哈佛H5值得推薦，有汽油柴油增壓四驅兩驅多個版本，選擇豐富，便宜耐開，外形中規中矩，挺硬派的一輛車，12萬上下，吃粗糧，乾重活，走工地，下河灘，都難不住你

如果論越野的化中國產還真沒幾個選擇，首先要四驅吧！長城H8，比亞迪唐， 北汽Bj40，陸豐x8，榮威w5，也可能是你把城市suv當成越野了，這倆差別還是挺大的，家用suv也就是能跑跑爛點的鋪裝路，真去越野你會哭的！家用suv選擇性就太多了，中國產目前我比較看好瑞虎7，雖然銷量一般，但是車子質量效能都在中國產算一流的，汽車之家車內空氣質量測評，家用suv中瑞虎7的空氣質量是第一名！說明廠家用料厚道，今年的環塔克拉瑪干沙漠拉力賽獲得廠商隊全場冠軍，是2005年開賽一來第一個也是唯一一個用量產車跑完比賽並且奪冠的車型！沙漠地表溫度70度啊！可見對車子的質量效能要求有多高，很多改裝車都沒能跑完全程！另外觀致5也是好車！

中國產越野車，既然提及“越野”二字，我個人認為是真正具有越野能力、凝聚越野效能的車型，而不是國內徒有其表神似越野車的小型SUV，有的麵包車底子升級而來的更不用說了。嚴格意義上講，承載式車身的都不叫越野，下面推薦最有代表性的中國產越野車型。

HOVER H5

四驅入門級10.28萬起

HOVER H5智尊版採用分時四驅系統，在沙石、泥濘路時可以提前切換驅動模式，以提高車輛的透過效能。中控臺下部有選擇驅動模式的按鍵。在駛離公路時可以把兩驅模式改為四驅高速模式，這時需要掛入空擋，踩住離合器長按模式按鍵，大約5秒後車輛就由兩驅切換為四驅高速模式。

在實際的試駕體驗中，從兩驅切換至四驅，H5可以不費力氣的完成巨大多數專案。在最大的陡坡面前想要給H5增加點難度，因此在坡中停車，希望看到它輪胎打滑空轉，奮力向上攀爬的樣子。

　　但這臺頂配的H5配備了機械式中央差速鎖，在出現打滑時會自動鎖止，打滑情況的並不明顯。炮彈坑和側破都沒有太大的威脅，H5智尊版採用雙叉臂式前懸和整體橋式後懸，避震器的行程比較長，支撐性不錯。

分時四驅系統

　　HOVER H5 2.4L智尊版採用分時電控四驅系統，變速器的後方有分動箱，可以在兩驅和四驅間手動切換。

　　H5的分動箱可以在行進狀態下進行切換，沒有速度限制，即使在高速狀態下也可以在2H和4H間進行轉換，而不需要停車。但4L則必須在停車狀態下調整。

　　4L鍵表示低速四輪驅動，分動器工作在此位置時，除四輪同時驅動外，還增加了降速增扭功能，在此狀態下H5會增加2.5倍的扭矩輸出，完成如爬坡、砂石、彈坑等需要大驅動力的路況。

　　HOVER H5的兩驅版本可以選配機械式後差速鎖，差速鎖會自動感應輪胎的打滑，在輪胎失去附著力時自動鎖止。我們測試的H5並沒有配備這項配置，所以這裡只是簡單介紹一下。

江鈴-馭勝350入門級四驅13.48萬起

馭勝自動四驅版，使用的是博格華納的TOD適時四驅系統

該系統是基於前置後驅車型的四驅系統，採用電磁控制的多片離合器式中央限滑差速器，在正常情況下以後驅的方式行駛，當後輪打滑的時候會將部分動力分配至前輪。

TOD系統帶有三種模式：2H（兩驅）、AUTO（自動）、LOCK（鎖止中央差速器)。

在車輛行駛過程中，TOD分動器的ECU會自動採集車輛的實時執行資料（包括車速、輪速、節氣門開度等等）。

TOD分動箱的ECU則會根據駕駛員的操作意圖並結合車輛所處的路況，持續計算前橋與後橋所應分配的最佳傳動比，並將扭矩按照最佳傳動比動態地分配到前橋和後橋；一旦ECU檢測到路面不良或驅動輪打滑的情況，TOD分動箱能夠在兩輪驅動和四輪驅動之間自動切換。

由於TOD技術採用的是電磁控制的多片離合器，比採用電機控制的扭矩分配系統有更短的響應時間，在四驅測試時的脫困速度較快。

1軸間動力分配

首先，對馭勝S350自動四驅版進行難度相對低的前後軸動力分配測試。

測試中，我們將滑輪組分別安置在兩個前輪或後輪位置，模擬兩個前輪或後輪失去附著力工況，在確認車輛前/後輪完全進入滑輪組且滑輪完全開啟後，逐漸加大油門觀察車輛是否能夠順利脫困。

在實際測試中，在AUTO模式下，該車的日常行駛模式就是後驅行駛，所以在前輪打滑的情況下，基本沒有造成影響，如正常行駛般透過；

而在後輪打滑的時候，系統只需要很短的反應時間就能對後輪進行電子限滑，同時四驅系統會將動力傳遞到前輪。

這個專案對於該車來說基本沒難度。

在這個專案中，由於有著ESP的限滑功能，該車的四驅系統能對打滑側的車輪進行電子制動，將動力傳輸到仍有附著力的車輪上，該車透過測試同樣十分輕鬆。

依然是以AUTO模式測試，在只有一個後輪著地的情況下，車輛脫困十分迅速，另外三個被架起來的車輪也沒有出現嚴重的打滑。

而在只有一個前輪著地的情況下，車輛出現了短暫的打滑，但有抓地力的車輪仍能獲得足夠的動力幫助車輛透過測試。

經過實測之後，馭勝適時四驅系統操作簡單，前後軸間扭矩分配響應速度較快，輪間限滑效果明顯。

適時四驅是由電腦晶片控制兩驅與四驅的切換。它能自行識別駕駛環境，根據駕駛環境的變化控制兩驅與四驅兩種模式的切換。其結構與分時四驅相似，不過分動器換成了電子控制的多片離合器（或粘性聯軸節）。當顛簸、多坡多彎等附著力低的路面時，車輛自動設定為四輪驅動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動。

多片離合器式差速器主要是透過溼式離合片產生差動扭矩，而離合器的壓緊與分離是靠電子系統來控制的。車輛在正常行駛時，驅動形式為前驅，如當系統檢測到車輪打滑時，透過電子系統控制離合器壓緊，進而將部分動力傳遞至後輪，理論上電腦會根據車速與路況在100:0-50:50之間自動分配前後軸扭矩，以達到抓地效能最最佳化。

這樣的好處顯而易見：在鋪裝路面上時可以節省油耗；在面對一些複雜路況時，也能具備一定的脫困性；而且在兩驅、四驅模式切換時，不需要駕駛員花時間操控，電腦可以很快的自行判定切換，反應速度要比分時四驅快一些。而分時四驅的車型機械機構複雜，還不止是一個步驟——要知道在一些緊急情況下，調整的時間長短快慢，往往決定了車內乘客的人身安全。

哈弗-H9

入門級四驅20.98萬起

　　雙速TOD 全地形控制：新H9的自我修養

　　作為一款硬派豪華SUV，新哈弗H9從車身設計到功能配置都可凸顯其適應多路況使用的屬性。具體來說：首先，新哈弗H9採用了硬派SUV慣用的非承載式車身，這一設計在保證車身形態穩定同時，還可以提供良好的行駛平穩性、舒適性，保證安全性、越野性。

　　其次，包括206毫米最小離地間隙、28°接近角、23°離去角在內的一連串具體數字，則確保了新H9優異的底盤透過性可以助力車輛輕鬆面對各種複雜路況。

　　而說到越野效能，不得不提的當然是作為新H9四驅系統核心組成部分的來自博格華納公司的雙速TOD系統。所謂TOD，是英文Torque-On-Demand的縮寫，意即“扭矩隨選四驅”技術。

　　顧名思義，這是一套可以根據車輛和道路狀況主動分配前後軸所需動力的系統。而其實現主動分配的原理也很簡單明瞭，透過ECU電子控制單元來判斷前後輪速差，然後根據情況自動調整。一旦ECU檢測到因路面不良導致的車輪打滑情況，TOD分動箱能夠自動完成動力的輪間切換，無需駕駛員干預操作，更適合非專業越野玩兒家的一般駕駛者使用。

　　此外，TOD分動器在不同地形模式下可實現不同的扭矩分配策略，保證車輛具有更好的起步性、操縱性及穩定性；且分動器總成還集成了低檔速比(2.48:1)，此配置可保證車輛有更強的越障能力、爬坡能力及OFF ROAD脫困能力。

　　值得一提的是，包括自動、運動、沙地、雪地、泥地、4L等多種模式在內的全地形控制系統讓駕駛者僅需透過簡單的轉動旋鈕動作，即可對發動機、變速器、智慧四驅、電子穩定系統等進行綜合管控，使整車達到較佳的駕駛效能，從而幫助沒有越野經驗的駕駛者亦可在公路、雪地、泥地、沙地等複雜路況下都能更輕鬆地駕駛車輛，有效提高車輛駕控安全及越野透過性的同時還一定程度提升了駕駛樂趣。

　　檢視真實力：新哈弗H9越野能力實測

　　新H9挑戰的綜合越野體驗場地包括有陡坡、駝峰路、滑輪組、交叉軸、巨石路等多種專業專案設定，可深度測試新哈弗H9在多種惡劣路況下的效能表現。

　　實際測試中，新哈弗H9可謂十分“任性”，其憑藉雙速TOD智慧四驅系統，在任意一輪有附著力的情況下便可輕鬆透過三組滑輪組，穿越各種障礙也遊刃有餘。而當面對超大陡坡，切入4L模式後，低扭放大2.48倍，一氣呵成完成了登頂攀爬。

　　到了交叉軸測試，這是很多SUV望而生畏的專案。在該項測試中，新哈弗H9裝備的博格華納雙速TOD智慧四驅系統和後橋電子限滑差速鎖發揮了重大作用。

　　面對高低不同的幾組駝峰，在部分輪胎完全離地的情況下，四驅系統迅速介入，將動力傳遞至有附著力車輪，從而使車輛輕鬆脫困、持續前進，整個過程非常流暢。同時值得一提的是，這一系列專案對於車身剛性和懸架行程也是一份考驗，而H9用自身的表現證明了其可靠實力。

　　在富有挑戰性的眾多越野專案考驗後項目，新哈弗H9又將應對位於山脊的高難度穿越挑戰。拜新哈弗H9搭載的專業SUV底盤系統所賜，使其在崎嶇不平、坑坑窪窪的山脊上行駛時也保持了很好的平衡與穩定，面對近30°的石子鋪裝陡坡仍然氣定神閒，遊刃有餘。再加上新哈弗H9搭載的全新調校的全地形控制系統，使得應對泥地、沙地等多種綜合路況更加輕鬆。

　　小結：新哈弗H9上市以來憑藉煥新動力系統、全方位安全、以及強大的豪華功能性配置，受到了消費者的廣泛關注認可。而新H9憑藉可應對各種複雜路況的強大透過能力及容易上手的四驅系統功能設定所營造出的豪華越野SUV形象和其背後可為消費人群帶來的更安全、更豐富多樣的用車生活，恐怕更是其打動目標人群的重要殺手鐧。

北京BJ40

入門級四驅14.98萬起

1.冰雪路面

冰雪覆蓋的路面分別有鋪裝路和湖面，體驗的車型主要是BJ20和BJ40，在冰雪覆蓋的鋪裝路面，四驅的BJ40表現比兩驅的BJ20更好些，而作為期間的BJ80表現則和BJ20大致相同；而在湖面的冰雪路面上，BJ20表現得更為出色些。

2冰雪的林道穿越體驗

2.林道穿越

林道穿越由於行駛路面是積雪的非鋪裝路，因此主要試駕體驗的車型只有BJ40和BJ80。BJ20作為城市SUV車型，而且不具備四驅的效能，只能是放棄這樣的體驗，在林道前的路邊等我們。

　中國產越野車哪一款比較好？中國產越野車雖然很多都是模仿國外的，但是也有它的一些優勢，那就是會比國外的便宜很多，同樣價格的買中國產越野車能買到更高配置的，對於一些資金不是很充足的人來說，可以考慮買中國產越野車，我下面推薦幾款中國產越野車。

　　N0.1北汽騎士

　　北汽騎士的原型車是美國吉普小切諾基，從外形到結構看起來就是最常見的"2500"在現在已經搖搖欲墜的北京戴克中，小切洛基經過長時間的中國產化歷練之後變成了我們的自主品牌--北汽騎士而其底盤系統、車身覆蓋件和內飾件大都與原型車相同，只是在動力總成等部分加以改動

　　北汽騎士很好的保留了小切諾基的越野效能，四輪驅動系統可以輕鬆應付惡劣的路面挑戰，並且很輕鬆的在駕駛室內實行四驅切換硬朗的懸掛系統保證車身具備良好的越野透過性，但同時長期在顛簸路面乘坐北汽騎士會非常累同時,特地加強了底盤的強度,結構上講騎士是半承載式車身，它在承載式車身的基礎上加上了兩條多層鋼板複合式的縱梁在要求高透過性的情況下，北汽騎士的前後橋交叉能力很強也就是說北汽騎士可以在歪歪扭扭的情況下仍然保證驅動橋與路面相平行，從而使輪胎得到更好的抓地性，以保證車輛能夠繼續正常行駛。

　　4種配置的北汽騎士售價從8.92萬元~9.98萬元，比之前銷售的小切諾基2500還要便宜不少，價效比更加出色至於配置。

　　9.98萬的四輪驅動北汽騎士配置了前排雙安全氣囊、ABS+EBD等安全保護系統，不亞於中國產中級轎車的配置倒車雷達、天窗、真皮座椅、CD音響等舒適性配置無疑讓北汽騎士增加競爭力這對於想要購買"經踹"能走爛路的北川等災區政府來說，是個經濟實惠之選哦!

　　N0.2北汽路霸

　　如果嫌"切諾基"的越野能力還不夠，那就直接蘭德酷路澤好了!只不過我要推薦的"蘭德酷路澤"是北汽路霸--一款和陸地巡洋艦(蘭德酷路澤的前一代)同質的中國產越野車，初次見到陸霸還以為是豐田的陸地巡洋艦，沒錯，它就是以陸地巡洋艦90係為藍本模仿製造的整車的外型絲毫沒有討好女性車主的意味，充滿野性又不乏尊貴簡樸但很實用的內飾，豐田陸地巡洋艦"克隆版"在國內有多款，而北汽陸霸是唯一添加了中國產化裝飾、裝備的開啟厚重的車門，抬腳坐上駕駛座椅第一印象視野極為開闊。

　　操控得心應手，處於對越野效能的全面考慮使得整車的行走系統擁有自己的獨到之處，帶有橫向穩定杆的雙叉式獨立前懸架極大提高了駕駛的靈活性，而帶有橫向穩定杆和橫向推力杆的四連桿機構式後懸架則為整車的穩定性提供了保障

　　車身不會因為地面的顛簸而劇烈晃動制動系統採用前後盤式，串聯雙管路液壓操縱，帶有真空助力器和感載比例圖。

　　北汽路霸最高配置價格才27.98萬，原裝豐田3.6L發動機以20多萬的價格能買回一輛外形威猛、越野能力不錯的大排量suv肯定是比較值的，只是內飾和外看的做工都有些不夠檔次，不知道能不能有資格成為北川災區領導座駕?

　　N0.3獵豹奇兵

　　與之前推薦的北汽騎士一般，獵豹奇兵的價格不足十萬，但是越野效能還算可以即使作為長豐最便宜的越野車，獵豹奇兵仍然擁有與PajeroV31大體一致的大小和外觀，非承載式車身等。

　　獵豹奇兵內飾上大量使用了塑膠材質在獵豹奇兵上，可是對此也無可厚非不少使用塑膠件的車內都會有股難聞的氣味，獵豹奇兵的內部卻沒有一點異味兒，這點讓人頗感欣慰。

　　獵豹奇兵這臺2.4升的4RB1發動機採用的是豐田技術，由四川綿陽新晨動力生產製造，最大功率為90千瓦在2500轉/分以下時，動力算是夠用後懸架雖然採用了能夠節省成本的鋼板彈簧設計，不過調校得比較軟。

　　所以舒適性比想象的要好很多，唯一的缺陷是此車只能後輪驅動，雖然車比較硬，但越野性還是不夠強(比城市SUV那肯定還是好點)

　NO.4陸風X6

　　陸風X6反覆衝殺數次，表現確實不凡--沒有過不去的坡，沒有衝不過的坎發動機的咆哮令人振奮，瘋狂的起伏跳躍刺激著每一位試駕者的神經，但沒有人不安，因為陸風的效能，更因為它的便宜--就算撞了也不心痛，這是玩其他高檔越野車不可能具備的心態。

　　NO.5長城哈弗

　　或許推薦到現在，有些朋友才有了熟識的感覺長城汽車的代表之作--哈弗，自上市以來屢屢代表著中國產SUV衝擊國內SUV銷量冠軍而長城哈弗也是唯一暢銷SUV中還略帶著越野氣質的車，特別是柴油四驅版。

　　哈弗柴油版的透過效能比較不錯，一般程度的泥濘路面應該不會難倒它高速4驅模式在這樣的路況下顯得如魚得水較高的車身不會受制於泥裡隱藏的一些不大不小的石塊，235/70的大輪胎盡力的使哈弗的車身不偏離行駛路線，雖然還是偶爾會出現側滑，但透過輕微的方向修正，車身就可回覆到正常的行駛路線上

　　掛上低速4驅模式(切換過程稍長)開始上坡，哈弗在上坡的過程中一直在給我加強信心，感覺發動機並沒有發揮出百分之百的功力，沒準在它看來這個坡只是小CASE，車輪在整個上坡過程中沒有出現打滑的情況。

　　車身姿態一直保持的不錯，哈弗暢銷後，售後保障就成了其最大優勢，而且因還擅長於行走城市，所以舒適性不錯，高速穩定性也非常好，所以如果配奉給北川災區那些不常下鄉的幹部來說，長城哈弗是個不錯的選擇。

　　細心的朋友肯定可以看出之前推薦的中國產車型，大部分都有"模仿"物件，而這些被模仿者在國內一般也有生產，只是價格要貴很多相較於被模仿物件，在駕乘感受上這些合資車更舒適，而且不易出故障，但在越野性上則大體差不多因為越野性主要取決與發動機動力、車身及底盤結構，而在這些方面模仿者和被模仿者幾乎一致。

口碑最好的中國產越野車是哈佛系列的越野車，個人比較推薦哈佛H5，這款車價格在9萬到17萬之間，車子的各方面技術相對簡單粗暴，小毛病少、皮實耐用，維修保養的費用也很低！非常值得購買！

HOVER H5的大燈超寬，霸氣有個性，三排鍍鉻條佔去了中網大量的空間，尊貴厚重。深陷的多邊形霧燈區和前凸的下包圍強調越野感。與馭勝S350相似，HOVER H5的側面也是對輪眉進行了重點烘托，非常硬朗。

但缺點也還是有的，也是因其結構的原因，導致車身過重而且重心很高！作為緊湊型SUV，行駛起來的穩定性和燃油經濟性相比起主流的城市型SUV還是有不小的差距！但確是跑山路和工地的不二之選！

作為中國有名自主車企長城汽車旗下的經典品牌，哈弗汽車在國內汽車市場上有著較為重要的位置。哈弗系列有不少車型都很熱銷，尤其以HOVER H5更是備受追捧，自上市後便穩居國內SUV排行榜頂端。