截止到2017年11月，市場上的Wrangler共有5款，2款撒哈拉，3款羅賓漢。撒哈拉與羅賓漢最大的區別在於越野效能。羅賓漢的前橋與後橋都裝備了差速器鎖，因而透過性比撒哈拉強大許多。

2016/2017款撒哈拉在中國市場上有兩款，一個是2.8T，一個3.0，指導價42.99/45.99萬元。後者貴出的3萬元，除了發動機，再有就是增加了皮質座椅、座椅加熱、胎壓監測等配置，此外，音響也不一樣。

撒哈拉的四驅為機械式分動器，在變速器操作杆旁邊的短杆（下圖），便是分動器操作杆。需要四驅\四驅低速（扭矩放大）時，駕駛者操作它即可。換句話說，Wrangler的四驅為分時四驅。事實上，不止一款硬派越野車，都裝備著分時四驅。

由於Wrangler沒有中央差速器，故撒哈拉掛上四驅的時候，分配給前後橋的動力是固定的，相當於全時四驅車配備了中差鎖。當然，這種模式下不能在鋪裝路面駕駛。此外，撒哈拉的前後車輪都帶有電子限滑，故一般越野時遇到的狀況，它往往也能面對。

羅賓漢目前有3款，都是3.6動力，兩款4門，一款雙門。我覺得雙門那款才是最為經典的。玩家應該重點考慮它。當然它也是羅賓漢裡最便宜的，48.99萬元。另外兩款4門車，價格高達53.99/54.99萬元。

羅賓漢與撒哈拉最大的區別，在於前後橋都有差速器鎖，再加上分動器本身就是硬連線（齒輪），所以，羅賓漢的發動機與四個車輪構成一個整體，全部是硬連線。這種裝置，恐怕已經不是用於行駛了，拿來攀巖更合適。再有，羅賓漢的前橋與後橋，與撒哈拉也不是一個規格。據說，羅賓漢裝備的前橋與後橋，減速比更大些，目的是獲得大扭矩。

此外，羅賓漢的前懸架裝了個穩定杆斷開功能，目的是加大前懸的行程，以提高越野效能。但我只是看的介紹，沒試駕過。不知具體表現如何。我之前試駕過的羅賓漢，尚無此功能。

至於車體尺寸、接近角、離去角等等，撒哈拉與羅賓漢都一樣。

本人熱愛旅行攝影，兩款車都是本人的摯愛。如果要我肯定是選擇盧比肯（羅賓漢），但是鑑於要考慮家人的需求，盧比肯太偏重於越野效能，舒適性差些，換車時可能還是會選擇四門版撒哈拉。

車和車之間有不同，有的貴有的便宜，車和車也不一樣裡邊的結構設計，發動機也不一樣，好的車裡面的結構設計肯定好，價格也不一樣，在這個社會發展中，將來家家有車沒問題，買起車開不起，上保險交稅好多問題讓人頭痛，車都能買的起，有的問題不好解決消費不起。。