雙離合變速箱並不是「不好」_體現好有前提條件

概念解析：DCT_double clutch transmission，釋義為雙離合變速器。其結構特點是由兩組執行離合器分別控制兩根動力輸入軸，每根軸上分別安裝「奇數1/3/5/7」與「偶數2/4/6/8」等前進擋。在換擋時為兩組離合器同步半聯動，分離檔位的瞬間即可結合檔位，換擋速度可以達到非常非常快的“毫秒級”，這有什麼優勢呢？

汽車換擋時需要切斷髮動機與變速箱的連線，在這一過程中如果不踩油門則發動機轉速會自然回落。假設換擋速度按照「秒」來計算，比如MT手動變速箱；在偏長的換擋時間內發動機轉速可能從4000rpm跌落到2500rpm，然而此時車輛已經是以“4000轉動力滑行”，假設車速為100km/h；在切換檔位後發動機以“2500轉輸出的動力”只能實現80km/h的車速，結果則等於（80-100）而得出負值，也就是減速——發動機制動。

重點：對於普通代步汽車而言，換擋時因轉速回落造成發動機制動，其影響只是車輛出現頓挫感。而對於高效能跑車或賽車而言，這一次制動造成的減速就會影響「圈速」（排名），對於最終成績會有極大的影響。所以實現換擋中轉速不回落後者少回落則非常重要，雙離合以“同步交叉式”的動作實現了極快的換擋速度，沒有留出長時間的“回落時間”則不會出現明顯的發動機制動，切檔後的再加速順暢則能提升效能表現，這就是雙離合變速箱的優點。

早期的雙離合變速箱均採用「幹摩擦式離合器」，指沒有流動散熱與潤滑系統的原始離合器。這種機器的耐用性是非常差的，因為雙離合自動變速器的換擋積極性很高，每次換擋又都會產生“半聯動”動作；其概念為發動機飛輪的轉速大於離合器的轉速，也就是飛輪打磨離合器摩擦片。這種操作模式決定了離合器的耐用性註定很差，雙離合的口碑之所以會如此之差就是因為“乾式”。

溼式雙離合指利用變速箱油流動散熱與潤滑離合器，多出了保護系統自然可以有效提升離合器的使用壽命；而且溼式結構敢於長時間的半聯動在低車速時換擋，保持理想的半聯動狀態才能實現低速換擋無衝擊，所以溼式雙離合沒有乾式那種與生俱來的換擋頓挫。然而溼式雙離合的製造成本還是高了一些，某些品牌影響力比較大的品牌處於對消費者的輕視，以及這些品牌的使用者也確實對汽車機械知識有些無知；所以諸如大眾汽車、通用汽車、上汽自主品牌以及奇瑞的少部分車輛還在用這種低階的變速箱，那麼幹式雙離合的口碑到現在還是那麼差也就不足為奇了。

總結&說明：溼式雙離合是一種不錯的變速箱，不過即使是高等級的溼式也有低速頓挫的較高機率。原因為換擋動作比較複雜，換擋必須「零錯誤」才能平順；然而在擁堵路況中TCU控制程式很容易誤判，比如應該降檔時選擇升檔，發現錯誤後再進行調整；這一個動作就會延長換擋時間，也就是轉速回落程度會加大而造成頓挫。所以裝備雙離合變速箱的汽車必須做到比同級競品效能更強，否則就會因為頓挫而被凸顯出缺點，這就是DCT。

因為使用材料不同啊，用跑車的變速箱那麼價格高的離譜，打個比方，鈦合金比汽車鋼板好太多吧，重量輕硬度高，但是價格太貴，何況出問題大部分是乾式的，乾式屬於硬連結，跟at用扭力變矩器不一樣，就算質量沒問題，城市換擋磨損沒辦法，後期問題多，上次和二手車技術師聊過8萬公里以後非常容易壞，因為乾式設計換擋壽命在2十萬次左右，一般城市這麼多公里差不多達到這次數，相當於剎車片一樣。。

法拉利，蘭博基尼，布加迪全部使用雙離合變速器，這是毫無疑問的，如果這樣的車配置了AT或CVT變速器，我會很驚呆的。給大家幾張圖養養眼！

其實，這些車輛駕駛過程中，並不是非常順暢，車輛tip in(踩油門)時，會伴隨著加速頓挫感，咯噔一下子，車輛便會加速，這些跑車的頓挫感只有一下，這種頓挫感會增加車主的加速推背感，會增加車主的駕駛激情，這種頓挫不能避免，但又像特意而為之的功能。關於跑車駕駛感，雖然我沒有駕駛過，但是看過很多類似的解說影片！

跑車雖然匹配了雙離合變速器，但是從來沒有聽說過誰的車輛跑著跑著變速器廢了，變速器過熱了，除非是在賽道上，那沒招，畢竟什麼車也扛不住瞎糟蹋。究其原因主要有以下幾個方面∶

1.實際道路駕駛工況限制

現在實際道路駕駛工況對於跑車來說，還是非常輕鬆的，城區道路限速60，高速限速120，天高任你飛，可以有網罩著，加上人挨人，車擠車，在紅綠燈面前，車車平等，這樣的駕駛工況並不是很惡劣。在城市路況堵車的時候，跑車車主也不會出來兜風，大部分時間都在堵車了，哪有什麼駕駛激情？

2. 變速器成本高，離合器材質好

對於跑車，動輒上百萬，而變速器又是其核心之一，一個變速器可能夠買一輛賓士，這樣的價格，恨不得用金子打造，所以，跑車的雙離合變速器，離合器耐磨性優秀，同時散熱性好，人家的乾式雙離合比我們的溼式雙離合都可靠，這也是肯定的！只要肯掏銀子，在汽車界沒有解決不了的難題，困難的是資金有限，硬體有限，想要造好車，可惜沒錢！

3. 豪華車很少有超過20萬公里的

不知道大家有沒有見過豪華車超過20萬公里的車輛，10多萬公里的車輛都很少見，對於這些車輛來說，基本都是準新車，這就是差別。擁有豪車的車主絕對不止一款車，家裡賓士寶馬一大摞，想要舒適性，平時做生意駕駛，絕對不會開這樣的車，即便是戶外旅行，這些跑車都不適合，畢竟車輛空間小，乘坐舒適感真的很差勁。

以上三種原因也是跑車雙離合變速器不容易出現問題的主要原因。

雙離合變速器最顯著的優勢就是換擋迅速，換擋時間非常短，發動機動力中斷感時間非常短，變速器傳遞效率高，在換擋的過程中，車輛依然可以給車主洶湧澎湃的感覺，跑車匹配雙離合變速器簡直堪稱是絕配！

對於其他自動變速器來說，CVT不可以承載大扭矩，AT換擋時間太長，這兩個變速器都不是最理想的選擇。

綜上所述，跑車必然要匹配雙離合變速器，並且基於跑車的使用情況，跑車變速器價位的不同，變速器故障率自然而然也會低一些。