答：這位車友看來是比較關注特斯拉的，現在是市場上的特斯拉汽車採用的是隻有70磅重的3相4極感應電動機。它可以在非常低的轉速的情況下產生大的扭矩，並使電動機維持高功率狀態，轉速可以達到 13000 轉。

普遍的觀點認為，永磁電動機結構簡單、效率高，非同步感應電機的轉矩密度低於永磁同步電機，使得小體積、輕量化難以實現。輕量化對於汽車的節能、續航等有重大的意義，這也是為什麼目前市場上其他的新能源汽車都選擇採用永磁同步電機的原因。

永磁電動機是同步電動機，轉子使用永磁體，定子產生電磁轉矩來推動轉子磁場圍繞軸心線進行旋轉,定子和轉子同步。而感應電動機非同步電動機，非同步電動機最大的缺陷就是難控制轉子的旋轉速度，然而，特斯拉利用向量變頻、半導體的控制等技術，取得了一些突破，克服了這些問題。電機的效能主要取決於是定轉子的銅線纏繞方式，還有一個就是電機裡材料的變化，也可以提高電機輸出。

特斯拉所採用的的非同步感應電動機擁有很多優勢：高速反電動勢低，空轉損耗小，配合電機控制，有效的發揮功效延長續駛里程，降低單位能耗。非同步電機在工作中能忍受大幅度的工作溫度變化，所以可以減少散熱器、水泵等裝置。感應電動機的輸出扭矩可以在比較寬的範圍內調整，無需安裝附加的傳動機構。

總的來說，各廠家電機的選擇都是根據其各項技術相匹配起來的綜合考慮。

特斯拉公司使用電機相感應電動機,而非傳統電動車所用稀土永磁電機這其中有哪些緣由?

感應電動機永磁電動機區別永磁電動機同步電動機其轉子使用永磁體,定子產生電磁轉矩來推動轉子磁場圍繞軸心線進行旋轉,定子轉子磁場同步而感應電動機非同步電動機,由定子繞組形成旋轉磁場與轉子繞組中感應電流磁場相互作用而產生電磁轉矩驅動轉子旋轉交流電動機

特斯拉使用非同步電動機技術取突破過去非同步電動機最缺陷就難控制轉子旋轉速度,但隨現代半導體控制技術發展,這問題已經被解決

非同步電動機優勢:能忍受幅度工作溫度變化而相反,溫度幅度變化會損永磁電動機

非同步電動機優勢:感應電動機輸出扭矩可以在範圍內調整,因此無需安裝第套乃至第套傳動機構特斯拉設計電機轉速能達到6000轉/分鐘並且能產生最為400牛頓米扭矩,能在加速或爬坡時強制提輸出扭矩(雖然時間),而永磁電機電動車要透過齒輪箱來輸出扭矩來實現提速

綜,特斯拉這種電機動力系統具有重量輕效率及結構緊湊優點

特斯拉電機採購自臺灣富田電機2005年特斯拉公司與富田電機簽訂全電式電動跑車專用馬達,2007年產品量產簽約。

聽我說，這和型號匹配什麼的沒有多大關係！

永磁電機效能是比感應電機好很多的，畢竟不需要耗電去產生磁場，能省30%電。但這只是理論資料。

永磁電機最大的問題就是熱穩定性差！大家都知道，磁鐵被火燒後會退磁，電機長時間過熱也會退磁，一旦退磁，電機就廢了！

為了不讓永磁電機過熱，必須要配主動冷卻系統，主動式略貴，噪音大。被動式的冷卻系統散熱太慢，效能不足以用在小型車上！無風扇的被動式散熱在車子動的時候是沒問題的，但假如剛從高速下來就停車，被動式散熱就不足以散掉這種熱量。被動式散熱無法保證所有情況下都能妥善散熱。

所以，永磁電機的問題就在於：1、可能退磁，退磁後維修費貴！2、散熱系統增加車重，佔用空間。3、主動式散熱需要耗電，最終計算下來並不能比感應電機省成本。

1，除了超聲波電機，好像所有電機都是感應電機吧？

2，特斯拉的電機是交流非同步電機，比永磁同步比當然要差些，這個沒得說。

3，為什麼特斯拉用就成了高大上，而國內一用就是豆腐渣？還不是國外的月亮圓嘛。

撇開誰誰的，就事論事，特斯拉的電機部分還是做得不錯的。交流非同步電機的最大問題是起動電流大，啟動扭矩低，低速拖動能力差，為了解決這個問題，特斯拉用了一個大約9:1的減速器，這樣基本就避開了電機的低速區，讓電機工作在中高速，也就是非同步電機的最優工作區；這時就發揮了非同步電機可高轉速，反電動勢低的優點。

另一方面，非同步電機轉子無繞組，可耐較高工作溫度，散熱設計簡單，成本低，效率還不錯，綜合起來也算是個好方案。

其實，這就和國內原來電單車的有齒和無齒之爭類似，有齒的電機轉速高，體積可以做得小很多，成本低，但後期維護比無齒的麻煩，所以慢慢被淘汰了。但在汽車上情況不完全一樣，因為汽車是要定期維護的，潤滑，冷卻效能都不是電瓶車可比的。

因為當年尼古拉斯·特斯拉就是用感應電動機利用交流電遠端傳輸能量給自己的電動車開了60英里。最後遭到所有汽車廠商的抵制。

估計馬斯克有再現特斯拉的能量塔充電計劃

電機技術基本可以說是二十世紀就已經非常成熟了，無論哪種，至於選擇哪種完全是根據設計需要而已，不用糾結那個好那個壞，就中國本土中國產而言，電機技術遠比汽油發動機技術成熟幾個數量級不止。

一群人不懂物理，隨便到百度上搜點東西就貼過來，謠言就是真的傳出來的

先認真搞懂什麼是非同步電機再來答題

永磁電機長時間工作後，或者在大功率加速高溫下，存在退避現象。一但退避，電機效率，效能大幅下降，耗電增加降低了續航里程，加速效能極速下降，電池壽命下降。再充磁電機拆解不方便。感應電機沒有永磁體，加上變頻向量控制技術，效能和永磁電機差距不大，但是電機可以終生免維護

特斯拉的兩亮點不在於電機，就目前這點電機技術在工業界來說真不是什麼大事。特斯拉的亮點在於自動駕駛，這個才是需要搞科技支援的。

我覺得特斯拉之所以用非同步電動機，主要看中的是非同步電動機寬廣的調速範圍以及不會有永磁體高溫失磁風險，而且非同步電動機遠比永磁電機耐操。開特斯拉估計都喜歡激烈駕駛的，這自然要求電機耐操。至於效率問題，用鑄銅轉子應該可以解決。控制問題更不用說，現在對非同步電機的控制很成熟了