寶沃的品牌已經透支的差不多了！銷量很難還有搶眼的表現了。

如果說2016年汽車市場評選最讓人意想不到的事情，那麼寶沃汽車的成功絕對可以排名前列。福田汽車憑藉這個所謂的德國品牌，上市僅僅6個月就獲得了3萬多輛的佳績。雖然這個銷量還無法與哈弗、吉利、長安、寶駿等暢銷品牌相比，但作為一個新品牌能取得如此成績已實屬不易。考慮到寶沃當年只有一款名為BX7的SUV獨自打天下，相比於擁有5款車型全年銷量只有2.4萬輛的觀致，無疑寶沃這個品牌是成功的。

有人說寶沃就是欺負中國消費者不懂車，買了個停產多年的德國品牌混弄人，所以才能獲得如此銷量，根本與其他中國產品牌相提並論。事實真的是這樣嗎?

寶沃BX5並沒有比同級別優秀多少

中國產的WEY VV7 VV5強勢崛起 吉利的領克又來了！還沒算上以前的老對手！寶沃BX5並沒有比同級別優秀多少。

https://www.toutiao.com/i6463317354276192781/ 這篇文章裡介紹了寶沃BX7的發動機 可以去參考下看看

福田BWE420B 2.0T直噴搭配上日本愛信6AT變速箱，和前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿獨立懸架的底盤。

能稱得上“豪華”這個旗號嗎？

橫向對比了同樣的中國產品牌2.0T發動機，長安CS95 2.0T 和榮威RX5 2.0T 、傳祺GS8 2.0T三款發動機後，這款寶沃的發動機並沒有表現出碾壓普通品牌的實力。長安CS95 2.0T 和榮威RX5 2.0T 在部分資料上甚至超過了寶沃BX7這臺2.0T發動機。

寶沃汽車其實就是一款掛著德國牌子的中國產車。

首先必須承認一點的是，寶沃的確是由福田汽車從德國買回來的，如今的寶沃汽車其實就是一款掛著德國牌子的中國產車。

必須得承認福田汽車的確實有著不錯的公關能力 寶沃品牌的精準定位

必須得承認福田汽車的確實有著不錯的公關能力，硬生生的將一個消失已久的寶沃汽車，打造成了一個具有光輝歷史傳承的德國品牌。不過光有一個光輝的德國品牌歷史還不夠，寶沃汽車的精準定位也是其成功的關鍵。

不同於觀致將首款車型定位為轎車，寶沃汽車推出的第一款車型就是國內市場最為火爆的SUV車型——寶沃BX7。儘管這款車型與寶沃曾經推崇的運動、創新基因毫不相關，但是毫無疑問執意推出SUV車型的福田汽車更加了解中國的市場。也正是這款SUV車型，打造了上市僅僅6個月銷量3萬多輛的佳績，為寶沃品牌的發展開了個好頭。

寶沃品牌的終身免費保修政策 是大家願意嘗新的一點

寶沃品牌的另一個與眾不同之處，也是一大法寶就是不久前推出的“終身免費保修政策”。這個政策表示只要是首任BX7車主均可享受終身免費保修服務的同時，在整車保修期內還可享受3年免費道路救援服務的尊享服務。

但是仔細分析寶沃的“終身免費保修”

條件一：首任BX7車主均可享受

條件二：寶沃推出的“終身免費保修政策”在為車主節省大批維修成本的同時，其實也是將寶沃車主繫結在了汽車4S店上。寶沃的“終身免費保修政策”，避免了車主脫保的問題，可以為經銷商帶來豐厚的利潤。

當寶沃這個品牌出現後，議論聲此起彼伏。不少人用“借屍還魂”這個成語來形容。確實，寶沃這個品牌此前已經倒閉了50多年。理論上講，即便如今再度復活，也只是剩下一個Logo，並不會留下多少技術。

所以，當寶沃上來就去將自己包裝成德國的老字號品牌時，有些人就覺得很不爽了。而事實上，很多在中國創立的新品牌，都會想盡辦法講些去本土化的故事。例如幾年前，觀致剛上來，就一直宣傳自己是和以色列合資的公司，且內部高管幾乎全是外華人；吉利的領克，也是很注重宣傳與沃爾沃的平臺共享與合作，同時還講著一個新品牌的故事，儘量和吉利撇清關係。連幾萬塊錢的斯威麵包車，都在一直強調自己是“意式風範,德系品質”。

其實這些做法，在傳播上都沒錯，至少迎合了很多更加偏愛外國品牌的消費者。

只是，寶沃真的就像很多人說的那樣，僅僅借了一個Logo其他都是福田自己的東西麼？如果這麼想也就太膚淺了點。五十多年前，寶沃確實是個豪華的品牌，這時候即便復活，如果做不出配得上這個Logo的產品，那應該被笑話的。對於要在中國這麼激烈的市場分一杯羹的開路車型，BX7容不得失敗。所以第一款產品BX7上市一再推遲。“做不好也是死，還不如做好了再去打江山”。

結果，BX7上市後表現並不差，甚至一度月銷量超過5000輛，這個資料對於定價為16.98-30.28萬元的一個新品牌來講，很不容易了。BX7目前的銷量是基於什麼一種情況呢？

據說一開始，很多厲害的供應商還看不上，覺得一個做商用車的不太可能將乘用車玩得好，可後來概念產品出來後，很多供應商就願意合作了， BX7也許不能都趕上，但BX5就會好做很多。這應該也是公司上下都覺得BX5會更成功的原因。

前陣子，我還真的去試了BX5這款車，開了幾乎一天的時間。從外觀設計上看，你真的能看到這款車的設計很有德系車的味道，包括內飾也是。這個設計團隊的主要人員，大多數曾在保時捷、賓士、寶馬、蘭博基尼等豪華品牌供職過，其中設計總監羅蘭，曾就職於保時捷、馬自達、大眾等多家汽車集團的設計師，曾參與保時捷924GT、911、944等設計。

其內飾和外觀一樣，追求簡潔。但坐進去，你會感覺的豪華和科技。豪華的感覺主要來自採用大量的搪塑材質花紋，觸感很細膩，一下子就讓你想到了奧迪或者寶馬。再加上立式的中控螢幕、旋鈕式的中央控制器、可調的腰部支撐等一些體現科技的配置，真的會讓你覺得“這車很高階”。

BX5定位是一款緊湊型的SUV，將奧迪Q3視為競爭度對手，就空間來講，還真的略勝一籌，雖然你看起來這款車並不大，長度僅有4.5米，不過寬度卻有著1877mm，這在同級別中已經算非常寬的了。和其他德系車不同的是，BX5的後排的地臺並不算高，這就更增加空間了，後排乘坐三個人一點也會覺得擁擠。同時，這款車並沒有為了體現空間大，而後排座椅做的又短又薄。

試駕體驗如何？

BX5這款車，不僅外觀內飾設計的有德系的風格，開起來依然有。這款車搭載的是1.8T發動機，最大功率為190馬力，最大扭矩為280牛.米。這樣的動力拉著一個1.6噸左右的車身是完全沒問題的。和發動機匹配的是是愛信的6AT變速箱，這款變速箱除了D檔外還有S檔和ECO模式。

發動機和變速箱的調教並非很激進的那種，相對平淡一些，但起步時候不會覺得慵懶。這對於一臺城市SUV來說，是完全可以接受的。不過轉速超過3000轉時，激情似乎又被重新點燃了。

BX5的底盤調教稍微偏軟，這點和一般的德系車有點區別。在一些稍微的坑窪路面，可以提供良好的過濾效果，估計也是為了照顧乘客的感受。既然底盤調教偏軟，那麼自然在操控方面也就要稍微減點分，比如在轉彎時還是能感覺到一些側傾的。

最後再提一點，這款車的遠端控制系統，只需要下載app即可實現遠端尋車、遠端啟動、車輛檢測以及導航、倒車等功能。雖然這已經不是什麼高科技，不少車上已經配備，但是這款起步價不到15萬的SUV上面，除了設計、做工、動力、配置等都可可圈可點之外，還能提供一些新鮮的科技配置，至少起到了錦上添花的作用。

寶沃汽車是德國豪華品牌？

曾簡單回答過關於斯威汽車的一些看法，其實寶沃和斯威汽車都是被國內廠商收購的外國品牌。寶沃（BORGWARD）起碼還是個汽車品牌，而SWM斯威原本是一個義大利的摩托車品牌，這是一種很常見的商業交易。

把這個沉睡了半個世紀的德國老品牌迅速被人熟知，寶沃的公關的確有著過人的能力，還搞起了海外試駕。不少專業的汽（ruan）車（wen）網站大肆宣傳，對一些消費者應該知道的方面避而不談，生怕影響到自己的金主。不過後來黑的人多了，大家也逐漸明白了。給大家找了一個寶沃公關的傳播策略方案，詳細的介紹可以開啟來看。[https://wenku.baidu.com/view/cf21ff150242a8956bece4fc.html]

首先，寶沃的確是德國品牌，這點是毋庸置疑的，但是寶沃BX7和寶沃BX5它們能正真稱得上德中國產品嗎？就憑設計和研發在德國？還是品質和可靠性已經得到了大部分消費者的公認？一個汽車豪華品牌必定有自己的過人之處、技術或者品質等，方可得到消費者的擁泵，至少寶沃目前還不具備這些，所以現階段我更願意把寶沃歸納為一個掛著外國品牌的中國產車。

為什麼談了那麼多寶沃這個品牌而不去直接談論BX5？瞭解一款車好不好，你不但要了解產品的本身，品牌也同等重要。好了，下面就要談回BX5的產品本身了。

BX5的簡單介紹

外觀方面，BX5的顏值在目前的SUV當中絕對能排的上榜，比很多中國產和合資品牌強多了。採用了標誌性的家族式設計語言，中網直瀑式的格柵進行啞光燻黑的處理，整體觀感時尚大氣。寶沃BX5還獲得2017年度紅點設計大獎，該獎項被譽為“國際工業設計奧斯卡”。

內飾頗有寶馬和奧迪的影子，懸浮式的中控屏是整個內飾最為搶眼的地方，做工和用料都不錯。一些實用性比較強的配置並沒有做到標配，比如後排出風口中低配車型就不配備了，而且沒有配備後排的USB介面等等。中控搭載的是B-Link智慧互聯絡統，功能很豐富，支援CarPlay語音控制、4G網路、導航等。

車身尺寸方面，寶沃BX5的長寬高分別是4490×1877×1675mm，軸距2685mm，這樣的資料表現在同級別對手中還是不錯的。

動力上，寶沃搭載的發動機是逆向研發第二代EA888得來的，事實上中國產品牌的發動機基本是廠家和avl、fev聯合開發的。1.4T的發動機最大馬力是150PS，最大扭矩是250N·m。1.8T發動機最大馬力是190PS，最大扭矩是280N·m，發動機的引數表現中規中矩。

另外，寶沃提供了終身免費保修政策，這點還是值得很多中國產品牌學習的。

寶沃BX5的銷量如何？相比同級別佔優優勢嗎？

寶沃BX5銷量一直在1000輛左右徘徊，過高的定價和“假”德系是其銷量低迷的主要原因之一。寶沃BX5 1.4T車型的指導價為12.38-15.58萬，1.8T的車型為14.98-21.68萬。這些價位區間無疑有太多競爭對手了，1.4T多對應的價位，可以購買榮威RX5和博越等車型了，而1.8T所在的價位就更不用說了，相比WEY VV5沒太多的優勢可言。

順便一提，自主品牌能做出受歡迎的高階產品嗎？

觀致失敗了，寶沃的這種做法也受到不少消費者的反感，那麼自主品牌能做出受歡迎的高階的產品嗎？我想這個答案是肯定的，目前中國產中的WEY品牌和領克在這方面做的就比較好了。WEY品牌從發動機到變速箱都是一群經驗豐富的外籍工程師傾力打造的，歷時4年研發，累計投入超過百億人民幣，在法蘭克福車展上得到了國外媒體的認可，這才是中國產車應有的正能量。

使用感受：車身很結實、過很多抗凹路段不會感覺很彈跳、比較舒適、車開起來底盤本身確實有德國味道然而又有舒適性。加速感十足。總之一句話：好車。

家庭用首選。

寶沃的品質在中國產車裡面肯定是上流水平，起點很高，定位也很高，說穿了寶沃就是要做一個國際品牌，從開始就嚴格要求自己。

我發現不懂車裝逼的太多了！寶沃不管從安全係數（歐洲五星撞擊）還是機械效能都是合資車中的典範！寶沃不就是讓福田收購了嘛，這不能說明生產者用的生產裝置垃圾！ 試問哪個生產車的企業是自己生產的生產線？

歐洲幾十年前的技術也夠中國玩幾十年的！

直到看到了BX5的實車，才發現，這傢伙還真有點意思。試過寶沃BX5，我終於懂了它的機會在哪裡。

和前輩BX7相比，BX5定位於緊湊型SUV市場，之前在這個市場裡站穩腳跟的幾個德系和日系代表車型都已經深入人心，我估計你們都想問一個問題，BX5還有機會嗎？

我先說個故事，我家周圍外華人很多，同時聚集了不少地道中餐館子，不過大多一直生意闌珊，直到有一天開了一家Eastern Western Restaurant，生意卻是異常火爆。原因無它，它家可是有地道的美國中餐——左宗棠雞。雖然周邊無數正宗中餐，但是身在中國的美華人還依然懷念著大洋彼岸的“中餐”。

在吃貨的世界裡，管你是哪裡的特產，好吃才是第一奧義。而摸車和吃東西，是一樣的道理。

這就是寶沃的機會，在德系品牌和行駛質感下，它在細節處作出的調整，讓人覺得這是一道適合華人的“地道西餐”。

BX5的1.8T渦輪機被壓榨出了190馬力，280牛米。賬面上的資料在實際駕駛中也得到了印證，很好開。愛信的六速變速箱換擋十分恰當，不過分積極也不那麼懶散，非常適合中國國情下的城市路況。至於懸掛，一句話總結可以說：它的質感和Tiguan很像。

如果你一直想抓著這個德國車的概念不放，那麼我可以負責任地說，在低速透過減速帶的時候，BX5表現得韌性十足，在高速併線的時候，姿態對於一輛SUV而言也十分平穩。並且它的舒適性並沒有因此打了折扣，甚至能感受到一點日系車在處理細節顛簸時的細膩。

整體的駕駛體驗第一感覺上非常的德系，但是仔細開下來之後感覺又比德系車多出了一些更適合中國消費者的地方。

這就是寶沃的聰明之處。寶沃對中國市場的理解能力不亞於一個在中國生活了幾十年的西餐廚師，關於中西方民眾口味的差異他諳熟於心，那感覺就像本來同樣一個漢堡，你大口咬下去再細嚼後驚喜地發現，加工後的那個裡面的黑胡椒味被椒鹽替代了，變得更加適合你的中國味蕾。

這樣的思路也體現在整體的人機互動上。

這套好用的B-Link系統對中國使用者的本土化在汽車行業裡可謂十分超前。比如說手機APP檢視車輛位置、全景360度攝像等，同時還能檢視車輛的燃油量、行駛里程，甚至可以遙控門鎖、啟動車輛、執行關窗、座椅加熱、控制空調等等。

而且這些功能在操作體驗上足夠碾壓市面上一切後裝市場生產的垃圾配件。BX5把這些功能的訴求通通加進車裡，我覺得，BX5的人機互動與完美之間，只差一根資料線了。

至於外觀這個見仁見智的課題，在家用SUV級別中到底佔據了多大的分數，廠家估計也給不出定論。

BX5繼承了BX7的家族式面孔，大尺寸的菱形標誌與縱向的進氣格柵是這輛車最有辨識度的地方，側面的線條也足夠舒展。

我問了幾個周邊不太懂車的朋友，他們大多覺得這車雖沒有美到驚豔，但卻非常符合他們挑剔的審美觀。

回到文章開頭那個問題，BX5有機會嗎？

我還是覺得有，並且機會很好。因為真正的消費者會和我一樣，對於食物而言，最在意的是味道；同理，對於車而言，最在意的永遠都是好不好看，好不好開，價效比高不高。從這個角度出發，好BX5這口美食的，一定大有人在。

車是好車，但是千萬別再老不正經了！！！

油門初段很靈敏，中段有持續感，尾段還留有一些餘量，也就是你大可放心的踩油門，車子不會出現那種突、突、突的抬頭感。

愛信的6AT變速箱平順性上佳（比雙離合要好），變速箱換擋邏輯將換擋時機向後延長了500rpm，動力得到更好釋放，此時它提供的平順性，以及換擋銜接後的動力效果絕對會讓你驚喜，開起來非常暢快。

這也就會導致一個問題，因為車子的平順性，就會丟掉一部分駕駛激情，想要找回這部分激情，那麼上25TGDI 1.8T版，因為它的感覺是大眾風格。

內飾設計風格很普通，沒有什麼打眼一看就會有深刻印象的設計，這一點頗有大眾風格，普普通通的設計，簡單的一個居家用車，圖片展示的車輛採用的是雙色拼接設計，棕色部分是軟包材質，黑色的部分是硬質材質，軟包能提升視覺高階感這一點大家都是公認的。

它的亮點設計應該就是多媒體系統，支援蘋果CarPlay功能，這一點非常符合當下消費主流，車機系統還提供車載Wifi功能，測試的時候網路表現夠快，還可以聯機玩王者榮耀，購車第一年，提供每個月1G流量，之後需要自己購買。

作為一個市場新進者，BX5與大哥BX7一樣提供“終身免費保修政策”，具體規定是凡BX5首任車主均可享受終身免費保修服務，車主將在寶沃4S店享受終身免費保修，無需支付零部件費用和工時費（注：易損件不在終身保修範圍內），車輛過戶後，政策變為3年或10萬公里保修。

對於很多購車者來說，車子保養問題其實讓他們很頭疼，很多車主在論壇反應剛買的車子出問題，廠家、4S店束之高閣，讓消費者等待解決方案，很耽誤事；如果加入了免費保修這個服務，最起碼首任車主不用太擔心車子的問題，丟給店裡解決就行了，反正也沒有什麼費用。

寫在最後，如開篇所說，車是好車，但是千萬別再老不正經了！！！

寶沃宣佈品牌復興並且造出了兩臺車，還推出了新的服務政策對消費者是利好資訊，我的意見是不用再刻意去強調自己是德國品牌，德系品質，媲美BBA級的存在等品牌外化資訊，雖然當年事實確實如此。

資訊的不對稱容易導致道德風險是經濟學上一個很重要的理論，現在是網際網路資訊時代，資訊傳遞速度飛快，早前看一家評論的時代慢慢過去，堆疊起來的產品資訊讓消費者有了更多的決斷資料，向著理性購車逐步前進，“酒香不怕巷子深”，造好車賣對的人就行了。

一如長城WEY VV5/VV7，對外的宣傳口徑是輕奢豪華品牌，但是沒有刻意去迴避一個事實就是自己出身長城，新鮮前衛的設計配合該營造出的豪華感它都能提供，價格正好掛著合資緊湊級，那麼就能賣的出去。

本期測試車型：2017款寶沃BX5 25TGDI 自動四驅尊享型

行駛里程：4248公里

BX5作為寶沃品牌振興之後推出的第二款車型，與前作相同，選擇深耕國內最為火爆的SUV市場。與前者不同，寶沃BX5定位於緊湊型SUV，並在保留BX7的亮點之餘，售價區間進一步下探。從2017年3月上市至今，累計銷量已超過萬輛，大氣硬朗的車身線條、出眾的車內配置以及駕乘空間表現，得到了眾多消費者的認同。

一、車輛外部評價

在整體的外部評價中，2017款寶沃BX5的表現基本符合預期，各項外部功能與同價位相當。然而，在細節方面該車仍有可提升的空間，例如：發動機艙蓋與左前翼子板，以及有後門與後翼子板間存在一定高度差；個別飾板存在縫隙不均勻；後窗密封膠條邊緣翹起等。

1、車身工藝

在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2017款寶沃BX5全車的接縫均值為3.72mm，不過個別測試點間的縫隙資料均勻度表現仍有待提升，其中測試資料差值最大處位於右後翼子板和後備箱之間，達到了2.2mm。而全車縫隙最均勻處位於右前車門和右後車門之間，三個測試點均為4.0mm。

另外，引擎蓋與左側翼子板間存在可透過觸感察覺的高度差，相比之下右後車門與翼子板間的高度差更加明顯，特別是上方的鍍鉻飾條處，已達到肉眼可辨的程度。此外，車門及車窗處部分密封條存在翹起或結合不嚴的現象。

2、漆膜水平

透過測試結果不難發現，2017款寶沃BX5整車漆膜平均厚度約為115.8μm，高於中級車標準值（≥90μm）。值得肯定的是，實測前後翼子板部分漆膜厚度已接近高階車標準值（120μm-150μm）。不過從測試結果來看，寶沃BX5漆膜工藝仍有可提升之處，譬如右前翼子板部分割槽域漆膜厚度為93.4μm，左前翼子板部分割槽域漆膜厚度達到了167μm，而後備箱蓋中部與上下區域實測資料最大差值為43.7μm。

在該項測試中，寶沃BX5的表現和預期存在一定差距，雖然無法判定是否為個例，但部分割槽域漆膜厚度不均的問題，需要廠家引起重視。

3、外部功能

經過實際測試後，2017款寶沃BX5的外部功能較為全面，不過細節處仍有提升空間，譬如，雨刷器工作後前風擋玻璃上會帶有部分殘留液體；引擎蓋未採用液壓挺杆，操作過程中略感不便；外後視鏡並未裝備雙曲率鏡片，好在實際駕駛中不存在明顯的視覺盲區。

細節方面，駕駛席機械鑰匙孔採用隱藏式設計，上方蓋板結合過緊，不便於“應急”操作；四門開啟角度令人滿意，不過鉸鏈段落阻尼略輕；底盤雖帶有防腐塗層，但是並未裝備護板。

作為緊湊型SUV車型，2017款寶沃BX5的外部配置不輸競品車型，前大燈採用了帶有自動啟閉功能的氙氣燈組，且夜間照明效果值得肯定，加之該車提供LED日間行車燈，對最佳化行車安全性功不可沒。

二、車輛內部評價

1、內飾工藝

步入車內，寶沃BX5的內飾做工及用料方面如何此前預期，中控臺及車門扶手出均選用軟性搪塑或皮質面料。副駕駛側與車門板處採用了拉絲鋁材質的飾板，搭配銀色金屬飾條，進一步提升了車內質感。

然而，飾板邊緣及接縫處的細節處理仍亟待提升，例如：車門飾板邊緣處帶有毛邊；中控臺、後車門內側及頂部飾板接縫處，存在明顯的縫隙不均或縫隙較大問題；右側B柱與頂部織物材質間，部分壓蓋不實。

2、內部功能性

由於目前已進入冬季，本次空調系統測試環節，我們改為測試車內暖風噪音值，測試時候將空調風量分別調至最小擋、中間擋和最大擋，並在三種模式下分別測試車內的噪音數值，並與外界環境噪音相對比。

經過測試，在風量最小時車內噪聲為40.6dB，小於當時環境噪音值46.8dB，而中等風量和最大風量時，出風口處的噪聲分別為53.3dB和65.7dB，提升較為明顯且數值十分可觀。

本期測試的2017款寶沃BX5 25TGDI自動四驅尊享型車型，前、後排座椅均採用真皮面料包裹，對提升駕乘舒適性表現貢獻良多。雖然後排座椅無法進行靠背角度調節，但從測試得出後排座椅座墊與靠背間的夾角來看，90.6°仍能夠為車內人員提供舒適的乘坐體驗，但由於未進行長途測試，對其在長途過程中的舒適性無法判斷。

寶沃BX5的前、後排座椅坐墊長度均無法進行調節，經過測試其長度分別為500mm和470mm，雖然並未提供額外的腿部支撐設計，但對於一款自主品牌緊湊型SUV而言，其表現甚至可與合資車型媲美。然而，較之更高一級別的車型，其後排承託性仍有提升空間。除此之外，前排駕駛席座椅前端與制動踏板間距的變化區間為390mm-600mm，可調節距離跨度較大，能夠適應不同身高的駕駛者進行操作。

此外，本期測試車型裝備了全景電動天窗，總面積為0. 567平方米，可開啟面積為43.2%。在提升車內採光面積的同時，有助於在行駛中為車內換氣，以改善駕乘舒適性。

在影響駕駛感受的油門和剎車踏板的高度階差與間距方面，我們同樣進行了測試，結果表明寶沃BX5的油門和剎車踏板的高度差為45mm，間距為50mm，二者表現均較為適中，即便在擁堵路況下行駛，腳部頻繁交替踩踏也不會讓人倍感疲勞。

3、車內空氣質量

不僅如此，在車輛內部測試中，我們還對寶沃BX5車內的甲醛含量進行了測試，測試方法參照HJ/T 400-2007 的規定進行。實施取樣時，受檢車輛處於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均處於關閉狀態，發動機和空調等裝置不工作。

測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測寶沃BX5的車內甲醛含量為0.18mg/m3，符合2017年1月日起執行的，由環保部和國家質檢總局聯合制定的強制性國家標準《乘用車內空氣質量評價指南》中的相關標準。

為了更直觀體現車輛甲醛含量數值，我們選擇了清晨的停車場、開放式辦公室、開業2年以上的傢俱城、吸菸室四種不同環境下的甲醛數值測試，以方便消費者更加直觀地瞭解測試車輛車內空氣的表現情況。

4、車內噪聲

噪聲大小對人體影響程度對照表（北京理工大學振動與噪聲控制實驗室提供）

由於實際路測影響噪音的因素比較複雜，所以此次採用靜態形式來進行測試，主要針對的是寶沃BX5發動機噪音的變化情況，測試場地選在某大廈的室外停車場，由於是中午進行的測試，因此外部的噪音影響可以忽略不計。

經過測試我們發現，從靜止狀態到發動機啟動進入怠速狀態，噪聲的數值雖有一定提升，但仍在可接受範圍內，由此可見該車發動機艙的隔音效果比較理想。隨著發動機轉速的提升，傳入車內的噪聲值也逐漸加大，透過上面幾種不同環境下噪聲的數值對比，寶沃BX5在發動機轉速提升到3000轉時，傳入車內的噪聲依舊抑制的較為出色，對車內人員的影響十分有限。

直接列出數值可能無法直觀感受到噪聲的大小情況，我們通過幾組生活中常見場景的噪聲取樣，可以讓消費者更加直觀地瞭解致享的車內噪聲表現。

三、發動機艙評價

發動機作為一輛汽車的核心部件，其所處的發動機艙設計佈局以及保護是否合理，將直接影響到我們的行駛品質。因此，我們引入發動機艙評價維度，從發動機艙佈局、製造工藝、保護手段等方面進行評測。

經過觀察後發現，寶沃BX5發動機採用橫置佈局，較之競品車型，其發動機艙內整潔度讓人滿意，且兩側部分帶有防護蓋板，能夠對發動機艙內零部件起到保護作用。值得一提的是，其中各線束介面均採用防靜電膠條保護，重要線束外帶有嚴密的絕緣層，最大限度降低了漏電現象發生機率。

同時，寶沃BX5對於發動機艙內防火牆的配置，符合該級別車型的應有表現。引擎蓋上的隔音棉厚度適中，對抑制發動機工作時產生的噪音功不可沒。

四、總結

德系豪華中級SUV僅16萬起，卻無視品控脫離實際，銷量已慘不忍睹

寶沃曾經是德國第三大汽車生產製造商，從1919年開始投身汽車行業，和寶馬賓士是老對手，停產了50多年，如今卻和中國福田汽車合夥已經復活了，並且推出了兩款車型，分別是中級SUV BX7和緊湊型SUV BX5。

這兩款SUV的售價分別為16.98-32.68萬和12.33-21.93萬，售價和同級別合資車型看齊，作為中級SUV BX7到底有什麼亮點呢？

BX7外觀上採用了家族式的設計，外觀大氣，一眼看去還真有幾分豪車的既視感，車標雖然十分陌生但是不落俗套，剛推出的時候確實吸引不少車友。

內飾有著幾分寶馬的風格，無論做工還是用料都有著一定的水準。軸距達到了2760mm，符合同級別中級SUV的正常水平，這款中級SUV還有七座版本，空間上滿足家用絕對沒問題，它的同級別對手就是大眾Tiguan、本田CRV、ENVISION等，對手實力非常強大，畢竟都是合資品牌“老字號”了，與它們抗衡也是自找苦吃，雖然之前是德國豪車品牌，可是與中國福田合作，確實被不少車企看不起。

動力搭載不同功率的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率分別為224馬力和245馬力，匹配6擋手自一體變速箱，這款發動機是EA888發動機的逆向所做。

然而，售賣以來，有不少車友反映出發動機的各種問題，像發動機噪音大、異響、抖動較大等等，一直被困擾，這樣一來還有消費者會選擇嗎？售後服務也越來越差，竟然內部都出了問題，怎麼能把車賣好？

中國產中高階中級SUV也有，像長城WEY VV7和廣汽傳祺GS8也得到了消費者認可，銷量都是破萬，可是寶沃BX7 11月份的銷量僅1000多臺，如果再這樣下去，以後再進軍汽車領域這一方面那就更困難了。

雖然是後進選手，旗下產品線不豐富，再加上同級別對手的打擊，和中國產品牌的擠壓，還有自身產品不夠完善等等，寶沃銷量不好也是正常。大家都知道中國產福田汽車，它主打商用汽車，在一些領域中也沒有取得一定的成就，一直生產輕卡，突然和德國寶沃合作，本來是高興的一件事情，現在來看福田也應該有些失落了吧。

對於寶沃而言，復活並不是一件很容易的事情，要想從國內站穩腳，還得從自身產品抓起，先把產品做好了，讓消費者認識到自己，還有就是定價問題，依照中國國情，消費者都是喜歡價格低、空間大、配置高的車，寶沃還是沒有抓住中國消費者的思想觀念。

雖然寶沃BX7沒有成功，它旗下的緊湊型SUV BX5也沒有得到消費者喜歡，寶沃就是過於自信，也忽略了對手的實力，失敗也是正常的，俗話說“失敗是成功之母”，就看寶沃今後的發展了。

網紅是非多，一臺寶沃BX5引發的鬧劇

寶沃BX5值不值得買，這是最近很多網友熱烈議論的問題。倒不是說這個車多有賣點，而是最近兩個汽車圈網紅的爭論，引起了大家的注意。一個是李老鼠，一個是38號。

38號關於BX5的車評我也看了，說的挺好的。沒有很偏激的觀點，什麼車輛素質遠超Tiguan了，駕駛感受很輕快，動力夠用，內飾很不錯等等，作為主觀評判來說，都沒有錯。他就是喜歡這個車，你能怎樣？

因為人家廣告就是這麼打，你知道福田，隔壁老王不知道啊，公司同事不知道啊，停車場大爺不知道啊，很多路人都不知道啊。我開出去，別人以為是一臺幾十萬的德國車，那種感覺只有我自己知道（把尾標的幾個中文字扣掉）。

別管真的假的，免費保養，終身維修這是看得到的實惠。再加上對外宣稱的德系四強。哎喲，花這麼點錢，買了臺堪比奧迪，寶馬，賓士的車。你看，我多懂車。你看，我才是最先佔到實惠的人。很多使用者，買到都覺得賺到。

所以，2016年是寶沃品牌日子最好過的時候。

但是，2017年，寶沃的經銷商銷量越來越少，很多都不及1年前的一半。而且終端優惠也越來越大，BX7現在輕輕鬆鬆談到2萬多的優惠。

我就想問問，經銷商優惠2萬多之後，還有多少錢可賺。而且寶沃不停的擴張經銷商網路，很多城市原來一城一店。現在都一城兩店，甚至更多。我看到知乎上有一條答案說：寶沃經銷商1年就賺回開店成本。我問了南京本地寶沃經銷商，他苦笑道：你告訴我是哪一家，我明天就去登門拜訪。

這次媒體集體在網路上宣傳的是10月2日剛上市的BX5 1.4T版本。哎，你還別說。這個版本定價的確算是靠譜了，這應該也是一個訊號。一個寶沃廠家看清楚了自己周圍環境的訊號。知道德系四強的概念只能廣告裡說說，價格還是要低調一些，適當的時候還是需要和自主品牌正面懟的。

所以，媒體就給大眾營造了一個環境，對比3008，對比Qashqai，對比Kadjar，對比CX-4。大家一看，好像也對，這麼一比，這車還是很有價效比的呢。

好，現在半年過去了，市場把BX5的價格打回了原型，1.8T的BX5基本上全國各地優惠都在2-2.5萬左右。我半年前就預言過的，降價到2萬以上才有人買，碰巧說對了。這還不算完，在這樣的基礎上，銷量也不再是當年BX7剛上市時的5000多臺每月了，現在一個月也就是不到2000臺，經銷商日子其實很難過。

而如今BX5的1.4T版本上市了，38號影片也說這個配置這個價格整體來看，在自主品牌裡就算不是第一，也還是怎麼怎麼優秀。其實，說自主品牌，就應該展開聊聊具體點的，怎麼優秀了呢？操控好？配置高？做工精湛？材質奢華？

其實，沒那麼誇張。只是這個1.4T+6AT的動力總成，目前主流的自主品牌suv還沒什麼人用而已。你拿博越來比，博越2.0沒有自動擋；傳祺GS4，要麼就是1.3T，要麼就是1.5T；哈弗H6也沒有1.4T。但即使大家都沒有1.4T這個排量，你把寶沃BX5的價格拿過去對比，還是貴。當然，沒有1.8T貴2萬那麼多。但至少也是貴1萬-1萬5。所以，我預計這車用不了多久，優惠1-1.5萬也是必然的。

李老鼠和38號的撕逼只是花邊新聞，本週還要兩人直播對撕，這已經帶著濃濃的商業炒作味道了。我微信提醒過李老鼠，最好不要這麼玩。38號培養的是信徒，李老鼠培養的是粉絲。38號像耶穌，自己受苦受難，解救被迫害的百姓。你們要看什麼車，好，我買。別人不敢說的，好，我來說。既然已經做這麼大了，拿任何一個品牌充值都不值得。

而38號周圍的人很清楚，38號你永遠不需要被充值。你只需要把流量倒給我們就可以了。獲得38號流量的平臺和個人怎麼被充值，都和38號無關。他還是那個神一樣的存在。

神和人的區別是什麼？

神永遠不可以被戰勝。

日產車我勸大家不要再買了，本人16年在江西鷹潭4S買的車跑了不到五萬公里變速箱就壞了！而且還不理賠！堅決抵制日產車！

如今，汽車已走進千家萬戶的生活，與此同時，SUV車型憑藉其比轎車更高的實用性贏得了無數家庭的選擇。然而選車購車，最終還是錢包說的算。15萬元的預算如果想買一臺緊湊級轎車還比較容易，但對於想買一臺緊湊級SUV車型的購車者來說，卻挺犯難。如果您覺得這個價位區間的合資品牌SUV價效比太低，又不甘於選擇那些耳熟能詳的中國品牌，那麼，不妨來看看寶沃BX5。

內外兼修，簡約不簡單

在外觀方面，區別於大家印象中的德系保守形象，寶沃BX5秉承寶沃品牌“簡單即美”的設計哲學，整體外觀設計流暢動感。Wingline家族式的鷹翼式線條設計DNA，傳達出充沛的力量感；經典的菱形LOGO內嵌於家族式的風葉式八邊立體格柵，精緻、動感，呈現強烈的視覺張力，符合主流審美。

寶沃車型一直以“寬體”著稱，這點在寶沃BX5上同樣有所體現。寶沃BX5擁有同級最寬車身尺寸，達到1,877mm，加上四輪外擴設計，不僅外在視覺上強化了力量感，也提供了在同級別車型裡出眾的橫向空間。

在內飾上，寶沃BX5並沒有花俏的設計，穩重成熟，充滿德國味兒。Wingline鷹翼式環體座艙佈局、環繞式LED氛圍燈、3D高握感三輻方向盤等等，強調座艙整體氛圍的同時也兼顧舒適的人體工程學。

此外，透過按60/40比例放倒第二排座椅，最多可實現1230L的超大裝載空間，滿足居家出行的不同生活需求。不過受限於緊湊級車身尺寸的限制，寶沃BX5在縱向空間上表現中規中矩，但也足以滿足日常使用。

配置豐富“智”鬥群雄

配置是寶沃BX5當仁不讓的亮點，帶超高解析度8英寸中控屏帶有手機對映功能、無鑰匙進入/無鑰匙啟動、感應雨刷、定速巡航甚至倒車影像等功能，提供了更加便利的用車生活，可開啟式全景天窗（帶電動遮陽簾與防夾功能），採光面積高達1.17㎡，採光更充足，視域更寬廣，使用更加享受。這些在合資品牌同級別車型中難得一見的配置寶沃BX5卻輕鬆配備，高性價比也由此凸顯。

在全新變革的大資料時代，寶沃堅持銳意創新，寶沃BX5配備的B-Link智慧互聯絡統涵蓋全知覺互動、全天候智慧監測、全生態智聯服務和九屏一雲四大模組，綜合自動大燈、自動空調等智慧化功能，給使用者帶來全新智慧化的體驗。

終身保修誠意十足

汽車不同於其他商品，價格更高，使用週期更長，同時不可避免的要涉及到維修保養。寶沃汽車從消費者角度出發，切實保障客戶利益，推出“終身免費保修政策”，成為市場上第一家敢向消費者承諾“0費用終身保修”的汽車企業。

這意味著凡購買BX5的消費者，將在寶沃4S店享受終身免費保修，無需支付零部件費用和工時費。寶沃先人一步的政策，極具勇氣和誠意，充分彰顯寶沃汽車對其產品品質的高度自信。對於這樣一款高性價比又有終身保修的SUV車型，你心動了嗎？

在中國市場寶沃還是一個新興品牌，因此暫時銷量不高，認知度還存在提升空間。很多人對於這個品牌也還比較陌生。但寶沃汽車源於德系的血統，使它依然有著設計嚴禁、質量過硬、駕駛品質上乘、售後服務質量高等優點。部分車友對寶沃BX5車型有如下評價：

二師兄總結：作為市場上第一家敢向消費者承諾“0費用終身保修”的汽車企業，可見廠家對消費者的重視和對自身產品信心的充足。也許受制於品牌影響力，市場覆蓋率等原因，寶沃目前銷量並沒有多火爆，但酒香不怕巷子深，憑藉著高質量高性價比的特點和對消費者用心負責的態度，相信寶沃汽車的未來會越來越好！

福田寶沃農用車就是一笑話。從墳墓裡扒出來的殭屍品牌還想忽悠華人，當大家是傻子呀。還是那句話給水軍們，拿錢發帖的出門就被農用車撞死，不是拿錢發帖的不在此列。欺騙華人的福田寶沃農用車見一次踩一次！

寶沃這個品牌我自認為是非常有意思的，20世紀60年代宣佈破產後又被中國的福田公司收購，但是隻是收購了他的品牌的，技術以及人才都沒有挖掘過來，因此是打著德系車的頭號賣的，可惜銷量並不是很滿意，因為同級別車型來說相對於高昂的售價讓人們屬實有一些接受不了。希望後期的改進可以增加銷量，車子還是不錯的，整體效能也都比較良好。