有一點點晚。因為油位太低，對油泵散熱有點影響，如果經常這樣，會縮短油泵使用壽命。還有一種情況，如果你等到油箱燈亮了再去加油，如果此時突然來一個電話，某人認去幾十公里外接他（她）或者說他讓你去辦什麼急事情，你附近又沒有加油站，又遇上交通高峰期堵車，那就急人了！這種情況我曾經就遇上了至少兩次。那心情你感受一下吧。所以，在平常開車的時候，要養成一個良好的習慣：時不時要留意一下儀表盤，看一看轉速、水溫、油位以及各種行車資料。這對你有益無害！

首先，油箱見紅是廠家設定的燃料補充提示，提醒司機師傅該加油了。從理論上講，在這個時候加油是沒有任何問題的，因為，廠家在設定這個紅線時已經考慮到了油泵的降溫以及其他問題，應該不會對燃油系統帶來任何危害。也就是說，在這個時候及時就近加油，對車輛不會造成危害。但如果繼續行駛更長時間，乃至底線，就可能會帶來上述問題。

其次，從油品質量和目前原油供應商分佈割據的市場現狀來看，各油商所推出的油品各種指數不可能完全相同，甚至同一個油品供應商在不同時間上市的油品都有細微差別，一般來講，不同引數的油品混燒對發動機不是很好，從這個角度來講，平時用車時儘量不要將兩種“不同”的油品混燒。尤其是標號不同的油品，由於其辛烷值不同，燃燒時的壓縮比和點火時間上會有差異，長期勾兌混燒，對點火系統傷害較大，不建議這麼幹。

最後，各位車友可以結合自己車輛的出廠說明和廠家指導的標號去選擇正確的油品，不要以“愛車”的名義私自改變更高標號的油品，這種愛車其實是毀車。一般來講，發動機壓縮比在10以上的車輛，可以選擇95號汽油，10以下的壓縮比就不要選擇高標號的油品。（以上內容只針對汽油發動機，柴油發動機根據季節氣溫選擇合適溫度的油品即可）。

所以，汽油的標號與油的品質無關，至少化學配比而生成的辛烷值不一樣而已，並非油品標號越高油的品質越好，這是謬論。

黃燈亮便立刻加油或跑上個幾公里加油是再正常不過的事了，無需大驚小怪，但最好不要再跑一、二十公里再去加油。有人說油位降到油表的三分之一就應加油是沒有道理的，純屬無稽之談，廠加為什麼不把燈設計成油液下降到油表的1/3再報警?

一般是50升油箱，實際能加油52-54升，燈剛亮油箱內還有10升油，安百公里9升算，還能跑100公里，所以說再跑40-50公里再加油也沒問題

滿油剛跳燈時的資料

又跑了10公里加滿，43升。公里數清零前資料

第3-4名堵城上下班市內用車，這個油耗還算不錯

我車油燈亮過兩次 每次亮的時候行車電腦都是顯示還可行駛一百多公里 但真正能行駛多少沒試過 最多一次行駛了20多公里就去加油了

首先，油箱見紅是廠家設定的燃料補充提示，提醒司機師傅該加油了。從理論上講，在這個時候加油是沒有任何問題的，因為，廠家在設定這個紅線時已經考慮到了油泵的降溫以及其他問題，應該不會對燃油系統帶來任何危害。也就是說，在這個時候及時就近加油，對車輛不會造成危害。但如果繼續行駛更長時間，乃至底線，就可能會帶來上述問題。

其次，從油品質量和目前原油供應商分佈割據的市場現狀來看，各油商所推出的油品各種指數不可能完全相同，甚至同一個油品供應商在不同時間上市的油品都有細微差別，一般來講，不同引數的油品混燒對發動機不是很好，從這個角度來講，平時用車時儘量不要將兩種“不同”的油品混燒。尤其是標號不同的油品，由於其辛烷值不同，燃燒時的壓縮比和點火時間上會有差異，長期勾兌混燒，對點火系統傷害較大，不建議這麼幹。

最後，各位車友可以結合自己車輛的出廠說明和廠家指導的標號去選擇正確的油品，不要以“愛車”的名義私自改變更高標號的油品，這種愛車其實是毀車。一般來講，發動機壓縮比在10以上的車輛，可以選擇95號汽油，10以下的壓縮比就不要選擇高標號的油品。（以上內容只針對汽油發動機，柴油發動機根據季節氣溫選擇合適溫度的油品即可）。

所以，汽油的標號與油的品質無關，至少化學配比而生成的辛烷值不一樣而已，並非油品標號越高油的品質越好，這是謬論。

很多人開車都有一個習慣，就是要把燃油將近用完之後再去加油。而所謂的油箱見紅說的就是這種情況，當燃油表的指標指到紅刻度處或者燃油報警燈亮之後再去加油。那麼，這個習慣是對是錯呢？今天，我們就來說說這個事。

先從油箱的設計角度說起吧。大家都知道，在儀表盤上有燃油表，但是考慮到有的車主沒有看油表的習慣，因此，又設計了燃油報警燈，一般是黃色的。當燃油少到一定程度的時候就會點亮。因此，很多人都養成了這樣的習慣，什麼時候報警燈亮了再去加油。

從理性角度來說，既然設計師是這麼設計的，而且，也被人們印證過，燈亮之後再跑4、50公里應該也不是問題，這樣的距離足可以找到加油站了。從這個角度來說，這個習慣沒有什麼問題。

但是，我個人並不建議報警燈亮之後再去加油。原因有以下三點：

第一，影響汽油泵降溫。

第二，影響汽油泵泵油效率。

在油量較少的情況下，如果激烈駕駛或者路面比較顛簸，會使油箱內汽油大幅度逛蕩，影響油泵工作，降低油泵泵油效率。

第三，突發情況無處不在，影響加油時間。

正常情況下，跑個4、50公里找個加油站當然不是問題，也許家門口就有個加油站，但世事難料，誰又能保證你不被其他事所累。最後耽誤了加油時間，承擔本應該不存在的風險。

綜上所述，我個人的建議是提早加油，當剩餘油量為總油量的1/3時加油相對較為合適。當然，一切無絕對，你如果堅持你之前的習慣也沒有錯，但是，防患於未然總是好的。

先說答案：不晚，但這是不好的駕駛習慣。

（車：你的良心都不會痛的嘛，非要我見紅？）

不晚，是因為“油箱見紅”只是出廠設定的燃料補充提示，提醒你該加油了。車廠既然設定了紅線，就已經考慮到燃油系統比如油泵的溫度控制等問題，所以見紅再去加油不會傷車，基本除了你看到紅色指示燈之外心裡不舒服之外，不會傷害到你的愛車。實際上，很多老宕機嫌麻煩，的確不見紅就懶得去，加油站，這個從心態上來說也沒啥大問題：畢竟加油的次數少，加的總量多，這樣的話能少去幾次加油站，不就節約了寶貴的時間了麼？

首先這個燃料顯示本來就存在誤差的情況，油表顯示的資料來自油箱裡的一個浮球，而平常如車輛上坡下坡都會影響這個浮球的資料，可能你行車油表剛見紅，實際油量卻已經低於紅線；其次在見紅之時，你可能無法預判隔在你和最近加油站之間堵車有幾公里，也無法預判那間加油站油品過不過關。萬一喜聞樂見了，那你只能下來推車，或者等拖車了。

所以，為了不給自己製造麻煩，一般城市用車，儘量保持1/3到1/2箱油行駛，油箱滿了的確增重增加油耗，但足夠油量才足以備不時之需。

首先並沒有“油箱見紅”這個說法，請不要亂造新詞。油量告警指示燈亮時，就提示你要加油了，一般可經濟油耗行駛50公里。此時如果不是在高速上，在城市裡隨便一搜就會有足夠近的足夠多的加油站供你選擇。如果是在高速上，一般平均每50公里會有服務區，再不濟平均每20公里會有高速收費站出口，出口處附近一般有加油站。低油量時一般不需要驚慌，也不能大意，儘量以經濟油耗行駛，別大腳油門就是。一般日常並不需要太關注油量表，告警時加油就是。而有特別的出行計劃時，比如自駕遊或趕到外地辦什麼事，出發之前都會關注一下油表。低於一半時，最好路過加油站時加滿，然後放心的去辦事。如果油量過半，稍微評估下此次出行的里程即可判斷何時加油，最好是路過加油站加油。一般一箱油跑500+公里。至於說什麼油箱告警對油泵散熱有影響，純屬扯淡，是為了找理由而找理由。對待愛車，主要是享受生活的便捷，而不是成了心裡負擔甚至成了車奴。刮擦什麼的也不要太在意，小刮擦可以暫時保留，刮擦多了或鈑金凹陷劃傷了可以去鈑噴一下。保險也不必每次都報保險，折騰那個事兒也耗費精力的。享受人車生活吧。

開車上路，最關注的指標之一當然就有油量，既然過多過少都不好，那怎樣才是最好的呢？很多車主有這樣一個習慣，認為開車直到油都用盡是最省錢省力的，其實當油只剩下四分之一的時候，繼續開車就會帶來隱患。

浮標不精準 亮燈需加油

大家都知道，每臺車的油耗量不盡相同，所以每臺車在儀表板的油箱燈亮起後可以開的距離也都不一樣。但是一般來說，新車的對油耗量會比較敏感，比較能及時準確地判斷出來，但是久經沙場的老爺車恐怕就沒那麼靈活了。

車主都是看著儀表板來判斷的，一般大家都認為亮燈的時候汽車還可以行使一段時間，實際上到底能行駛多久，很多車主心裡也沒有數。因為儀表板上的數值也不一定是準確的，因為浮標並不是非常精確的，隨著行車環境的改變，浮標的變動會比較大。比如上下坡的時候，油量表的數值可能比起在平地的變動明顯會比較大。

油量太低易導致汽車無法發動

大家知道，機油對於引擎的運動來說實在是極為重要，因為它肩負著潤滑和散熱兩大功能。顧名思義，油量低，汽車動力也會降低，因為沒有足夠的能源為引擎提供能量。一般來說，油量低下對柴油機的傷害比較大。如果油量已經低於四分之一，汽車還長時間行駛的話，很容易會導致突然無法發動，因為空氣卡在引擎中 (因為汽油太少的話，引擎就會一直抽空氣) 阻止汽油從油箱流到引擎中。這個時候，就只能求助維修人員了。

儘量不要等油燈亮了再加油。因為油泵位於油箱內，油泵連續工作時溫度較高，浸在燃油中可以有效降溫。而油燈亮時說明油麵已低於油泵。車主們開車久了，加了油能跑多遠心裡大概都清楚。所以，該加油時就要加油，不要拖延到燈亮了再加，更不要在亮燈後不加油繼續遠行。