因為坐網約車的人整體素質高低不齊，有錢人或者不缺錢的人，一般就直接包車和坐計程車了，個人分析坐網約車的人一般都是，不太有錢但是又想體驗一下包車或者體驗專車感覺的人!有很多人說滴滴怎麼這麼服務不好，我只是想說，專車有專車的服務，計程車有計程車的服務，快車有快車的服務，順風車有順風車的服務，你想花快車或者順風車的錢得到專車或者包車的服務那是不可能的，最簡單的一個例子，你公司只是給你半個月的工資，要你去上一個月的班，你肯嗎？

沒有十全十美的。無論是滴滴司機還是乘客都是會有個性的人。和諧社會，心靜則安穩。滴滴司機和計程車唯一的區別是結算不同。計程車可以不打表亂要錢，滴滴司機只能安表收到滴滴司機給的80%車費。有時候想加價還得必須和乘客祈求辛苦錢。為什麼叫黑車呢？也是無奈的。成本加高，收入和付出不能成正比。所以會出現一些無奈的選擇跑黑車。也是一個願打，一個願捱打。

我今天接到一個預約單，跑13公里提前到達目的地，到達目的地馬路對面，打電話聯絡乘客，乘客說不在這個位置，我調頭去乘客途中，乘客取消，聯絡到嘀嘀公司，沒有任何補償空駛費。我想問問嘀嘀，司機遲到會給差評加投訴沒有補償，如果我到達目的地點選就點乘客已上車，然後等待乘客上車不可以嗎？為何不能有等時費？還有乘客發單位置車根本不可能到達，遠距離點選到達？遇到垃圾乘客投訴司機有理說不清，還有預約搶單更坑人，有些預約時間基本不能耽誤，基本都是10幾公里左右，司機一分鐘都不能遲到，乘客遲到5分鐘後上車你還不能說什麼，說了就給你一星差評，這樣的乘客不是少數，這樣下去，司機都會提前到達目的地點選乘客已上車，讓乘客自己來找車試試吧！

2014年滴滴、快的火拼促銷之時，出門不打車簡直就是虧了。那會可真是你好我好司機也好，也沒有打擊黑車這檔子事。話說天下大事，分久必合，燒錢多心疼是吧？結果滴滴快的2015年初就合併了。

當時感覺也還行，因為虧了優步及時插入競爭，吃瓜群眾的優惠券還是不少的。隨著打車業務的發展，滴滴玩出了快車、順風車、專車等多種花樣，大量私家車被接入打車平臺，打車確實更方便快捷了，這段野蠻生長期也暴露了許多問題，比方說早晚高峰打車的人更多，城市是不是就更堵了？大量司機進入平臺，乘客安全問題頻發。另外尤其重要的是搶奪了計程車的地盤，這段時間也是計程車司機與打車平臺糾紛高發期。

新老業態能排排坐分果果？不可能！政府和計程車司機說你丫網約車是黑車！我們要打擊黑車！滴滴優步說我們是共享經濟，我們致力於盤活資源解決出行困難。這事到底怎麼弄？交通部也沒正式發文呀，網約車就這麼一邊捱打一邊擴充套件著長成了巨人。大部分年輕人出門開啟滴滴或者Uber已經是下意識的習慣，燒了不下百億的市場已經培育好了！

然鵝，4天后，滴滴就和優步合體了！話說天下大事，分久必合，這都是套路啊！在得知滴滴收購了優步之後，吃瓜群眾的心情馬上不一樣了，看下圖感受下。

首先來看官方為網約車定好的基調，“優先發展城市公共交通、適度發展出租汽車，按照高品質服務、差異化經營的原則，有序發展網約車”。

同學們注意了，高品質、差異化是重點，尤其從細則來看，上頭對網約車的要求基本指向現有的專車：“車內設施配置及車輛效能指標應明顯高於當地主流巡遊出租汽車，宜提供網際網路無線接入、手機充電器、紙巾等供乘客使用”。

而且網約車“不應巡遊攬客，不應在機場、火車站等設立統一巡遊車排程服務站或實行排隊候客的場所攬客”。網約車歸順後歸屬各地交通主管部門管理，原來管計程車的，現在也管網約車。計程車公司可淡定了，我們可是交委親生的！

這次計程車改革也沒有亮點，雖然有提到“新增出租汽車經營權全部實行無償使用”、“逐步取消有償使用費”。新增的量原本就少，逐步取消沒有規定期限等於沒說，尤其在關係到的哥份子錢的問題上，提到的僅僅是“平等協商”。平等協商？按照以往的套路，協商得是等的哥集體罷工才有吧？這一點對的哥而言純粹是精神上的支援。

這次的網約車管理辦法對傳統計程車來說猶如一劑“黑玉斷續膏”，它不會被替代，就算被吐槽，它還會以巡遊計程車的業態續存下去。

這次管理辦法除了定調和大體規範以外，把具體的管理權下放給了地方政府，因此地方政府才最終的話事人，預計各地的政策會少不了以下三大套路。

套路一：價格管控，這是要漲價的節奏？

傳統計程車有政府指導定價，網約車也不例外，“不得以低於成本的價格運營擾亂正常市場秩序”、“網約車運價實行市場調節價，城市人民政府認為有必要實行政府指導價的除外。”

而政府規定的網約車效能要明顯高於計程車，勢必打車費用也水漲船高。尤其是滴滴優步合併以後，吃瓜群眾關心的促銷還能像以前一樣多嗎？

雖然滴滴官方表示優惠還會有，但可想而知，有促銷激勵的地區必定是需要擴張的地區，而且促銷幅度和規模也會大不如前，畢竟政府規定了不得低於成本價擾亂市場。

那會不會漲價呢？滴滴和優步已經在6、7月之間已經完成了一次規模提價，其中滴滴快車每公里費用由1塊5漲到了1塊8，每分鐘費用由2毛錢漲到3毛錢。優步每公里費用由1.5漲到了1.79，每分鐘費用由2.5漲到了3毛錢。隨著油價波動和硬體成本提高，以後漲價還真有可能。

價格方面，打到便宜車是不太可能了，在提供快捷舒適服務的同時，價格也會迴歸到成本線以上，這將是網約車價格的新常態！

套路二：數量管控制約擴充套件

雖然國家層面的政策沒有說明是否要對網約車進行數量管控，但可想而知，數量管控一定會是標配。

就武漢來說，武漢交管部門表示，要根據調查的情況看是否需要數量控制，數量要控制到多少。他們表示，制定方案並不是盲目的，需要一個調查的過程，看市場需求有多大，網約車需要投放多少，都有考量。

套路三：准入管控推高行政成本

網約車平臺、網約車以及網約車司機都需要辦許可證，這是自然的，只是具體到各地，“城市人民政府對網約車發放《網路預約出租汽車運輸證》另有規定的，從其規定。

“車輛的具體標準和營運要求，由相應的出租汽車行政主管部門……結合本地實際情況確定”。結合本地實際情況，比方說廣州運營的網約車如果統一採購Magotan行不行？廣汽明顯不服好伐！

總的來說，國家層面對網約車的規定還是尊重市場化運作，但下放給地方政府的許可權非常大，或者這本身也是一個套路？順水推舟給了名分，但是不是名副其實，就全憑地方政府的藝術化執法了。

各地都能有自己的管理版本，它們都會在11月1日前出臺，是簡政放權還是從嚴治理？是鼓勵創新還是保守維穩？除了地方政府的取向外，各種管控可能帶來的權力尋租也值得警惕。

這叫什麼？這叫上帝在關上一扇門之後，還會用門夾你的腦子。

共享經濟本質上是在互利的基礎上提高資源利用率，Uber就是共享經濟的典型代表，它吸納私家車從事網約車服務。但新政以後，私家車能不能直接轉為專車呢？辦法規定“不得以私人小客車合乘名義提供網約車經營服務。 ”

因此私家車必須變更營運性質、購買相應的商業保險、拿到相應的許可證，然後車齡和車況符合一定要求，比如安裝衛星定位裝置、應急報警裝置、最近連續3個記分週期內沒有記滿12分記錄等等才可以……

這樣的門檻明顯會擊退不少原來有心做拼車/順風車的私家車，而原本專職做網約車的私家車主，鑑於車輛的硬性要求，一批經濟型私家車可能會被清退。

既然名為共享經濟，對司機有利也是必不可少的一環。目前滴滴平臺對司機的抽成比例大概為20%，合併以後抽成會不會提高？激勵會不會減少？目前有西安滴滴司機向媒體透露，8月4日起，滴滴已經將所有私家車加盟司機的獎勵下調了80%，預計接下來會取消對私家車加盟司機的全部獎勵。

作為一個拿過滴滴優惠的普通群眾，屬於對打車價格較敏感群體，專車本人還真是沒打過，所幸窮逼本質不是我一人才有。

據北大的一份報告，從乘車者的特徵看，青年人和外來人口等更傾向於選擇網約車出行。這表明網約車正在成為緩解無(qiong)車(ren)群體的“出行難”的有效工具。可新的網約車明明指的是高階專車呢，難道要老老實實去擠公交地鐵了嗎？共享經濟去見馬克思了嗎？

結語：

對於有司來說，網約車不過是計程車的一種新形態，都需要納入管控。雖然新政照顧了傳統計程車的既得利益，約束了網約車，不過我一點也不替網約車擔心，因為新技術是不可阻擋的。尤其像滴滴這種地頭蛇，以其體量和影響力實際上在市場競爭中佔據了極大的優勢。

打車只是第一步，完成大一統的滴滴未來會成為一個巨大的出行平臺入口，在最佳化大資料處理能力的基礎上它將能開拓出多樣化服務、實現遠超現在的商業價值。

只是趨向壟斷的打車平臺成了強勢一方，滴滴目前估值已達270億美元，在如此龐大的一個商業帝國面前，司機與乘客完全不具備議價能力。這樣的結果，讓坐擁全國市場、與份子錢類似的抽成讓打車平臺實際成為了另外一種計程車。短期內，打車平臺與地方政府的博弈帶來的各種硬體成本、行政成本自然是會轉嫁到消費者身上。所以，接下來的問題是——我要買輛單車，還是電瓶車呢？

因為計程車是營運車輛，受國家保護的。可多數網約車你看看行駛證是營運車輛嘛？都是黑車，保險不齊全出了事保險公司是拒賠的。記住平臺是合法的，車輛是違法的。反正羊毛出在羊身上，你圖便宜出了事可不便宜。

做為滴滴的使用者我打了大概五十幾回車，和師傅們聊過很多。黑滴滴的一是計程車師傅，二是三四線城市跑不到錢的滴滴師傅這兩個佔比不大，後面兩個是主要的三是因為服務不好經常挑客取消，服務分不高接不到單的滴滴司機。四是黑車司機，真正像我這樣常用滴滴的乘客不會黑滴滴的最多投訴下，就不得了了

網約車是給大家方便，到現在為至有幾輛正規了，都是私家車掛平臺，發生事故後有誰任責經濟陪款，說來說去就要方便，安全誰來管。

這個問題應該是滴滴公司後臺操作的，所謂的服務分其實只是滴滴公司的一種手段，服務分高肯定不會像滴滴公司宣傳的那樣服務分高單子的質量就高，服務分只是滴滴公司的一個謊言，車主與乘客之間的問題也基本是滴滴公司的一種手段而已。

現在已很明朗了，城市主流依然是計程車，計程車沒有倒下，自然有他的優勢，那就是計程車司機吃苦耐勞，網約車司機掙錢慾望更強，長期的勞苦他們未必能堅持。

如果能真正和你說的一樣公平競爭，我相信沒人會去跑網約車，就和你算一筆賬。按照現在我這裡的網約車規定，車要13萬，每年的保險（營運車保險）大約1.2萬左右，60萬公里車輛報廢，我就按照每年10萬公里算，也就是六年，13+1.2×6＝20.2萬，保養按照5000公里算，每次300元，共計3.6萬，油費按照0.5元/公里，共計30萬。按照滴滴的計費1.7元/公里，共計102萬扣除20％空駛費也就是剩下80萬，那麼80-20.2-3.6-30＝26.2萬，這是6年的收入，而滴滴公司呢？80÷0.7（30％抽成）＝114-80＝34萬