保修，福特最早是在2013款的Ecosport上用三缸發動機，現在有的都開了20萬公里沒有什麼大問題，再就是用自己的心來開一開試一試，自己感受一下怎麼樣？

非常高興與您一起分享這個問題，2020款福特FOCUS的優缺點個人認為可以分為以下幾個方面來評價：

一、優點：

1,外觀非常漂亮，動感時尚，整體感覺質感非常好，一眼望去就會被他的外觀所吸引；

2,動力夠用，個人認為，選擇車輛不是動力越強越好，而且適合最好，作為一臺家用車，平時大部分時間就是空載，偶爾一家三口或者四口滿載，而且大部分時間也是跑市內所以動力夠用就好，因為經濟實惠；

3,內部空間在這裡我也用一個夠用吧，如果只是家用，並且家裡人不多，那麼這款車還是非常不錯的，如果家庭成員多或者 經常需要拉貨或者來回接人使用，那麼內部空間就有些偏小，所以內部空間是否夠用，關鍵是跟您的車輛用途有很大的關係，在這方面如果用1~10分進行評價，1分為最差，10分為最好，那麼在內部空間方面，我給到的評價得分是8分，這個分數僅供您參考；

二、缺點：

在缺點方面，個人覺得車輛隔音效果有些偏差，不過這個價位空間，隔音效果的表現還是可以接手的，這方面就是“蘿蔔白菜各有所愛”了，不過話說回來，如果是低速行駛的話，車輛隔音效果還是可以接受的除非是跑高速，隔音效果偏差才會有明顯地感覺.

以上是我從優點和缺點兩大方面與您進行的分享，希望對您的選車有所幫助。同時煩請您點個回贊並進行轉發，謝謝！@看不過你們瞎編亂造@小豬的乾脆面@一白衣卿相@閆濤@湘村口味@金源78839101@有何1987不可@使用者7926210740088@汽車頭聞@汽車君@汽車@汽車@一個九黎在寫文@苦茶19748@使用者74707861926@羅小曼@使用者7926210740088@有何1987不可@金源78839101@2019我的創作世界#@汽車#

優點

外觀很漂亮整體給人的質感非常好。動力夠用,內部空間也足夠使用。

缺點

目前還是挺滿意的，感覺這個價位已經算是不錯的了，要知足常樂嘛。暫時沒發現

新一代FOCUS剛上市時的動力總成有三套：1.5L、1.0T、1.5T。作為主力，1.5T車型經常出現在我們的眼前，但畢竟是標杆級動力總成。被更多人選擇的1.5L車型和1.0T車型一直是大家的糾結物件，但在近日上市的2020款FOCUS中，這一切都不存在了。

原因就是FOCUS直接取消了1.0T車型。入門級動力將由1.5L擔任，此次年度改款的重點也在於此——1.5L Ti-VCT雙獨立式凸輪軸可變正時發動機匹配6速手/自動變速箱，實現低至5.4L的百公里綜合工況油耗。1.5T也依然是長安福特的主力發動機之一，2020款FOCUS升級的重點，主要圍繞這兩個動力總成相對應的配置展開。

長安福特新一代FOCUS2020款上市的價格帶依然是10.88萬元-15.08萬元。其中1.5L車型售價沒有變化，但1.5L自動鋒躍型以及EcoBoost 180鋒潮型換裝了廣受消費者好評的ST-Line車型運動套件。大開口蜂窩狀全黑前進氣格柵、車身下部包圍、後擾流板和雙排氣管設計都讓2020款新FOCUS即使是入門車型都極具運動魅力，整車的視覺效果非常動感。

除了換裝ST-Line運動套件外，2020款FOCUS在延續之前配置優勢的基礎上增加了不少舒適配置與實用功能，首先，EcoBoost 180鋒潮型新增無鑰匙進入、一鍵啟動、TPMS胎壓監測等，更入門的1.5L自動鋒躍型新增大天窗、一鍵啟動、TPMS胎壓監測、泊車雷達和皮質方向盤等配置，無論是行車舒適性還是功能實用性都得到大大提升。

所以你能從2020款FOCUS的配置表上看到，1.5L車型完全就是增配不增價，想比同級別車型價效比極高。而1.5T則稍有提高，但也完全對得起車型本身的價效比。值得一提的是，有很多配置是不能外裝的，增大的天窗自不用說，胎壓監測即使外裝也非常簡陋，皮質方向盤更是如此——畢竟裡面藏著一個最重要的安全氣囊呢。

此外，新一代FOCUS2020款在外觀與配置升級的同時，全系動力總成都符合了國六排放標準——2019款EcoBoost 180依然有國五國六之區分，但在2020款全系國六。最後，我們能看出，在較為入門的配置基礎上，消費者同樣能夠享受高配置帶來的便利用車生活，改變了以往“入門車+入門配置”的尷尬。

而且，這是上市不到一年之後，長安福特就做出了極具誠意的改變，不得不說，長安福特完全有希望藉助新福再次起步。

說到福特的FOCUS，社會大叔內心就產生一種莫名的心痛，想當年09款FOCUS風靡大江南北，公路中那一抹黃色在十年前簡直就是不滅的經典，記得當時大叔身邊的朋友好幾位都買的09款兩廂，把大叔當時眼饞的只差沒把車搶過來了。可是好景不長，當Mondeo改用“馬丁”前臉，價格下探之後，FOCUS熱度慢慢降了下來，甚至一度聽不見它的聲音，著實讓大叔遺憾了好一陣，出於私心，發一張09款FOCUS經典黃，後面進入正題，說說2020款小福的改變是什麼？

福特2020款FOCUS外觀設計上整體延續了2019款的造型設計，新款主要增強了運動感，黑色蜂窩進氣格柵、擾流板和雙出排氣管的設計細節都顯出不俗的運動特質。

車身尺寸FOCUS一直髮揚著闊的特質，2020款FOCUS普通版長寬高分別為4647mmX1810mmX1468mm，軸距2705mm，使得FOCUS的空間還是比較令人滿意的，尤其是儲物空間，即便是兩廂車都有近350L的儲物空間，三廂更是接近520L，車子的後排座椅靠背支援按比例放倒，靈活性比較強。

內飾上， 2020款FOCUS沒有作太多的改變，這也和它對自身車子自信有關，因為FOCUS在駕駛舒適性上一直比較重視；三幅式方向盤手感依舊令人愉悅，旋轉式換擋按鈕帶給駕駛者很強的科技感，車子配備8英寸懸浮中控屏，支援車聯網、語音識別控制等功能。

動力方面，2020款FOCUS同樣有兩款，分別是1.5L和1.5T EcoBoost兩款發動機，前者的最大輸出功率122KW，後者的最大輸出功率是174KW，尤其是1.5T EcoBoost款發動機，其最大扭矩243NM，且峰值扭矩在1750-4500轉之間都能滿額輸出。傳動方面，1.5L發動機有6擋手動和手自一體變速箱可選；1.5T版本匹配8擋手自一體變速箱；1.5L搭載扭力梁後懸架，1.5T搭載多連桿後懸架。

總體來說這幾年隨著市場的變化，小福的影響力確實減弱了不少，但FOCUS之所以能成為經典款，和本身的綜合實力也是密切相關的，是一款可以選擇的車型。

2019年7月11日，長安福特2020款FOCUS正式上市，分為兩廂和三廂版本，售價10.88-15.08萬元。2019年7月份銷量資料顯示：當月FOCUS銷量為3319輛。那麼，2020款FOCUS的產品力究竟如何？在市場上有著怎樣的口碑呢？

首先在外觀方面，2020款FOCUS依然延續了現款車型的設計，所不同的是，福特對於2020款FOCUS的ST-Line套件進行了下放。在2020款FOCUS上，除頂配180ST-Line外，EcoBoost180鋒潮型和1.5L 自動鋒躍型換裝廣受消費者好評的ST-Line車型運動套件，大開口蜂窩狀全黑前進氣格柵、車身下部包圍、後擾流板和雙排氣管設計，極具運動魅力。

內飾方面，中控屏採用了懸浮式設計，但尺寸僅為8英寸，並沒有使用時下年輕人喜愛的智慧大屏，車機功能也十分有限。值得肯定的是，2020款FOCUS在車內空間上的表現還是不錯的，兩廂和三廂車型的軸距均達到了2705mm。乘坐在後排，腿部空間還有著兩拳的距離。對於比較重視車內空間的中國消費者來說，是不錯的訊息。

其次，2020款FOCUS直接取消了1.0T車型，換裝了最大功率128kW，峰值扭矩243N·m的1.5T渦輪增壓發動機。雖然這款發動機是長安福特的主力發動機之一，但由於三缸發動機在國內飽受詬病，FOCUS銷量也因此受到影響。

最後就是在配置方面，2020款FOCUS電動天窗、無鑰匙啟動/進入、後排杯架、前車霧燈等配置並不是標配。而且LED大燈、主駕駛電動調節座椅等配置只有頂配車型才有配備。

去年11月上市的時候，新一代FOCUS聚焦了中國市場大量的目光，人們都對新FOCUS抱有極大的期待，而後的事實證明，強勁的1.5T動力，精準的指向，運動風格濃郁的懸架，共同構成了新FOCUS對運動型轎車的詮釋。在此之上，不斷升級的新FOCUS同樣代表著人們對它的期待。

眾所周知，新一代FOCUS剛上市時的動力總成有三套：1.5L、1.0T、1.5T。作為主力，1.5T車型經常出現在我們的眼前，但畢竟是標杆級動力總成。被更多人選擇的1.5L車型和1.0T車型一直是大家的糾結物件，但在近日上市的2020款FOCUS中，這一切都不存在了。

原因就是FOCUS直接取消了1.0T車型。入門級動力將由1.5L擔任，此次年度改款的重點也在於此——1.5L Ti-VCT雙獨立式凸輪軸可變正時發動機匹配6速手/自動變速箱，實現低至5.4L的百公里綜合工況油耗。1.5T也依然是長安福特的主力發動機之一，2020款FOCUS升級的重點，主要圍繞這兩個動力總成相對應的配置展開。

長安福特新一代FOCUS2020款上市的價格帶依然是10.88萬元-15.08萬元。其中1.5L車型售價沒有變化，但1.5L自動鋒躍型以及EcoBoost 180鋒潮型換裝了廣受消費者好評的ST-Line車型運動套件。大開口蜂窩狀全黑前進氣格柵、車身下部包圍、後擾流板和雙排氣管設計都讓2020款新FOCUS即使是入門車型都極具運動魅力，整車的視覺效果非常動感。

除了換裝ST-Line運動套件外，2020款FOCUS在延續之前配置優勢的基礎上增加了不少舒適配置與實用功能，首先，EcoBoost 180鋒潮型新增無鑰匙進入、一鍵啟動、TPMS胎壓監測等，更入門的1.5L自動鋒躍型新增大天窗、一鍵啟動、TPMS胎壓監測、泊車雷達和皮質方向盤等配置，無論是行車舒適性還是功能實用性都得到大大提升。

所以你能從2020款FOCUS的配置表上看到，1.5L車型完全就是增配不增價，想比同級別車型價效比極高。而1.5T則稍有提高，但也完全對得起車型本身的價效比。值得一提的是，有很多配置是不能外裝的，增大的天窗自不用說，胎壓監測即使外裝也非常簡陋，皮質方向盤更是如此——畢竟裡面藏著一個最重要的安全氣囊呢。

此外，新一代FOCUS2020款在外觀與配置升級的同時，全系動力總成都符合了國六排放標準——2019款EcoBoost 180依然有國五國六之區分，但在2020款全系國六。最後，我們能看出，在較為入門的配置基礎上，消費者同樣能夠享受高配置帶來的便利用車生活，改變了以往“入門車+入門配置”的尷尬。

而且，這是上市不到一年之後，長安福特就做出了極具誠意的改變，不得不說，長安福特完全有希望藉助新FOCUS再次起步。

駕仕結語：

長安福特對於市場的理解集中在新一代FOCUS裡，增加的配置主要集中在入門車型上，這說明去4S店看車的人對FOCUS的低配是有一定興趣的，而實際上，人們又非常喜歡ST-Line車型，因此，2020款FOCUS增配+ST-Line的改變就顯得非常合理。這樣一來，增配後的2020款FOCUS在滿足了日常使用前提下，同時在外觀上吸引力十足，再加上一直以來極為優秀的口碑基礎，最後加上車型本身擁有的豐富魅力，新一代FOCUS在2020款之後，很有可能迎來人們意想不到的增長率，我們拭目以待。