配置很好，價效比不錯，內飾有點低檔，至少2.0車型不該這樣的內飾。假如把優惠的5000塊全用到內飾上，基本上無敵了。

您好！作為一臺家用的城市中級SUV，雪佛蘭Equinox在舒適性上很下功夫。空間和主動降噪是它的絕對優勢，一系列的主動安全技術也是它的加分項。雖然有一些細節上的不如意，但整體上瑕不掩瑜。價格合理、配置夠用、空間充足，總體而言，Equinox還是一款比較值得期待的車型。但是該款車當前的保有量還不多，所以質量方面還不太好判斷。如果不著急建議您在等待一段時間。當前收到該車的投訴並不是很多，整體質量比較穩定，建議您去4S店試駕，以實車為準。

之前開過Equinox2.0T版本的車型，來說說這個車咋樣吧。

Equinox對於雪佛蘭來講絕對稱得上重磅車型，雪佛蘭想利用這款車來填補新鮮血液，雖然對於中國市場這是款全新的車，但在北美，這款車從2004年就有了，到現在已經發展到第三代了，且是雪佛蘭歷史上銷量第二高的車型。

前幾天我就試駕了Equinox這款新車，2.0T的頂配車型，四驅捍界版，24.99萬。這款車雖然標榜中級SUV，不過從尺寸上看，比自己兄弟ENVISION稍微小一點，但又比Tiguan、Kuga這些緊湊型SUV大不少。而Equinox將對手直接鎖定Kuga，也就是打一個差異化的競爭。

那麼這款車究竟怎麼樣呢？一部分說靜態體驗，另一部分說駕駛體驗。（試駕忘了帶相機，從網上找幾張圖片，侵刪）

就顏值講，雪佛蘭的車都不醜，Equinox這款車外觀應該能稱得上漂亮的，之前分體式的前臉重合到一起，側面用多出折線，大傾角C柱和隱藏式D柱設計，都是雪佛蘭比較經典的家族設計。整體看上去會覺得很有精緻幹練，既不像傳統美國車那樣有肌肉感，也不會像日產那樣用力過猛，為了年輕而年輕。（但也有不少網友評價這個設計醜，這真是見仁見智了）

整體上做工算過得去，對得起17.49-24.99萬元的價格。中控臺上雖然有一些硬塑材料，但手容易摸得到的地方，幾乎都是軟的。雖然是一款SUV，這款車的座椅包裹性和還不錯。另外，這款車的儲物空間是比較豐富的，據說有32處，真實挖空心思將各種空間都利用起來，連備胎和行李箱地板之間都設計出一個隔層，放幾瓶礦泉水進去完全沒問題。

另外，這款車後排座椅放倒之後，是可以和後面的行李箱完全連成一個平面的，這樣空間非常大，就像一張床一樣。另外，為了將後排空間做的大一些，整個後排完全沒有凸起，做成全平的了。但有個問題是，既然將後排做成全平的，想讓後排坐三個人也不覺得擁擠，但後排的中間卻沒有頭枕，這一點不太能理解，雪佛蘭其他車型也是這樣，他們的理由是，為了不遮擋駕駛員看後擋的視野，看來美華人還是挺固執的。

另外再說幾個小細節，說明這款車還有待提升的地方。

第一， 後排座椅的靠背的下面兩面都被挖空一塊，可能是後排放倒後需要座椅前移的緣故，但這樣有個不方便的地方在於，小物件很容易就順著挖空的的地方漏下去了。

第二， 副駕駛的左腿旁邊裝置一個小網兜，裡面可以放置零碎的小物品，但我駕駛的那輛車，這個小網兜做工稍微粗糙些，手輕微一拽，居然脫落了。

第三， 有個人機工程的小問題，這款車的扶手箱蓋設計的偏高了，胳膊放在扶手箱蓋上，手不能同時摸到檔杆。

再說說動態體驗部分

我試駕的這臺2.0T發動機車型，最大功率為260馬力，最大扭矩為353牛.米。這樣的動力拉著一輛1.7噸的車，顯得很輕鬆。稍微加點油門，就可以感覺到很不錯的動力。

另外，這種順滑充沛的動力，也少不了變速箱的功勞。2.0T的版本搭載著一款通用自己的9AT變速箱。

但由於之前9AT還不是很成熟，所以很多人對於9AT並沒有很強的信心。Equinox這款9AT，是基於自己Hydra-Matic變速箱家族設計，對於換擋機構和齒比都進進行過相應的最佳化，有成熟的案例，理論上講可靠性會高一些。

這臺變速箱確實很順滑，換擋邏輯很清晰，升擋積極。幾乎挑不出什麼毛病來。官方宣傳在時速95公里每小時就能夠升到9檔，不過我實際體驗下來，正常也要上到近110公里每小時才能夠升到9檔。

這款車的底盤懸掛調教的稍微偏硬一點，行駛在稍微不平整路面上，路況還是能夠傳達到車裡面。這種懸掛對於駕駛員來講並沒什麼，但對於後排乘客可能稍微有點不友好。另外，Equinox的轉向十分輕盈，指向性還算比較清晰，所以這款車同樣適合女孩子駕駛。

好了，又到吐槽的時候，駕駛過程中依然有覺得做得不太好的地方。

第一， 這款車的起停系統是沒有關閉功能的，是預設開啟的。也就是說駕駛過程中自動啟停是關不掉的，這對於那些不太喜歡啟停系統的人來講不舒服，另外一點，這款車的的剎車踏板比較靈敏，踩下剎車剛剛能夠讓車停下來的時候，起停系統就介入了，不過還好，這個發動機啟動聲音比較小。

第二， Equinox有個L檔，這個檔位和通常的L檔以及和通常的手動模式都不一樣，它的加減設定在檔杆的頂端，這倒不是什麼BUG，但這個L檔模式可以透過加減檔，在任何速度下加到1-9檔，且設定任何一個檔，都可以在這個檔下面幾個檔切換，例如設定L5檔，那麼便可以在1-5檔內根據轉速切換。通常來講L檔是爬坡或者下坡檔，那麼設定這麼多L檔做什麼用?

第三， 這款車的D檔模式是不顯示檔位的，且又沒有手動模式，一般人根本就不知道自己掛的是幾檔，而官方說在95公里每小時可以升到9檔，又不顯示檔位，那誰知道你升到9檔時速是多少呢？

總結一下，整體來看是一款不錯的車，但是無奈銷量資料依然不是很好看。

20萬以內同價位配置最高

安全系統最全面

20以內唯一一款全系標配穩定系統

標配最多氣囊

電子手剎

天窗

中央大螢幕

內飾設計一般，用料硬塑膠太多

20左右最有價效比的車，空間大，動力強，操控優秀，繼承了美系車底盤紮實穩定安全性好的優點。雪佛蘭真SUV，不像某些偽SUV裝逼。

雪弗蘭Equinox是純suv，雪鐵龍天意是城市suv，天意比Equinox更省油，外觀也時髦有新意，雪鐵龍的車最牛就是地盤！

Equinox有獨立後懸，有四驅。天逸非獨立後懸，也沒有四驅。其他的配置兩車半斤八兩。價格差距不大的情況下，Equinox更有價效比

Equinox的變速箱九速變速箱，屬於新型的變速箱，新的變速箱故障率會高點，而且九速油耗還高，8個油左右，建議選擇天逸比較靠譜

雪佛蘭Cruze變速器太差

4008201912更差

三年不到行駛不足6.1公里，壞在高速上。

從此惡夢開始整整十五個月修了壞壞了修！

謹慎！

上汽雪佛蘭企業文化缺失

給4008201912打了近千次電話，始終解決不了變速器問題！

三年不到不足6.1萬公里壞在高速上，修了壞壞了修始終修不好！

謹慎購買！

拿所謂省油和所謂空間大說事的，只是迎合愛佔小便宜的人(而且並不省油，只是自欺欺人，空間大幾釐米也完全可以忽略)，所以買車首選高性價比的、在國際上一直大賣的、在世界賽車上常拿冠軍的一流良心好車標緻雪鐵龍，東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等大獎，誰開誰坐誰喜歡！根據自己喜好和需求選擇車型。那種低價效比爛鄉村大街的車，明智的人不會選。

你好，Equinox，雪佛蘭的一款中型SUV，官方指導價17.49～25.09萬。

一，外觀，挺不錯的，看起來很大氣，硬朗，SUV就應該硬朗一些。

二，內飾，中規中矩，能接觸到的地方都是軟性材質，但是沒有ENVISION那麼豪華。

三，動力，Equinox有兩種動力，1.5T和2.0T。1.5T的動力資料可以媲美本田地球夢2.4發動機了，比ENVISION馬力要高出不少，所以家用足夠，想要更好的動力，不妨試試2.0T，絕對夠猛。

四，總結。Equinox跟大多數SUV一樣底盤很高，視野良好，透過性不用說，能夠適應複雜路況。強勁的動力起步十分輕盈，美式大SUV座椅寬大，舒適性特別好。如果我有這麼多錢我會買這輛車的！

Equinox的價效比高、外觀漂亮、三大件成熟、全球同步車型，自認為20萬級別性價最高的合資SUV。緊湊型SUV的價位但是車身尺寸達到中型的標準。另外全系標配6氣囊，胎壓監測等安全配置，安全性也完全沒有問題。1.5T+6AT和2.0T+9AT的動力組合可靠性也是比一些雙離合車型要高的多。

歷來雪佛蘭旗下的suv車型選擇並不多，科帕奇已經很多年沒有進行過重大的更新換代，設計理念仍然是雪佛蘭的上代車款，自然市場的消費者已經產生了一定的審美疲勞，面對現在雪佛蘭眾多車型，在外觀上已經採用了最新家族式設計，科帕奇未免顯得有些落伍。所以在17年雪佛蘭引進了旗下最新的Equinox車型，這車型無論是從外觀設計還是動力以及變速箱的選擇，都延續了雪佛蘭的最新設計理念，相比於科帕奇老款說已經上升了一代車型，所以在17年Equinox的銷量節節攀升。除了最新的設計理念以及動力和變速箱的選擇，究竟還有哪些部分深深地吸引了消費者，讓消費者為Equinox買單呢？

小型渦輪增壓發動機加成高檔位變速器

此次雪佛蘭所搭載的兩款渦輪增壓發動機，也正是目前通用旗下的主力發動機，在眾多國內車型均有裝配，所以在可靠性方面非常優秀。此外這臺1.5t的發動機可以爆發出180匹最大功率，相比於同樣裝配了1.5t的邁銳Bora說足足高出了十匹的動力，而那臺2.0t的發動機都可以迸發出最大260匹的功率，對於正常的城市行駛來說，這兩臺發動機已經非常的優秀，在兼顧經濟性的同時也保證了一定的動力性。因為2.0t的發動機全系標配了四驅系統，所以對於加速線性2.0t更勝一籌。按照Equinox車主所描述的，這臺suv並沒有傳統美系suv的笨重感，油門調節非常靈敏，所以在起步加速以及中後場的加速方面都非常的優秀。

與1.5t發動機所匹配的六速手自一體變速箱，是一臺非常成熟的變速箱產品，平順性以及經濟性方面都非常的優秀。而以2.0t所搭配的九速手自一體變速箱是在同等價位中首次出現，更多的檔位保證了經濟性，也提供了在高速巡航時高效率的穩定性。絕大多數購買2:0t的消費者都是衝著這臺九速手自一體變速箱去的，儘管在城市行駛中，九速變速器並不能完整地展示它的效能，但更加細膩的檔位劃分舒適性十足。

操控靈巧都不像中型suv

Equinox的前懸架配備了麥弗遜獨立懸架，而後懸架採用了多連桿獨立懸架，對於操作性的提升非常的明顯，整體的懸架調校取向並不是為了越野，反而在城市的擁堵車群中行駛時顯得遊刃有餘。雖然請假條較偏向於城市，但整體的離地透過性也非常的不錯，在泥濘道路上的行駛，其四驅系統也表現的非常優秀。正像是車主所描述的，看著這就是一臺能夠陪你在城市中游走，也能夠陪你上山下鄉的一臺美系suv。

未加長的空間也非常優秀

大部分的國際版本車型在引入國內時都會對軸距進行加長，雖然Equinox的空間雖未針對中國進行加長，但是其空間在同級別的suv中也非常優秀。車身尺寸4652/1843/1684mm，軸距2575毫米，其後備箱空間非常巨大，後排正常乘坐三個成年人也不顯得擁擠。按照車主的話來說，美系車從來沒有讓他們在空間上失望。

油耗讓人驚喜

雖然Equinox是一臺中型suv，而且配備了四驅系統，但得益於其僅僅為1.5噸的自重，和小排量渦輪發動機的匹配，讓其油耗基本穩定在市區行駛9升左右，雖然與同級別的日系競爭對手來說還有一定的差距，但美系suv所帶給你的感受，並不是日系競爭對手所能夠給你的。

舒適性非典型美系suv

傳統的美系suv在內飾的做工方面略顯粗糙，雖然有著不錯的用料和非常先進的設計理念，但仍然被挑剔的國內消費者所詬病。只是Equinox的內飾做工以及用料，完全可以與同級別的德系車型相媲美，接縫均勻阻力調節適中。此外Equinox最讓消費者滿意的就是其懸架的調校，對於路面不平的振動過濾的非常優秀。

但Equinox的座椅卻被很多消費者吐槽，尤其是後排座椅的填充不夠柔軟包裹性不足，可調範圍不大，坐姿角度比較直，對於長時間的乘坐，容易產生疲勞。

配置豐富的更像自主品牌

合資品牌的配置價效比相比於自主品牌來說向來不佔優勢，但此次探究者在配置方面的價效比提高卻是有目共睹的，甚至可以與價效比著稱的自主品牌相媲美。基本的舒適性配置均有裝配，而且全系標配的電動天窗也成為很多消費者為其買單的動力。

安全性配置的豐富也可以有高級別的車型相比肩，例如車身穩定系統ESP等均作為標配存在。

外觀霸氣內飾細膩

Equinox的外觀採用了雪佛蘭最新的家族式設計，沒有了傳統美系車誇張的肌肉，卻將肌肉感與圖上的設計非常隱含的融合在了一起，前臉的造型線條豐富，中間腰線貫穿始終，尾部的行李箱側窗也揭示出其一定的越野基因。

內飾方面，其線條相對比較簡潔，但按鍵佈局合理，可以保證駕駛員在駕駛時將精力完全集中於駕駛。此外內飾的做工也比較優秀，但塑膠感太強也是其內飾通病，不少消費者還吐槽新車異味較大，這都是Equinox在後期需要改進的部分。

現車優惠力度大

Equinox的官方指導價在17.49萬到25.09萬，基本20萬以上的車型都標配了四驅系統，看似相比，科帕奇其售價提高了不少，但是目前新車的優惠較大，而且很多4s店為了吸引顧客，更是打出在一到兩萬的優惠前提下，贈送不少隨車物品。

Equinox出現為中型suv市場提供了更多的可能性，無論是從外觀設計還是到其內在的動力，Equinox的產品實力都不容小覷。

歷來雪佛蘭旗下的suv車型選擇並不多，科帕奇已經很多年沒有進行過重大的更新換代，設計理念仍然是雪佛蘭的上代車款，自然市場的消費者已經產生了一定的審美疲勞，面對現在雪佛蘭眾多車型，在外觀上已經採用了最新家族式設計，科帕奇未免顯得有些落伍。所以在17年雪佛蘭引進了旗下最新的Equinox車型，這車型無論是從外觀設計還是動力以及變速箱的選擇，都延續了雪佛蘭的最新設計理念，相比於科帕奇老款說已經上升了一代車型，所以在17年Equinox的銷量節節攀升。除了最新的設計理念以及動力和變速箱的選擇，究竟還有哪些部分深深地吸引了消費者，讓消費者為Equinox買單呢？

小型渦輪增壓發動機加成高檔位變速器

此次雪佛蘭所搭載的兩款渦輪增壓發動機，也正是目前通用旗下的主力發動機，在眾多國內車型均有裝配，所以在可靠性方面非常優秀。此外這臺1.5t的發動機可以爆發出180匹最大功率，相比於同樣裝配了1.5t的邁銳Bora說足足高出了十匹的動力，而那臺2.0t的發動機都可以迸發出最大260匹的功率，對於正常的城市行駛來說，這兩臺發動機已經非常的優秀，在兼顧經濟性的同時也保證了一定的動力性。因為2.0t的發動機全系標配了四驅系統，所以對於加速線性2.0t更勝一籌。按照Equinox車主所描述的，這臺suv並沒有傳統美系suv的笨重感，油門調節非常靈敏，所以在起步加速以及中後場的加速方面都非常的優秀。

與1.5t發動機所匹配的六速手自一體變速箱，是一臺非常成熟的變速箱產品，平順性以及經濟性方面都非常的優秀。而以2.0t所搭配的九速手自一體變速箱是在同等價位中首次出現，更多的檔位保證了經濟性，也提供了在高速巡航時高效率的穩定性。絕大多數購買2:0t的消費者都是衝著這臺九速手自一體變速箱去的，儘管在城市行駛中，九速變速器並不能完整地展示它的效能，但更加細膩的檔位劃分舒適性十足。

操控靈巧都不像中型suv

Equinox的前懸架配備了麥弗遜獨立懸架，而後懸架採用了多連桿獨立懸架，對於操作性的提升非常的明顯，整體的懸架調校取向並不是為了越野，反而在城市的擁堵車群中行駛時顯得遊刃有餘。雖然請假條較偏向於城市，但整體的離地透過性也非常的不錯，在泥濘道路上的行駛，其四驅系統也表現的非常優秀。正像是車主所描述的，看著這就是一臺能夠陪你在城市中游走，也能夠陪你上山下鄉的一臺美系suv。

未加長的空間也非常優秀

大部分的國際版本車型在引入國內時都會對軸距進行加長，雖然Equinox的空間雖未針對中國進行加長，但是其空間在同級別的suv中也非常優秀。車身尺寸4652/1843/1684mm，軸距2575毫米，其後備箱空間非常巨大，後排正常乘坐三個成年人也不顯得擁擠。按照車主的話來說，美系車從來沒有讓他們在空間上失望。

油耗讓人驚喜

雖然Equinox是一臺中型suv，而且配備了四驅系統，但得益於其僅僅為1.5噸的自重，和小排量渦輪發動機的匹配，讓其油耗基本穩定在市區行駛9升左右，雖然與同級別的日系競爭對手來說還有一定的差距，但美系suv所帶給你的感受，並不是日系競爭對手所能夠給你的。

舒適性非典型美系suv

傳統的美系suv在內飾的做工方面略顯粗糙，雖然有著不錯的用料和非常先進的設計理念，但仍然被挑剔的國內消費者所詬病。只是Equinox的內飾做工以及用料，完全可以與同級別的德系車型相媲美，接縫均勻阻力調節適中。此外Equinox最讓消費者滿意的就是其懸架的調校，對於路面不平的振動過濾的非常優秀。

但Equinox的座椅卻被很多消費者吐槽，尤其是後排座椅的填充不夠柔軟包裹性不足，可調範圍不大，坐姿角度比較直，對於長時間的乘坐，容易產生疲勞。

配置豐富的更像自主品牌

合資品牌的配置價效比相比於自主品牌來說向來不佔優勢，但此次探究者在配置方面的價效比提高卻是有目共睹的，甚至可以與價效比著稱的自主品牌相媲美。基本的舒適性配置均有裝配，而且全系標配的電動天窗也成為很多消費者為其買單的動力。

安全性配置的豐富也可以有高級別的車型相比肩，例如車身穩定系統ESP等均作為標配存在。

外觀霸氣內飾細膩

Equinox的外觀採用了雪佛蘭最新的家族式設計，沒有了傳統美系車誇張的肌肉，卻將肌肉感與圖上的設計非常隱含的融合在了一起，前臉的造型線條豐富，中間腰線貫穿始終，尾部的行李箱側窗也揭示出其一定的越野基因。

內飾方面，其線條相對比較簡潔，但按鍵佈局合理，可以保證駕駛員在駕駛時將精力完全集中於駕駛。此外內飾的做工也比較優秀，但塑膠感太強也是其內飾通病，不少消費者還吐槽新車異味較大，這都是Equinox在後期需要改進的部分。

現車優惠力度大

Equinox的官方指導價在17.49萬到25.09萬，基本20萬以上的車型都標配了四驅系統，看似相比，科帕奇其售價提高了不少，但是目前新車的優惠較大，而且很多4s店為了吸引顧客，更是打出在一到兩萬的優惠前提下，贈送不少隨車物品。

Equinox出現為中型suv市場提供了更多的可能性，無論是從外觀設計還是到其內在的動力，Equinox的產品實力都不容小覷。

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

Equinox是去年上市的雪佛蘭旗下的一款中型suv，雖說是中型suv，但車身只有4米65的長度，達不到主流中型suv的標準，但價格擺在這。

Equinox官方指導價為17.49-25.09萬元。但是全系優惠幅度很大，全系大概在2萬元左右。車身尺寸為4652/1843/1688mm，軸距為2725mm，空間表現還是不錯的，前排調好，後排一米八的人翹個二郎腿完全沒有問題，後排地板是純平的，後排座椅也可以完全放倒。儲物空間也是非常豐富。

動力方面分別搭載1.5T和2.0T發動機匹配6at和9at變速箱，最大馬力分別為180匹和260匹，峰值扭矩分別為275牛米和353牛米，1.5T動力家用完全足夠，2.0T動力相當暴力，路上隨便秒。誇張了。

動力和空間完全符合這個定價，甚至有些超值，但是槽點也是有的：

第一，自動啟停無法關閉，只能夠透過剎車力度來控制還有就是開空調和掛L檔不會觸發啟停。

第二就是內飾非常廉價，完全不像是一款20萬級別的車，無論低中高配，如果在意內飾的話，不建議入手。

第三就是後排中間座位沒有頭枕，坐中間的乘客可能要受些罪了。

外形中庸，新科技配置齊全，低調不外露。

方向及剎車靈敏好操控，智慧自啟動得心應手，過長長的隧道LED燈反映亮度和響應能滿足行進要求，bose音響渾厚清晰，剛行駛400公里山區及代表性的高速和多種路段，其中有長12公里的隧道、渡船、限速20公里的急彎，長長的下坡，美美的還用上陡坡緩降，高速邊走走老路轉轉，全程空調座椅通風全開油耗平均10L左右。

底盤感覺還有點低，坑窪路面的越野能力不算出眾，磕刮底盤的機率是存在的，因為採用了隱藏式備胎結構，車尾下沉，離去角變小，總之有失有得吧，鋪裝路面和一般起伏道面還是夠用了。

1.5T的噪音控制沒有2.0T車型做的好，當然低配與高配的區別也可以理解吧。

簡單概括的話，雪佛蘭Equinox是目前合資品牌中型SUV之中價效比最高的車型，即便是放到低一級別的緊湊型裡價效比也是數一數二。二線合資品牌，中型SUV的定位賣緊湊型的價格，動力強勁，主被動安全配置齊全。只是有一點，車內質感實在是一般。

Equinox官方指導價17.49-25.09萬，優惠後14.99-22.59萬，車身尺寸長寬高分別為4652/1843/1688mm，軸距2725mm。動力總成部分搭載1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，最大功率分別為180馬力、260馬力，峰值扭矩分別為275牛米、353牛米，傳動系統匹配的是6速手自一體和9速手自一體變速箱。

Equinox的優點和缺點都比較明顯，總體看優點還是大於缺點，尤其是價效比非常高，如果能接受雪佛蘭品牌和車內內飾質感的話，還是很值得入手的。如果有意的話，建議到當地4S店實地看看，試駕一下，這樣的話更加直觀。

中規中矩，通用一貫的打法，終端優惠大，二手車貶值高，安全性不錯，維修網店多，變速箱一般，油耗偏高，空間大。

題主您好，很高興為您解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。雪佛蘭Equinox是目前雪佛蘭旗下銷量比較突出的這麼一款SUV車型，並且在目前的合資陣營當中，Equinox也算是擁有了自己的一席之地，那麼說這款車它的整體表現如何呢？下面我就來給大家分別說一下它的優點與不足，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先說這款車它的優點。第一點就是外形設計非常的不錯，符合硬派個性的這麼一個需求。Equinox這款車區別於它的同平臺車型ENVISION，整體的設計更加硬朗，線條的勾勒也是更加具有力量感，整體給人的感覺非常的具有視覺衝擊力，屬於一款硬派設計的中型SUV。第二點就是價效比非常的高。這款車應該是目前合資陣營當中，中型SUV裡面價格最親民的這麼一臺車，再加上相對豐富的這麼一個配置表現，整體的一個性價比在目前來看屬於比較突出的這麼一個優點。第三點就是強勁的動力以及透過性。Equinox的2.0T搭配9AT組合應該說是目前美系最具有亮點的這麼一個動力組合，整體的動力表現以及引數都是非常的不錯，而且在搭配上高配車型的四驅系統，整體的一個透過效能也算是有比較亮眼的這麼一個成績。說完了這款車它的優點我們再來說一下這款車它的不足。第一點就是內飾設計廉價感非常的突出，設計非常的老舊。與它個性時尚的外觀不同，Equinox的內飾彷彿跟它的外觀有著時代上的差距，不管是從內飾佈局還是用料來講，Equinox的內飾都給人一種非常濃重的廉價感，屬於這款車比較大的這麼一個瑕疵所在。第二點就是這款車油耗相對來說不是特別經濟。美系車費油應該也不是什麼稀罕事，再加上這款車自重相對比較大並且它的動力也算相對比較充沛，所以說在油耗方面不是特別的節省。第三點就是安全效能有所欠缺。別看這麼大的塊頭，這麼充沛的動力，但是在百次事故死亡率當中，這臺車也是赫然在列，屬於前十名的這麼一個車型，所以說它的安全效能有所欠缺，屬於一個比較明顯的不足。

總結來看，這就是一臺換標的ENVISION，它的動力平臺屬於比較大的亮點，價格以及價效比也是它的優勢所在，但是油耗內飾設計以及安全效能還有所欠缺。以上是我的個人看法，有不同意見可以留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車！