回答前，咱先來段車評自媒體定場詩：有道是人來人往，轍去車還，手機電腦，影片鍵盤，有說的有寫的，原創抄襲形式各異，胡說歪說加正史，業內外你方唱罷我登場，有求名利雙收，有求標新立異，出名的一字千金，雞毛即令箭，沒名的默默無聞，字如浮雲。古今中外，春秋五霸戰國七雄，秦皇漢武唐宗宋祖，評轍之天下，論車之春秋！啪！（醒木聲），11111111111111111……

咱們上回書說到，X-Trail二世與科雷傲二世雖然前者是日帝藩王，後者屬法帝藩王，但兩者的確存在血緣關係（日產與雷諾兩藩結盟），故本回書在引擎、傳動、底盤等章節暫且不表，只針對兩者外形和內飾簡短節說！

【X-Trail二世】X-Trail二世目前為中期改款，外形和內飾均有小幅改動，外形較思威四世與RAV4四世相對勻稱和諧一些，未在細節方面出現讓人感到突兀的設計，但在車身線條的把握上還是略顯凌亂，這是目前日帝眾藩王在車身設計方面普遍存在的共性，但也是走向最終自成一派的獨立設計風格所必經的道路（不斷揣摩前行終成正果），中評！

【X-Trail二世內飾】

雙色淺內可選（日產在內飾設計方面已逐漸找到自己的風格）+大量實體按鍵+觸控屏實乃良心之舉，操作安全、直觀、便利，滿足了人們對觸感的需求，並且有更佳的設計感和視覺層次感！好評！

【科雷傲二世】

外形設計亮點：D柱懸窗線條並未採用諸多同級產品那種急劇往上收的設計手法，故側面造型給人更加穩重大氣之感，好評！輪圈做為外形點睛之筆也並未採用樣式怪異或噴塗過於繁瑣的工藝，與整車外形搭配很協調，這很出乎卑職的意料，吾是不是看到了一臺假的法帝作品？好評！總之，科雷傲在外形方面較X-Trail二世更加大氣飽滿，在諸多細節方面的設計手法功不可沒！

【科雷傲二世內飾】

內飾可供選擇的顏色過於單一，壓抑黑不知是何時成為的流行顏色？差評！大尺寸觸控式螢幕是很討巧的設計，諸多功能整合在螢幕中，但行車中很難操控，差評！

預知後事如何，咱們且聽下回分解！啪！

以上內容僅代表卑職個人觀點！

祝閣下早日入手自己心儀的作品！

【也祝所有閱讀本回答內容的朋友一切順利！】

個人感覺還是X-Trail。科雷傲外觀好於X-Trail，整體大氣穩重，X-Trail車尾設計是敗筆，車頭略微長一些。但X-Trail同排量油耗低約一個油。總體上還是X-Trail價效比高。

肯定是選X-Trail吶，雖然同平臺打造，但配套服務還是不同的，法雷畢竟在國內還是差了點。後期費用X-Trail也佔優勢。我的就是大白駿，之前也考慮了很久看了很多，建議多看看多試駕，根據自己情況來。

看你怎麼想 舒適度肯定差不多 奇峻更好點吧 科雷傲地盤操控更好點畢竟是歐洲車 內飾設計比X-Trail好 別的差不多吧 不過唯一不足科雷傲4s店太少了 後期保養費勁 他倆要在一起開店就好了。你要打算開10年那就X-Trail 要是5-10年那就科雷傲 你要第一臺車也建議買X-Trail 因為你的技術還不好

新款科雷傲2.0豪華車主，入手半年多，現在跑了一萬公里五千公里首保換的全合成機油，4s告訴我八千公里保養一次就行。，最滿意的是顏值，人見人愛，油耗，純市內空調行駛11個油左右，高速巡航七個半油個。個人認為還是比較省油的，底盤和空間也不弱，動力系統配合cvt起步比較肉，維修保養不方便4s點少，配件有點貴，不滿意的是空調控制面板需要大屏關閉，影響行車安全，至於其他的小問題遇到了大螢幕黑屏，重啟一下就好了，後視鏡下雨或者洗車後不能摺疊到位，4s店已索賠，腳剎習慣就好了，車子的噪音也在接受的範圍內，不好不壞。總之科雷傲是一款配置比較高，很好看，很個性，也很好開的一款城市用車。真實車主，個人觀點，非喜勿噴。

這兩個基本上一樣的車，哪個便宜或者看的順眼買哪個咯。X-Trail就是保有量更大維保方便便宜，科雷傲就是底盤更有優勢

X-Trail X-Trail X-Trail

保有量大些

售後點多些

保養費用低些

保值率高些

其他一樣

日產X-Trail、雷諾科雷傲，這兩臺車是同平臺的產物【三大件】是相同的，和同價位SUV對比以效能和用車便利性的話沒有一臺能談到好，兩車對比科雷傲在態度（配置）上完勝X-Trail。

日產雷諾聯盟成立之後雷諾的產品基本都是日產換殼車，X-Trail和雷諾的區別主要在於配置，不過還是先看一看核心部件吧：

1、發動機變速箱

MR20-2.0L自然吸氣發動機最大功率113kw、峰值扭矩204牛米，匹配CVT變速箱，近期發動機黑煙和CVT嚴重頓挫問題較多，不過現階段還只是X-Trail的投訴率較高、雷諾還沒有出現問題反饋。這套動力組合即使沒有問題也是非常弱的，駕駛體驗比較糟糕。

QR25-2.5L自然吸氣發動機最大功率137kw、峰值扭矩246牛米，匹配CVT變速箱，這套動力組合唯一的優點是發動機動力上升很線性，但CVT變速箱同樣頓挫體驗一般。CVT變速箱的問題在於有不能解決的頓挫區間，而且一旦進入冬季每次冷啟動的低溫保護非常麻煩，需要熱車或不能升檔的低速行駛1~2公里，能接受這種不便利再考慮這兩臺車吧。

L+CVT在入門級車裡還算能接受，畢竟一分錢一分貨，而在20~30萬的中端車型裡基本都是主打平順兼顧效能的T+AT，或主要體現效能的T+溼式DCT，級別要比這兩臺車高出一級，效能表現高出兩級。

具體到X-Trail和科雷傲的對比主要在安全配置和安全結構，原型車X-Trail明顯簡配，相比海外版X-Trail減少了可潰縮轉向柱、低配的頭部氣簾、以及部分車身鋼材等。

而科雷傲的配置基本等於海外版的X-Trail，從丐版其配備全車氣囊，中高配配備胎壓監測，重點是尾門不是樹脂材質，而是在鋼板之外覆蓋了一層樹脂裝飾層，相比X-Trail的樹脂尾門更有安全保障。

兩車對比科雷傲優勢明顯，而且顏值貌似也是高一些的，不過這個價格即使不選擇同為緊湊級的BBA，也還有EDGE、柯迪亞克、Equinox、ENVISION、甚至HIGHLANDER的整體表現也會更出色，建議實際對比在做選擇吧。

為了更好地應對市場的擴張與成本的增長，不少汽車廠商選擇了抱團取暖的戰術，透過共享汽車平臺與技術，實現合力共贏。X-Trail和科雷傲就是在日產與雷諾的如此聯姻下誕生的同卵雙胞胎。但儘管如此，兩款車卻依舊保持了自家獨特的個性，並各自代表了緊湊級SUV市場截然不同的消費取向。

X-Trail剛剛經歷完中期改款，與16款車型相比，新款X-Trail對前臉造型進行了一定程度的調整，使其造型符合最新家族式特徵。尾部則僅針對尾燈進行了燈腔內燻黑處理。

而作為一輛法系車，科雷傲的外觀則充滿了驚喜。前後對稱的C型LED燈組細節設計到位，結合圓潤飽滿的車身顯得大氣雍容，而車側兩道拱起的弧線則賦予了它健碩的力量感。鍍鉻件的點綴不偏不倚，恰到好處的提升了整車的精緻感。

車身尺寸方面，由於二者都出自同一平臺，總體資料差距並不太大。X-Trail紙面資料佔優，而科雷傲實際視覺效果顯大。

改款後的X-Trail在內飾中的最大區別莫過於這套全新造型的運動方向盤了，造型幹練握持感良好，另外方向盤下方還使用了平底設計，更加符合年輕消費者的審美；中控臺功能分割槽整齊有序，是典型的日系車風格；採用軟性材質包裹也提升了不少質感。總體來說中規中矩，挑不出什麼毛病。

而科雷傲的內飾則充分發揚了歐洲車簡潔+法國車腦洞大的特點，8.7英寸中控液晶顯示屏集成了多媒體、Carplay、車輛資訊及空調等多種調節功能，這使得它的中控臺顯得異常乾淨，但缺點就是想要熟練操作需要一段時間去熟悉；7英寸液晶儀表盤視覺效果滿分，還可跟隨氛圍燈調整顏色。但既然是法國車，反人類的地方還是有的，比如被獨立安置在方向盤右後方的多媒體快捷鍵和換擋桿後方的定速巡航按鈕。

在乘坐感受及空間體驗上，二者並無多大區別。需要注意的是，X-Trail的後排中央地板高度略高於科雷傲，而且在車型選擇上，X-Trail有五座版和七座版，科雷傲只有五座版。

動力方面，二者均使用同款2.0L/2.5L自然吸氣發動機+CVT變速箱，最大功率150/186Ps（6000rpm），峰值扭矩200/233Nm（4000rpm）。反饋到日常駕駛中的實際感受便是，動力響應靈敏且柔和，CVT的換擋動作也難以讓人察覺，這一點在X-Trail身上尤為明顯。偏向舒適調教的X-Trail對路況過濾較為仔細，屬於沒什麼脾氣的車。

科雷傲則完全是一副標準的歐式調教。底盤硬朗且充滿韌性，尤其在激烈駕駛時對車身側傾的控制表現的十分紮實，這一點與如何選擇這兩款車，其實很簡單。X-Trail擁有完整且數量龐大的銷售/售後服務網點，同時本身品牌及車型定位即決定了它的市場保有量不會太小，所以如果你是一個對買車沒什麼主意、以省心省力的居家風格為主的買主的話，X-Trail是個不錯的選擇；而雷諾從這一代車型便開始重點提升品牌口碑，從科雷傲的配置和價格就能看出其極高的誠意，同時漂亮的外形與紮實的底盤也完全物超所值，唯一的問題就是雷諾的服務網點數量還是太少，對於售後維修養護以及未來的二手車殘值來說會受到一定的影響，但如果你是一個追求個性與駕駛樂趣、講究生活細節與品位的人的話，這些小麻煩肯定也不會成為你的煩惱。

科雷傲和X-Trail動力總成基本一樣，2.0自然吸氣發動機，CVT無級變速器，兩個車的大小基本一樣，但是X-Trail的保值率明顯高於雷諾，而且想東北地區，好多城市都沒有雷諾的4s店，即使買完了，售後也是一大難題，所以推薦X-Trail。

科雷傲X-Trail一個平臺的產品！效能各方面指標都差不多！科雷傲在後期維護方面不足，維護價格也要偏高一些。X-Trail油耗我不清楚，不過我的科雷傲2.0自吸開了快三年了，很少上高速，冷，熱空調照常用，現在綜合油耗從沒超過7.5，除了油漆薄了點，沒發現別的問題。

兄弟車三大件一樣，X-Trail底盤軟舒適 雷諾底盤偏硬 紮實，發動機 變速箱 底盤都是一樣的，X-Trail變速箱調教偏舒適 平順 而雷諾偏激進 ，日產的售後多過雷諾 X-Trail月銷2萬多，後期保有量 零配件便宜 保養方便，而雷諾銷量慘淡

兩臺車的三大件是一樣的，科雷傲調校要比X-Trail好很多。你可以試架以下。X-Trail優惠有4萬左右。售後的話外觀件有區別，別的可以通用。

這個是仁者見仁智者見智的，我沒有做過比較，不好說。現在我開的是TAYRON1.4T征途版，這車我覺得還行，空間寬敞，駕乘是很舒適的。