2.5的X-Trail 是沿用上代X-Trail的動力系統和四驅系統 口碑是不錯的 經受住時間的考驗 不同於2.0X-Trail的新款直噴發動機 2.5是一款上十年時間的老機器 可以說是成熟 也可以說是落後 但質量上肯定沒得說 也不挑食 ENVISION28T 採用功率和扭力更高的渦輪增壓發動機 在提速方面有優勢 但在市區行駛方面 和2.5X-Trail也不會有太大分別 而且渦輪和自吸就平順性方面還是弱上不少 再加上CVT和AT也是平順性的優勢 所以喜歡開快車28T 喜歡舒服開25X-Trail 就後期質量來說 偏向於更成熟的25X-Trail 就保值率來說 南方X-Trail高 北方兩者應該差不多 最後補充一下 本人是2.5X-Trail的車主 14年款 已經開了快10萬公里 目前除了正常保養 還沒有故障過 同時也有一臺和ENVISION差不多動力的寶馬320 說真 相對比 我還是喜歡開X-Trail……

X-Trail技術相對成熟，ENVISION相對比較大氣，按照動力和操控性和經濟性建議原因X-Trail，不差有錢不考慮後期車輛保值選擇ENVISION。

2.5X-Trail和28TENVISION不是一個級別，首先從價格上已經很明顯表明了，再者從動力，豪華感，行駛感受都比X-Trail要好，當然也不是說X-Trail不好，X-Trail在價格方面比較有優勢，優惠下來21萬多就可以上2.5四驅X-Trail了各地方價格不同，而且口碑不錯，耐用，保養便宜，比較保值，同級別，車身顯大，經濟允許的話還是28ENVISION吧，不過有30萬的預算，我還是建議上HIGHLANDER和EDGE！經濟實惠還是2.5X-Trail

價格不是一個檔次的吧，ENVISION貴點，但是動力更足，內飾更具豪華感，電子手剎比腳剎高大上很多，外觀上ENVISION比較中庸，X-Trail稍微年輕點，然後自然吸氣傳說比渦輪增壓耐用，但是現在的技術，渦輪增壓用個十來年沒有什麼問題。最後，兩款車都是熱銷車型，沒有明顯的問題（ENVISION短軸是機率問題，有疑慮的千萬不要買，誰也不想開車擔心受怕），買車最關鍵還是看需求，看經濟能力，買車是為了方便，不是給自己找負擔…

5.1我去北京專門看過車，先說價錢當時ENVISION28t精英優惠2萬多，X-Trail2.5豪華也優惠2萬多，所以在價格上相對來說X-Trail價格有點小優勢。再說配置，ENVISION精英，比X-Trail豪華配置高、顯檔次，X-Trail有個缺點一進車內感覺所有地方都簡陋，雖然有很多地方也是皮質的，但就是不顯檔次，這方面ENVISION完勝。最後在說下質量，以下內容是我在論壇及試駕影片裡看到的，X-Trail據說為了輕量化整個後尾門是整個塑膠門，萬一被追尾撞到尾門了只換不修，ENVISION據說前什麼什麼插銷是分體式的，在大的震盪時可能會分離掉軲轆。額！前面兩項我親自看的，最後一項網上看的，買車關鍵得看自己喜歡。關於油耗保養我個人認為無所謂，20多萬的車都買了，還在乎油耗？百公里8升和百公里11升，按1萬公里算能差幾千？？

所謂分體式控制臂，實際上是指，控制臂安裝在車架上需要緊固的連線杆，這個連線杆是穿過襯套中心的一個金屬柱狀結構，連線杆外部包裹硫化橡膠，再有一個外套金屬管，這個結構再壓入控制臂的套管裡。分體軸和一體軸的區別在於，這個連線杆一體軸是一個實心的連線杆，大概2公分直徑的鍛造鋼製，而分體軸就是一個空心套管左右壓入兩節插銷構成的三段式的連線杆。這種結構正常平路行駛沒什麼大問題，就怕受到從前向後的衝擊，衝擊力過大，會超過材料屈服極限，套筒會發生塑性變形，多次衝擊，變形越來越大，最後插銷就會脫出，會造成重大安全事故。如果是一體軸，插銷只會彎曲，不會斷掉，比較安全。

“分體式控制臂襯套”存在安全隱患。如果像膠襯套的中心連線杆是分體式連線杆或橡膠襯套的連線杆非剛性，它無法承受各種狀態下較大的壓力或扭力。在較大的壓力或扭力的作用下，像膠襯套存在潛在的變形和失效風險，會使分體式連線杆脫落。

換而言之，橡膠襯套內的連線杆必須是剛性連線，必須是“一體式控制臂襯套”。唯有如此，像膠襯套才能起著向各方向進行較小變形來防止過度運動干涉的作用。“一體式控制臂襯套”的橡膠襯套在承受各種狀態的壓力或扭力時，可能會損壞或破裂，但內部的連線杆肯定保持完好。車輛在行駛過程中，連線杆會因襯套的損壞或破裂，產生異響，使其在事故發生前被及時發現。

目前來說價格基本一致吧，ENVISION略高。X-Trail優惠2萬，ENVISION4萬，個人推薦X-Trail，後期保養，經濟。日產車座椅舒服，ENVISION不錯，但是脫軸的技術缺陷是避免不了的。家用X-Trail，四驅效能也比28的好。

不是一個檔次和價格區間的車，我朋友去年提的ENVISION28T次頂配，現在跑了有一萬公里多點，主要還是在北京市區和環線上跑，他開車比較急目前油耗12個多點，聽說有跑進十個的。我對這個車外觀的感覺就是有點虎頭蛇尾，臀部的造型像MPV，內飾確實很豪華，動力表現也很優秀，乘坐很舒適不過後排坐三個胖一點成年人很擁擠（試過了）。這個價位其實和Murano差不多了

X-Trail

2017款X-Trail2.5售價區間在21.08-25.08萬之間。外觀方面前臉造型黑色中網上鍍上了一大塊倒梯形鍍鉻飾條，大燈斜下方三角形眼角很獨特，側臉頰下凹像兩個酒窩，裡面黑色飾板包裹霧燈，整體設計稍微顯得過於複雜，不自然。動力上2.5升自然吸氣發動機，最大功率137千瓦，最大功率233牛米，配一臺7擋cvt變速箱，動力響應不算快，初段加速偏慢，略顯遲鈍，中後段還可以，畢竟是一臺大排量發動機，後勁還是有的。想急加速需要深踩油門，超車比較費勁。X-Trail的動力響應很大程度上受到了這臺cvt變速箱的拖累，平順有於，運動不足。空間上後排乘坐空間比較大，腿部空間兩拳半，頭部一拳，後備箱空間和儲物空間也很豐富。內飾用料很足，都是軟性材料包裹，質感很好，只是色調有些沉悶，略顯老氣，中控大屏解析度略粗糙。底盤懸掛較軟，舒適性不錯，座椅也很柔軟，隔音表現出色。配置上，全景天窗，倒車影像，上坡輔助，陡坡緩降，定速巡航，無鑰匙啟動進入，駕駛模式選擇，等都是全系標配，非常豐富。作為一個suv,2.5排量全系都帶適時四驅功能，有中央限滑差速器。中低難度越野能力不錯。X-Trail整車穩定性不錯，質量可靠穩定性好，小毛病少，家用還是很適合的。

ENVISION

18款ENVISION28t售價在23.89-28.89萬之間，外觀上前臉盾形中央上加了一道飛翼設計，感覺沒有老款大氣，有點多此一舉，其餘和老款差不多。動力上2.0渦輪增壓發動機，最大功率191千瓦，最大扭矩400牛米，配9速手自一體變速箱，這個動力引數相當驚人，超出主流2.0t發動機動力水平不少，但ENVISION的初段加速沒有想象的猛烈，渦輪介入時間比較滯後，但到了中後段加速非常有推背感，可以說動力十足。內飾方面是ENVISION的一大優勢，用料上檔次，也很有豪華感，同級別中無敵。空間上沒有問題，後排地板幾乎沒有凸起，乘坐三人很隨意。底盤調教也很柔軟，值得一提的是，ENVISION換掉了分體軸換成了一體式軸，對行車安全有很大的保證。隔音降噪效果明顯，車內安靜程度也絕對是一流水準。缺點是油耗比較高，百公里油耗在13個左右，後期小毛病不少，維修保養費用也不低，後期養車用車成本是個不小的負擔。

總結

X-Trail其實耐用，舒適，更適合家用一些，ENVISION內飾豪華，安靜，行駛品質好，但油耗高，小毛病也多，所以兩車對比還是選擇X-Trail。