第一，雖然華人買車言必稱操控，但是我可以肯定的說，華人買車唯一在乎的是舒適，很多很多人甚至認為舒適性就是操控好的表現，所以主打運動操控感的馬自達完全不符合華人的胃口。

第二，價格價格價格！華人還是窮人多，馬自達價格堅挺幾乎不做大的讓利降價，對比同級別車型價效比不高

我買了啊，15款cx5旗艦版，越用越喜歡，至於後排空間，個人並不覺得小，真不知道華人個個長的都高大威猛，反正兩年多了，我也沒坐過後面，我喜歡自己開

馬自達在技術方面的確有著值得稱道的地方，在日系車裡也少有的著重操控效能的車系，而偏偏就是它偏執於操控，所以忽略了家用需求，所以造成了現在叫好不叫座的原因。魂動設計風格的外觀運動感十足，創馳藍天技術是發動機、變速箱和底盤合理調教的結合。

但馬自達這個偏執狂，為了向運動感和操控感傾斜，偏長的發動機艙，注重了車身的比重的背後，就是犧牲了車內的乘坐空間，硬是把一臺緊湊車壓成了小型車的空間感。

而現在中國車市的需求更大的是家用，對於空間的需求很難妥協，所以真正去試乘的時候就很容易被比下去，你看Teramont對吧，人家的成功之道僅僅是滿足了空間需求，加價都買，手動嘿嘿

另外一個原因就是俗語說的一本通書讀到老，那運動因子一做到底，從外觀到內飾，從緊湊到中型，這就尷尬了，像ATENZA，定位中型車，本來客戶群體應該是35歲以上更有消費力的顧家型成熟人群，這部分人有消費力，家用需求，追求點豪華感，但ATENZA的外型太年輕運動，內飾也略顯掉檔，空間還不像臺中型車，隔音效果不適合家用，這些原因就造成了定位跟消費群體的需求衝突。

太運動，所以很多人不買賬，中國需要的是一個運動外觀開起來舒適的車，可是馬自達就不妥協。。。AXELA每月1萬多臺。ATENZA5000多，銷量對於馬自達來說也已經算不錯了

我的馬3.2.0排量的，23萬多公里了，就換過橡膠套，一個水箱是15萬公里有沙眼換的，剎車片，正常更換油水這些，還有跟換了前面兩個連桿。

首先必須肯定馬自達是不錯的車，但是為什麼買的人群相對少點呢？個人認為也就以下幾點 不喜勿噴。1 馬自達是個小眾化的品牌 其實和日系三強豐田本田日產比 馬自達的產品一點也不比他們差 只是在宣傳力度上不夠 2 在同檔次車型裡 定價稍高 就拿一款經典車型來說 本人在12年買了一輛2.0手自一體運動版馬三 當時裸車價就高達14.5萬 大多數人不會花這個價錢去買一個空間如此之小的A級車 因為大多數華人看中的不是操控感和駕駛樂趣 他們追求的空間舒適大氣 但是我是一個注重駕駛樂趣的駕駛者 所以選擇了這輛平民小鋼炮 而其他大多數人在這個價位可能選擇Sagitar Sylphy 標誌408 Lavida Excelle CIVIC COROLLA等車型 3 馬自達的車型更新相對其他品牌來說比較滯後 當然目前馬自達已經在這方面下功夫了 比如一輛馬六打天下的局面就就延續了十幾年 這裡面就失去了一部分客戶 。以上為個人觀點 也只是針對中國大陸市場 海外市場不熟悉所以也不評論 再說最後一局 本人對明年即將上市的新馬六很看好 如果定價在16萬至22萬這個區間將會是爆款！不知其他車友有何看法呢？歡迎共同探討。

買是想買，運動外形適合小年輕，可是一般小年輕想買又還沒有錢，等有了家庭，自己想買，又覺得要以家庭為主選擇其他了

作為一個AXELA1.5手動的使用者，說下自己的感受。

1，動力偏弱，大腳給油還湊合吧。

2，空間確實比同級別偏小，不過看在四輪獨立懸架，這個能接受。家用基本夠用。

3，隔音是弱項！剛提車的時候往家開，感覺上了40風噪，胎噪震耳朵！不過發動機聲音挺好聽，確實有zoom zoom的感覺。

4，外觀沒得說，同級別小昂認第二，沒人敢認第一。

5，內飾個人覺得挺簡潔也挺好看的。

6，油耗現在是10個，還在磨合期，沒上過高速，開了六個月才2400公里。哈哈上下班兒。可能我新手兒開車習慣不好，總喜歡大腳油門，因為動力確實不行就拿油兒補吧！

7，總結這半年的用車感受就是，開起來流暢，偶爾一檔掛不進去，再掛一下就好了！過彎兒很給力。方向精準路感的傳遞性很好，路上的任何情況都能準確的傳達給駕駛者。

車無完車，人無完人。選擇小昂我很滿意！

另外買車還得看自己的喜好和需求，多去試駕綜合考慮，自己選好了就不後悔，聽別人怎麼說那是別人的感受！

首先，本人是馬自達的真實車主，駕齡26年，從老馬六，到06款馬三2.0手標到現在的CX5。開馬自達已經十幾年了。對馬自達品牌還是有一些認知的。馬自達為何在中國叫好不叫座。我個人認為

1轎車在國內大部分家庭還是一個大件，華人對面子看得很重，馬自達品牌不要說比豪車，就是在日本品牌裡面，在華人心中也比不了豐田本田和日產。現在還有很大一部分把一馬和長馬叫海馬。認為都是純中國產車。在價格差不多的前提下，夠大，看著有面子，各種配置齊全，乘坐舒服，才是現在大部分家庭的需求。認為國內道路這麼擁堵，要啥操控性，又不是要去飆車賽車。

2大部分國內家庭都只有一輛車。這就要照顧到方方面面。馬自達在這方面做的真不如別的品牌討巧。比如馬自達的強項是外形，操控和三大件的用料紮實。缺點是車漆薄和靜音舒適度一般。再加上中國產後，車內用料和裝配工藝的下降，車內空間滿足不了一大家人的出行需求。馬自達的這些缺點，在試駕的時候就都暴露出來了，而它真正的優點，只有在長時間駕駛以後才能體會得到。而華人真正懂車，也可以說真正知道操控性對於一輛車，一車人，意味著安全，保命的意義的人卻很少。

3馬自達旗下的大部分車型，外形比較偏運動，這就造成了，喜歡馬自達的年輕人有可能買不起，有購買力的中年人又覺得外形和品牌不夠穩重。

4在很大一部分人心中，都比較抵制日本車，認為日本車不安全。認為只要是日本的東西，就該抵制。這裡我也不想多說啥了。我只能呵呵了。

開日本車，奔黃泉路！！！！

開日本車，奔黃泉路！！！！

開日本車，奔黃泉路！！！！

開日本車，奔黃泉路！！！！

既然馬自達品牌個性已被消費者肯定和認可，按道理應該熱銷啊，但是，理想總豐滿從一，現實總殘酷，從馬自達進入中國市場至今，從一切銷售資料證明，馬自達不是一個賣的好的品牌，為什麼馬自達會成為一個有口碑，沒銷量的品牌呢，我總結了幾點原因。

1，個性太足，不懂得變通，一根筋走到底，這點應該學學大眾，馬自達在技術方面的確有著較高的造詣，是日系車裡少有的著重操控效能的車系，而偏偏就是太執著於操控性，所以就忽略了家用車的需求，而在中國，縱觀所有品牌，運動型汽車終究不是走量車型，所以造就了叫好不叫座。

2，魂動的外觀，黑科技創馳藍天技術是發動機，底盤和變速箱合理調教的結合，正由於這技術，使馬自達的每款車型發動機艙偏長，為了注重車身比例，致使空間偏小，硬是把一臺緊湊車壓縮成一臺小型車的空間感，而華人對於車內部空間要求極其苛刻，縱觀整個車市行情，進入中國的車型都在加長，加大，連寶馬都在為銷量妥協運動的今天，馬自達卻不走尋常路，銷量可想而知。

3，價格定位偏高，就拿AXELA來說，作為馬自達A級轎車的主打品牌，雖然月銷量不錯，但頂配價格都可以買B級車了，試問誰不喜歡空間大，檔次比你高一級的車呢，至少有大部分人是要權衡下的，再說，運動型車的消費群體比較年輕，年輕手頭積蓄不寬裕啊(個人觀點)，就有了，看得上的買不起，買的起的看不上。

4，品牌，馬自達雖然在日本是四大汽車品牌之一，但在中國，品牌知名度不夠，只能算二流日系品牌，保值率也就相對一線品牌低點。而在中國市場，消費者對大品牌更加青睞。

由於馬自達對轉子發動機的堅持真的是到了走火入魔的地步。希望馬自達早日把轉子發動機帶入市場，讓老百姓也用的起。

舉個例子預算落地20萬準備買車，ATENZA是一個不錯的選擇，可是同級別有什麼？AccordCAMRY不說，寶馬都能上1繫了，奧迪A3的1.4T還能上個高配，僅僅為了顏值買單值得嗎？不少消費者就是在這個搖擺當中流失了。廠家覺得自己的產品做的非常完美，媲美BBA根本不輸，但是沒有站在消費者的角度考慮如今的市場行情競爭有多麼激烈。

很多年以來多少人還記得老馬六，號稱買懸掛送車殼的馬六，商務不輸ODYSSEY的馬八？廠家似乎根本無心對市場進行佈局、僅僅依靠CX-4、CX5、ATENZA、AXELA，產品線過於單一，卻想提升自己的品牌力，忽略了市場上BBA甚至還有捷豹、凱迪拉克不斷下探價格從十萬起這個級別就培養品牌忠實度，無疑是失策的。

馬自達的車外觀漂亮，操控性好，三大件及底盤技術過硬。尤其是他的自吸發動機技術，少有出其右的。其“創馳藍天”技術，那是真NB。賣的不好的原因主要是1:空間相對較小。在軸距和車長差不多的情況下，馬自達的車比競爭對手的車的內部空間小。2:舒適性較差。操控好和舒適性高是很難同時滿足的兩件事。

買什麼車是一個人對待生活的態度、情懷、認知還有個性的體現，而不是盲目的去跟風或者是用少的可憐的汽車知識否定一切。這是一個個性化的社會，你的選擇就是正確的結果。如果每天開上你的愛車一點都不開心的話，那就證明你選錯了車。日系造車理念符合東方文化和人體工程學，不管哪一款都是很不錯的選擇。還有國家與國家之間的貿易是如此的順暢，一些人的愛國理念是不是很膚淺和不成熟啊，由此可見生活還是需要理性的。我的馬6到2021年3月中旬就整整12年了還在使用中，在這之前無論是平時工作生活中還是外出旅行過程中，沒有讓我失望過是一輛非常好的車子。個人建議不管買什麼車要買排量在2；0以上的，當你出去旅行的時候就知道動力的重要性啦，如果是代步的話就買電動車吧。

馬自達、CIVIC、天賴、CAMRY、豐田雷全系，甚至最近新加入的HIGHLANDER，都是聲浪造假的典型，偽裝的很運動，音響聲浪也配合的很刺激，但都是些肉牛（乾脆跑不快、高速加速乏力）或者早瀉王（起步百米加速好像很強，一旦上高速也是加速乏力）。

最俱欺騙性也騙倒了很多人的就是CIVIC，一起開車CIVIC的聲浪就挺唬人。本人帶司機乘坐一輛公司工程部的Sagitar1.6自吸手舒和工程部另一輛1.5TCVTCIVIC比試過三次，每次都是乘從烏魯木齊到伊犁地區的高速上過了烏蘇測速點進入無人區段開始再加速，速度180以上CIVIC就遠遠被甩了，Sagitar加速到196後再加速就不行了，但甩掉CIVIC已是綽綽有餘了，回來的路上開CIVIC的夥伴不服，他堅決不信這個號稱能秒500萬車型的CIVIC居然會輸給1.6自吸手動擋的Sagitar，要再比一次，結果再經過兩段加速比試，他徹底放棄了，還傷了心，吃飯的時候都情緒不好，我跟他說，你應該感到高興，認清了一個事實、打破了一個謠言、配著CⅤT變速箱的CIVIC其實就是個家用買萊車，只是發動機調教的高轉速讓它在常用速度區段更快一點而已，但是致命問題在於CVT變速箱承受不了長時間高轉速的執行造成的過熱問題，所以高速嬴它真的很容易。