這東西就是個噱頭，在機械上沒有完全一致的懸架系統，多少的都有點偏置現象，你把他理解為扛著扁擔走獨木橋好了。找到一個平衡點，那你就是平衡懸架。這麼理解吧。

對於多軸汽車而言，在行駛的過程中，如果遇到路面凸起或者低窪的狀況，就會造成汽車各橋之間的載荷分配不均勻，從而影響整車驅動力的發揮，嚴重時會造成單橋超載而損壞。同時，這種情況也會使汽車在制動時，由於載荷轉移而影響整車制動效能。為了解決這些問題，在多軸汽車上普遍採用平衡懸架結構。平衡懸架是將兩個車橋（比如三軸汽車的中橋和後橋）裝在設定的平衡杆的兩端，平衡杆的中部與車架之間作鉸鏈式聯接，這樣的話，當一個車橋抬高就會使得另外一個車橋降低。同時，由於平衡杆的兩臂等長度，所以兩個車橋上所受的垂直載荷在任何情況下都會保持相等，不會產生個別車輪懸空的狀況。

最常見的平衡懸架多用於6*6三軸越野汽車以及6*4三軸重型載貨汽車的中後橋。其中，在平衡軸上裝載縱置鋼板彈簧，當中橋和後橋載荷的載荷不一樣時，板簧就會繞平衡軸中心旋轉，從而起到平衡補償的作用。板簧承受汽車垂向載荷並同時傳遞側向力，縱向力及力矩由上下導向杆承受。一般情況下，在中後橋上各有一根上導向杆和兩根下導向杆。這種結構帶來的好處就是：當汽車中後橋某一橋的車輪高度發生改變時，車架變化的高度僅僅為車輪的二分之一。

平衡懸架在設計時，要注意上下導杆的長度以及連線點的位置，保證車輪在跳動時儘量減少板簧與板簧座之間的相對位移量。同時為了顯著減少板簧及板簧座的磨損，延長其使用壽命，我們一般將相對滑動量控制在2~4mm範圍內。其次，在設計時，應該儘量減少車橋主減速器主動齒輪軸線在縱向平面內傾角變化量，這樣對傳動軸，特別是中後橋之間的傳動軸及萬向節的工作非常有好處。

若將兩個車橋（如三軸汽車的中橋和後橋）裝在平衡杆的兩端，而將平衡杆中部與車架作鉸鏈式連線，則一個車橋抬高將使另一個車橋降低。而且，由於平衡杆兩臂等長，兩個車橋的垂直載荷在任何情況下都相等，不會產生個別車輪懸空的情況。這種能保證中、後橋車輪垂直載荷相等的懸架，稱為平衡懸架。