合併品牌市場上不是沒有啊

自己看就好了

當產品達到一定的目標以後

品牌是生產企業最大的問題

說生死存亡都不為過啊！

好自為之

沃爾沃與吉利汽車合併案，介於強強聯合與抱團取暖之間

沃爾沃汽車是一個悲情的歐系車品牌，創立於1927年的沃爾沃作為一家“準百年車企”三度易主，在1999年時沃爾沃集團將其轎車業務出售給福特汽車公司，在沉淪十餘年後又於2010年被吉利汽車收購；而且是以比福特收購沃爾沃低數十億的成本購入，自此成為了沃爾沃亞太。

沃爾沃的沉淪無外乎是技術水平與品控水平的影響，眾所周知知名歐系車品牌總不是那麼省心，瑞典的北歐風品牌也不例外。所以在其本土市場都無法獲得成功的沃爾沃，在福特旗下的十年間幾乎成為了比“雞肋還雞肋”的存在；那麼吉利汽車為什麼要重資收購沃爾沃呢？這一問題的答案可參考下文連結，簡而言之為需要品牌影響力。

吉利汽車所謂收購沃爾沃不如說是合資，因為沃爾沃汽車有絕對自主運營許可權，從產品規劃到技術研發仍按照沃爾沃體系進行，白話一些的說就是吉利只是名義上管理沃爾沃。但是吉利並不會無的放矢，初期賦予沃爾沃自主管理許可權的目的只是為不毀掉這一品牌，對於吉利而言沃爾沃仍有各方面的先進之處可以借鑑；待沃爾沃“休養生息”並且在相對不成熟的中國汽車消費市場站穩腳跟後，深度合作則會一步步的展開。

第一步為吉利沃爾沃共同成立【中歐汽車技術研發中心（CEVT）】，這一研發中心實際由吉利控股掌控，沃爾沃汽車只是作為技術研發的核心，並且開始透過CEVT機構實現技術與吉利共享。其研發專案包括底盤（平臺）、動力傳動總成、質量管控與外觀設計，評價不是很理想的BMA/CMA平臺正是源自CEVT，至此沃爾沃成為了吉利汽車的“技術員”。

第二步則為2020年最新一輪的合併，其合作的重心仍在於技術領域。簡而言之其合作方向為混合動力汽車領域，由沃爾沃汽車提供汽車混動化必不可少的內燃機，這是漢肯塞繆爾的原話：混合動力汽車需要最優質的發動機，這一新業務單元將以規模化的成本優勢，整合資源團隊以及專業技術，打造先進的動力系統。

沃爾沃DrvieE-T系列發動機是否為“最優質的發動機”暫且不論，最起碼這一系列的發動機會比吉利自主研發的4G14T和4G18TDB有些優勢，至於問題自然也存在歐系機器的普遍“特點”。那麼在混動汽車攻破了內燃機的技術障礙後，電驅技術則成為了吉利汽車可以與沃爾沃共享的籌碼，在這一領域似乎見不到沃爾沃有何建樹。

吉利汽車與沃爾沃汽車的最新一輪合併，從技術方面分析正是介於“強強聯合與抱團取暖”之間的程度。沃爾沃亞太的2019年年度總銷量僅為13.19萬臺，排名在車企排行榜的25位，獨立板塊的吉利新能源銷量沒有進行區分統計，銷量想來也不夠理想。

這兩大品牌在燃油車與新能源汽車陣營中都不算非常強大的存在，但雖非行業翹楚卻還不到差的水平；所以這一輪合併即使不能帶來一些耀眼的產品，至少能加速吉利沃爾沃兩大品牌的混動車產品線的豐富。

總結：吉利沃爾沃的合併能在未來打造出一個國際性的知名車企，依靠沃爾沃、領克、路斯特、寶騰與英倫五大品牌，吉利汽車即使進步緩慢也會成為中國產汽車的領跑者之一。

值得期待！

吉利現在是中國產老大，銷量有保證，品質也不差，短板就是技術和品控。沃爾沃好賴是二線豪華品牌，瘦死的駱駝比馬大，底子還是有的，差的是品牌推廣和售後服務。如果兩者在某些業務上合併了，可以減少一件事情兩邊做的情況，在一些事情上可以不用那麼麻煩，生產，管理可以更高效，進一步釋放活動空間，好比打通任督二脈一樣，達到它節約成本的，有效的佔有市場份額，互相成就等一系列的問題