沃爾沃應該是最早在汽車行業重點打造安全效能的汽車廠家，而且也是這麼多年來堅持安全理念做為產品重點突出的賣點。包括它的研發，創新，技術都是圍繞安全為目標。缺點就是這幾十年來永遠拿安全說事，拿安全做文章，不知道與時俱進，不懂得產品要創新，要適應市場，人家做四缸，六缸，它非要搞個五缸出來，中控內飾幾乎是一成不變，之前變速箱用福利雙離合也是一大敗筆。結果被福特收購，結果在福特手上，也是燙手的山芋。最終又被李舒服收購。這年頭，售價超過30萬元以上的汽車品牌，那個品牌安全性不好？哪個品牌的安全係數沒有沃爾沃高？還有產品定價也是瞎搞，為了拉低售價，S60低配車型竟然用三缸機。華人也是好忽悠的。一天到晚說沃爾沃是低調的品牌，我只想說沒有任何廠家願意做低調的品牌，只有高調不起來的品牌。今天沃爾沃的品牌檔次和逼格已經沒有被福特收購之前那麼高，時過境遷。

答：不管是汽車企業還是購買汽車的消費者都特別注重汽車的安全效能，所謂發生嚴重事故，能求生保命的汽車才是最重要，這說的就是說的汽車的安全效能。

提到安全效能，大家首先想到的應該就是沃爾沃公司的汽車了，沃爾沃生產的幾款的汽車被稱為是世界上最安全的汽車，不管是在正面碰撞還是側碰都表現出良好的安全效能，因而，安全也是沃爾沃公司將其生產的汽車推向市場的主打因素。今天我就談談當下汽車企業主推的防撞安全車身，探討一下它真的能做到所謂的“防撞”嗎。

通常所說的防撞安全車身是指在發生衝撞事故時，能夠對乘員實施保護的車身結構，相撞的部分全方位的考慮到前面，側面和後面；尤其是前面，它分為汽車前面發生全部撞擊和部分被撞擊兩部分。車身並非製造的越堅固越好，車身堅固，固然能減少車體被撞壞時的變形和傷痕，但是這樣不僅增加了車體重量和購車成本，而且更重要的是減少了保護乘員的空間，增加了對乘員的衝擊力，所以要起到很好乘員的作用，就一定要確保乘員足夠的生存空間。

防撞安全車身的原理就是當車體前面受到衝擊時，透過“骨架”能夠將撞擊力傳到車體兩側及車體後方，從而形成車體全身吸能撞擊力的功能，同理這也適用於側面碰撞的情況，車體從側面受到撞擊時，因為車體設計有左右連線結構，這樣在保護了生存空間的同時，又能將撞擊的力反彈回去，或者透過各個傳送功能將撞擊力傳向車體兩側及車頂，由於具備了接受撞擊的能力，使車體全身都可以吸收撞擊力，這樣就形成了既能緩和撞擊力，又能確保生存空間的防撞安全車身。對車架來說，當下主要採用的有轉移衝擊力車架和潰縮式吸能車架兩種型別。

（搭載潰縮式吸能車架的防撞安全車身）

在說這個問題之前，我希望大家考慮三個問題？

1、什麼才是汽車的安全？當今的車安全嗎？

我有一部手機，我充著電玩他也未必會爆炸！我有一臺熱水器，縱使我插著電洗澡也未必會出現漏電問題！我有一輛汽車，只要我敢踩，它就敢撞的它媽媽都不認識它了！當今所有的碰撞測試採用的專案全都低於80km/h，個別新專案居然有著35、40km/h這種恬不知恥的速度，但是當下無論什麼車都輕輕鬆鬆可以跑過120km/h。這不得不說是汽車科技發展至今的尷尬 ╮(╯_╰)╭

2、誰有資格判定一輛車是否安全?

NCAP的發源地Euro-NCAP嗎？或者是各地的NCAP？德國的ADAC？還是美國的NHTSA（美國高速公路交通安全管理局）？IIHS（美國公路安全保險協會）？非營利性機構如何盈利呢？為了生存能不能總是做到公正客觀呢？隸屬於政府機構的組織會不會對本國品牌有傾向呢？即便評價中不會，在本國汽車文化背景的影響下，他們制定的標準會不會本身就是對外國汽車的不利呢？

3、就算他們有資格，如何儘可能還原真實的碰撞？

正面碰撞、正面50%碰撞、正面25%碰撞，確實越來越多的碰撞專案也越來越注重碰撞的真實性了，但真實的碰撞中100起也不會有1起真的湊巧成為了如此理論的正面50%（或其他）碰撞。只有隨機的、真車對撞可以接近“還原真實”的目的。但隨機碰撞又無法做到一個橫向對比，無法變成一個行之有效的標準。

說到這裡，沃爾沃為什麼是當今最安全的車型也就容易理解了：

沃爾沃是世界上率先關注汽車安全的廠家，並且把這份傳統保持至今！

幾乎可以說當今所有的車都是“跑得起來，卻停不下來”。

這一切並不是汽車界本來的樣子，汽車剛發明的時候，1匹或者2匹馬力的汽車即使全速賓士也不會造成什麼嚴重的後果，但人類對速度的追求的無限的，全世界的汽車廠商無一不是每一天都在追求更高的動力，但只有屈指可數的幾家關注安全！

即便今天，大部分廠家也無非不是迫於法律政策或者輿論的壓力，不得不投資安全而已。我們可以從下表中一窺當今主流碰撞測試機構的測試時速，對於新專案比如主動安全方面的行人保護等，甚至低到35、40km/h。所以只要你敢踩就沒有安全的車，這不得不說是人類汽車科技的一個尷尬。

而在汽車安全方面，沃爾沃無疑是其中的佼佼者，從官方帶來的大事記中，我們幾乎看不到除了安全以外的其他任何事件：

（1）1927年，首輛沃爾沃汽車在哥德堡下線。開始製造汽車的原因在於：“我們認為除了我們外，其他人所生產的車輛無論是堅固性還是安全性，都不能滿足瑞典道路的需要。”這些年來，我們相繼推出了好幾十項創新技術，其中部分技術甚至改變了世界。也正是我們這種對社會責任的不變承諾，推動我們不斷探索創新技術，製造新一代的沃爾沃汽車。創始人 Assar Gabrielsson和 Gustaf Larson以及經典款P1800的設計師Pelle Petterson的偉大品格，成就了沃爾沃汽車的卓爾不凡。

（2）1959 據估計，自沃爾沃工程師尼爾斯•布林 (Nils Bohlin) 於1959年發明三點式安全帶以來，並不起眼的安全帶已幫助我們挽救了一百萬個生命。自那時起，我們的創新之路就從未間斷 - 即打造出可在車輛檢測到即將發生追尾碰撞時預收緊的安全帶。

（3）1965 當車友們發現沃爾沃汽車無比堅固時，他們開始參加拉力賽。1965年，一輛PV544贏得了條件艱苦的薩法里拉力賽。在那次大勝之後，一輛 122S Amazon於同年贏得了希臘雅典衛城拉力賽。

（4）1966 沃爾沃144被評為“全球安全車型”

（5）1967 發明後向式兒童安全座椅

（6）1970 沃爾沃交通事故調查小組成立，對交通事故進行調研

（7）1976 當美國的工程師於1976年測試一臺沃爾沃時，誤以為他們的裝置出現了故障，因為排放讀數太低了。然而實際情況是沃爾沃裝備了帶氧感測器的三元催化器 (Lambda Sond)，將尾氣的有害排放降低約90%。我們意識到這項創新對世界而言的重要性，並開放了專利。

（8）1991 首推側撞保護系統（SIPS）

（9）1998 發明頭頸部安全保護系統（WHIPS）

（10）1999 推出車內空氣質量系統（IAQS）

（11）2004 發明了帶有剎車輔助和自動剎車功能的碰撞警示系統

（12）2006 發明了盲點資訊系統（BLIS）

（13）2008 City Safety城市安全系統誕生，可有效減少或避免低速追尾碰撞

（14）2010 劃時代的安全科技-帶全力自動剎車的行人探測系統誕生

這個全五星的時代，碰撞測試你得要會看！

1看機構：

如此多的測試機構，小布比較傾向於美國的IIHS（美國公路保險協會），為什麼呢？因為美國諸多保險公司會根據其測試結果，給不同安全級別的車型制定不同的保額——越安全保額越低。

我們可以設想的極端一點，如果這個測試結果嚴重失準，甚至會影響到保險公司的盈利。換句話說，他的結果真正和自己的利益相關！所以相比諸多非營利性機構、政府背景機構，我更相信它。

2看專案：

當今幾乎可以說所有廠家被動安全都做的很好，鮮有非五星出現。但世界上評價機構就這麼幾家，測試專案就這麼幾個，很多車企都針對測試進行了有針對性的最佳化。所以當有新專案推出時，才是值得我們關注的時候！事實上，每次新專案的推出，都會帶來安全榜單大洗牌——哪些車型面對嶄新的專案一落千丈，就說明他們之前是有針對性優化出來的安全成績，到了街上的真實表現未必有成績那麼好；相反，哪些車型面對新專案依然堅挺，就說明他們的設計是實打實的對安全負責。

舉個例子，正面25%碰撞的加入、第三排乘客安全評分的加入，都帶來了行業大洗牌，但沃爾沃都保持了自己在榜單中的位置（就是說原來雖然不是第一，但也是前幾位的，帶來新專案後很多車型成績都發生了翻天覆地的變化，但沃爾沃幾乎保持不變甚至略有上升，這證明了沃爾沃在安全上的綜合素質，不為了測試而專門最佳化，是全方位的、以安全性為中心的設計理念）。

（說句題外話：我們應該這麼評價中國產車在中國的C-NCAP中的表現——如果在C-NCAP都拿不到五星，那真是扶不起的阿斗了）。

3看主動安全：

汽車安全分為被動安全和主動安全技術，被動安全就是撞擊發生後保護駕駛員、乘客和行人的能力，而主動安全是碰撞發生前儘量避免碰撞發生的技術，如今所有的評測機構都加入了主動安全的測試成績，只是側重的比例不同。

沃爾沃早早玩膩了被動安全後，在主動安全領域絕對是首屈一指。

沃爾沃在2010年的城市安全系統獲得了NCAP的“高階安全獎”。而這個高階安全獎每年都在頒發，之後的三年甚至四年，不斷有車型因為自動剎車這項安全措施獲獎，可以說沃爾沃在安全上確實走在世界的前列。

在通往0傷亡的路上，沃爾沃永不止步

別人的概念車秀外觀、秀技術、沃爾沃只秀安全。今天的沃爾沃依然有很多概念產品值得我們期待，比如A柱盲區是汽車行業多年未解的難題，沃爾沃鏤空A柱正在不斷提高剛度，一旦剛度足夠即將投入使用（如下圖）；

還有酒精濃度監測的車鑰匙，必須過了自己車鑰匙這關才能發動車輛；

再比如沃爾沃的駕駛員疲勞狀態預估系統，透過心率血壓和注意力監測，有效防止疲勞駕駛，長時間直路會震動方向盤、燈光提示、甚至要求駕駛員按螢幕要求增減檔位變化車道給油剎車等，一小段時間駕駛員不照做車輛會自動減速、雙閃提醒後車注意，甚至最終自動停車；

還有空氣質量解決方案等，甚至考慮過前車窗外的氣囊，保護撞擊後行人或動物的二次撞擊安全，這其中有些措施已經投入使用了，比如車道偏離預警等，有些比如車外氣囊還需要人們逐漸消化，總之，安全，不是隨便說說的，沃爾沃正在致力於2020年實現0傷亡的路上。

對於一個車評人來講，沃爾沃的發動機效能真是不敢恭維，但夠用就好倒也符合他們安全的定位；在全世界汽車都在緩慢降價的時候，沃爾沃敢於逆勢漲價，原因居然是鋼材成本上升，席捲整個行業的成本上升只有孤零零的一個車企進行了漲價，真是抽了全行業一個嘴巴~

所以說沃爾沃是這個世界上最用心做安全的廠商，沒有之一，說了這麼多，你也看出來安全評測並不是最靠譜的評價手段，能夠長期壟斷安全評測的冠軍甚至還沒有網傳的圖片能夠說明問題（當然真實的碰撞需要從多方面考慮，絕不是誰形變小或者誰吸能多就能決定好壞的，如果非要一句話決定只能略顯殘忍的看雙方當事人的傷勢了），總之，在汽車安全領域，沃爾沃是一個值得尊重的企業，說他是世界上最安全的車型並不為過！

我覺得造車理念是它安全的重要基礎吧，北歐經濟發達，福利很好，造車早就超越追求豪華的理念轉而追求以人為本的先進思維，有些許返璞歸真的意思。沒有了安全，不要談任何奢華、操控、科技。除此之外，還有值得讚賞的是環保材料，它的內飾屬於實而不華，不追求奢華，但用料在裝配之前就必須經過嚴苛的環保檢測。這才是真正的以人為本。

在安全上，我覺得美國iihs的評測是最公正的，它沒必要因自己的利益去給別人充值。這裡選了xc60的評測，其他車型也都是高分，它在安全這一項上，始終是第一陣營。