原因其實很簡單，就是現在路況和沿途服務體系完善了，沒有必要備雙胎。這些是透過統計出來的結果。的確現在都市越野車才是主流。極限越野大家用得少了，誰也不會動輒往無人區跑。

真要長途穿越或者極限越野，在西藏還是要的，新疆現在都不需要，除非你跑無人區。

越野車似乎背上輪子才更加的純粹，現在的越野車卻很少背輪子了，這是為何呢？

1、簡單的說，因為現在純粹的越野車越來越少了，大多數都是為城市設計的SUV。對於為城市設計的SUV更需要考慮的是日常使用，而不是極限使用。越野車背輪子考慮的是極限環境下的使用。而SUV更需要的是簡便、防盜、舒適化。

2、我們都知道，現在大多數SUV，無論高檔還是入門級，都是使用的非承載式車身，也就是轎車平臺，而轎車是沒有獨立底盤的，都是一體化車身，直接裝上懸掛。而傳統的越野車是有獨立底盤的，車底盤有鋼架鋼樑，在這些鋼樑上很難再放一個輪子，如果放了備胎，要麼後備箱鼓起來，要麼就是讓底盤高度降低，容易在特殊路段託底。背在後備箱外面是最佳選擇。

3、而使用轎車底盤生產的“越野車”，實際上沒有車身大梁和鋼架，底盤是空的，可以藏一個輪胎在裡面。這樣不影響透過性，也不影響後備箱空間。還不用因為外掛一個輪胎，改變後備箱門的鉸鏈強度。更重要的是，減少丟輪胎的機會。

4、因此說，越野車背輪越來越少，是因為純粹的越野車越來越少，用轎車平臺生產的都市SUV越來越多。

貌似背輪的後備箱開啟方式是左右開的，像開關門一樣，停車時如果距離背後的車間距太小的話是打不開的（貌似一般的停車場都很擁擠，背後空間都很小。）而沒有背輪的後備箱開啟方式都是上下開合，方便且節約空間。

去越野的時候 有一些比較顛的路 時間長了嚴重的話會造成後門異響 所以大部分人會把書包卸下來放在行李架上 或者後備箱下邊

輪胎放在行李箱下面，影響屁股高度，離去角變小，透過率降低，想要不背，犧牲很多，城市SUV才這樣做。除了陸虎，大多還是背的。

可以看新一期的蘿蔔報告，去黃河源頭的那一期，陳震的G55專門將自己書包的備胎放到了李總patrol的行李架上，在惡劣的路況下，放置備胎最安全的方式肯定不是背書包。覺得這是一個設計缺陷，總會有更美觀和更方便的方式取代他。

你們真懂嗎？越野車胎相對轎車胎又大又沉，後門背備胎長時越野對門會有影響，需用頂胎器；換胎時很不方便，搬上搬下的，一個人換幾乎沒法換；放車頂會增高車重心，不安全；現在很多都掛在車尾下了，後門背胎的一般都是有主、副雙油箱的

汽車廠商為了節約成本吧，備胎懸掛後門 廠商需要在後門有特殊的負重設計，否則一段時間之後後門就會變形，發出異響。

為了減少維修的成本，汽車後保險槓是預防被追尾的，如果車後背上一個輪子無疑它將成為首要撞擊目標，保險槓就成雞肋了，並且整套車輪聯同固定車輪的尾門都將受損，大大的提高了維修成本。

背輪換胎方便 現在普遍流行城市suv 一般不容易壞胎 所以也沒那個必要 另外現在還背胎的車 都有一定的血統傳承