不是做不好，而是成本提高了 價格就上去了，裝逼的華人又要說這說哪了，還不如買裝逼的牌子了？這是事實。現在中國自主汽車質量和技術不是五年以前了，真的可以和合資車比較了。就是華人為了裝逼不認可而已。

怎麼用中國產車幾個字？你的車噪音大就大了，還要拉別人下水。我是博瑞車主，我覺得我的博瑞隔音很好。反而我開過坐過不少日系車，噪音都比較大。

中國產車的地盤太硬，行駛中噪音大，基本很難避免。而且中國產車的隔音棉薄偷工減料，如果真的想要解決噪音只能更換隔音棉，800-1000一平米。

汽車的NVH被許多工程師認為是一輛玄學，其包括噪聲、振動、聲震粗糙度三個方面，這三項中的每一個都是相當的難搞。

NVH為什麼難搞，因為，乘員感受到的，車輛存在的問題往往非常直觀，比如方向盤抖動、地板“發麻”（我司NVH工程師語），車內噪聲大等，是顯性的，外露的。但是導致這些問題的原因往往隱藏得比較深，比如方向盤抖動，很可能查來查去，是輪胎的問題；商用車駕駛室、保險槓抖動，有可能是傳動軸沒做動平衡。導致這些問題的原因是隱性的，就算是專業知識積累過硬，實戰經驗豐富的工程師，也要經過各種測試，驗證，排查才能最終確定原因。

而找到徹底解決問題的方法，尤其是對於只會逆向開發的中國廠商來說，幾乎是不可能完成的任務。也許僅僅需要把發動起前移或者升高十毫米，噪音問題就能改善，但誰能想到呢？況且，這都是設計定型的狀態，改發動機安裝位置？

那麼既然都是門“玄學”了，那為何各大車企還要花費大力氣去研發它呢？

透過調查和研究，我們可以知道，NVH是消費者選擇購買汽車的一項非常重要的因素，據龐劍博士介紹，在購車後的滿意度方面，在所有汽車使用者不滿意的問題中，約有1/3的問題與NVH有關；同時，1/5的售後問題與NVH有關。而對於消費者而言，由於噪音、震動、平順性感受等直接決定了一輛車的“質感”，所以NVH的開發設計，就是為了車輛質感的提升。

只分中國產合資，不看車價格嗎？

你看看同價位的車對比一下

就跟我這情況差不多，總拿合資轎車跟我的中國產博越比油耗，說我的油耗高，我就納悶了他們腦子怎麼了？車型排量車重都不同，比個毛線油耗。唉，不說了，車盲太多了。

我說Bora今年最新款發動機聲音大，胎躁大，高速風躁大，你信嗎？和我以前的比亞迪s6各方面處於一個檔次，中國產車的進步真的很大，如果我重新選擇，我選同價位的中國品牌，真的不輸合資車了。

至於噪聲的問題:高檔車最優，中檔的次之，低配的最差。

一般的家用車，開久了之後，隔音效果便會越來越差。尤其是很多低配的中國產車，使用者可以根據實際的噪聲源進行降噪:

1、胎噪大（路噪）。由於胎面和地面摩擦產生，並透過擋泥板等震動傳入到車內。可以透過在車門，擋泥板，翼子板等部位加裝隔音材料進行降噪。也可以直接換新的輪胎。

2、風噪過大。 風噪是汽車在行駛的時候，車體和空氣摩擦，透過車門縫傳入駕駛室，可以卸下車門內襯板，清洗乾淨後安裝一些吸音材料

車在行駛中都會發出噪音，但是不同品牌、不同級別的車，在車內的感受是有很大差別的。比如一些高階的豪華車型，在車內幾乎聽不到噪音，而對於一些低端車型，在開上幾年後，車內的噪音就會比較明顯。