電動車電池壽命有多長

對於電動腳踏車電池的壽命，很多人都會很糾結。一組電動車電瓶(也就是電池)能用多長時間呢?為什麼有些人的電瓶能用2-3年，而有些人的電瓶卻用不到一年就報廢了?到底電動車電池的壽命有多長呢?

一般來說：電動腳踏車所用鉛蓄電池屬消耗品，其使用壽命只有1.5-2.5年，壽命長短與使用者的日常使用維護有很大的關係。

電動車電池壽命短的原因

1、鉛酸蓄電池工作原理方面的原因

鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，充電時，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結晶的物質，當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態閒置時間過長時，就會“抱成”團，結成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一樣形成大的惰性結晶，結晶後的硫酸鉛充電時不但不能再還原成氧化鉛，還會沉澱附著在電極板上，造成了電極板工作面積下降，這一現象叫硫化，也就是常說的老化。這時電池容量會逐漸下降，直至無法使用。

【電動車電池壽命】電動車電池壽命有多長 如何延長電動車電池壽命

2、電動腳踏車特殊工作環境的原因

只要是鉛蓄電池，在使用的過程中都會硫化，但其它領域的鉛酸電池卻比電動腳踏車上使用的鉛酸電池有著更長的壽命，這是因為電動腳踏車的鉛酸電池有著一個更容易硫化的工作環境。

①深度放電

用在汽車上的鉛蓄電池只是在點火時單向放電，點火後發電機會對電池自動充電，不造成電池深度放電。而電動腳踏車在騎行時不可能充電，經常會超過60%的深度放電，深放電時，硫酸鉛濃度增加，硫化就會相當嚴重。

②大電流放電

電動車20公里巡航電流一般是4A，這個值已經高於其它領域的電池工作電流，而超速超載的電動車的工作電流就更大。電池製造商都進行過1C充電70%，2C放電60%的迴圈壽命試驗。經過這樣的壽命試驗，可達到充放電迴圈350次壽命的電池很多，但是實際在用的效果就相差甚遠了。這是因為大電流工作增加了50%的放電深度，電池會加速硫化。所以，電動三輪摩托車的電池壽命更短，因為三輪摩托車的車身太重，工作電流達6A以上。

用在後備供電領域的電池，只有在停電時才會放電，如果一年停8次電，要達到10年的壽命，只用做到80次迴圈充電壽命，而電動車一年充放電迴圈300次以上很常見。

④短時充電

由於電動腳踏車是交通工具，可充電的時間不多，要在8小時內完成36伏或48伏的20安時充電，這就必須提高充電電壓(一般為單節2.7~2.9伏)，當充電電壓超過單節電池的析氧電壓(2.35伏)或析氫電壓(2.42伏)時，電池就會因過度析氧而開閥排氣，造成失水，使電解液濃度增加，電池的硫化現象加重。

⑤放電後不能及時充電

作為交通工具，電動腳踏車的充電及放電被完全分離開來，放電後很難有條件及時充電，而放電後形成的大量硫酸鉛如果超過半小時不充電還原為氧化鉛，就會硫化結成晶體。

3、鉛蓄電池生產方面的原因

針對電動腳踏車用鉛酸蓄電池的特殊性，各個電池製造商採取了多種方法。最典型的方法如下：

①增加極板數量。

把原設計的單格5片6片制改為6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制。靠減薄極板厚度和隔板，增加極板數量來提高電池容量。

②提高電池的硫酸比重

原來浮充電池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之間，而電動腳踏車的電池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右，這樣可以提供較大的電流，提升電池的初期容量。

增加氧化鉛就增加了參與放電的電化學反應物質，也就增加了放電時間，增加了電池容量。

透過這些措施，電池的初期容量滿足了電動腳踏車的容量要求，特別是改善了電池的大電流放電的特性。但是，極板增加了，硫酸的容量就減少了，電池發熱導致大量失水，同時，電池的微短路和鉛枝搭橋的機率增加了。提高硫酸比重增加了電池的初期容量，但是，硫化現象就更嚴重。密封電池的最基本原理之一就是正極板析氧以後，氧氣直接到負極板，被負極板吸收而還原為水，考核電池這個技術指標的引數叫做“密封反應效率”，這種現象叫做“氧迴圈”。這樣，電池的失水很少，實現了“免維護”，就是免加水。

原因一：電池電量不足，輸出電流不夠，速度變慢。

控制器有一定的欠壓保護，臨近欠壓點時，車速就會變慢，48伏電池，欠壓點在42伏，60伏電池，欠壓點在53伏，72伏電池，欠壓點在63伏，電量用至欠壓點之時，就是沒電之時，如果強行騎行，對電池不利，，電量供應不上，車速明顯變慢，應及時充電。

原因一：電池電量不足，輸出電流不夠，速度變慢。

控制器有一定的欠壓保護，臨近欠壓點時，車速就會變慢，48伏電池，欠壓點在42伏，60伏電池，欠壓點在53伏，72伏電池，欠壓點在63伏，電量用至欠壓點之時，就是沒電之時，如果強行騎行，對電池不利，，電量供應不上，車速明顯變慢，應及時充電。

原因二：電機出現退磁現象，動力衰減，速度變慢。

平時人們不愛惜，超重行駛，導致電機強行運作，磁鐵在執行中出現“逃磁”，磁性減弱，速度減慢且無力。電動車有一定的載重標準，如果強行拉重，也許當時沒事，再去使用，速度就有可能會“上不來”，超載強行“負累”導致電機“元氣大傷”，很難恢復。請電動車使用者注意別超負荷對待它，它會“累”壞的，本身載重就大，如在遇到陡坡路，或零啟動時，輸出電流大增，對電機的執行更是“雪上加霜”，出現發熱，對線圈，磁鋼有大害。

原因三：機械性故障，摩擦力增大，速度變慢。

電動車不管前輪或後輪都不應該有滾動阻力，它會阻礙動力運轉，使電機動力得不到充分發揮，費力妨礙轉速，特別是前輪，前剎不經常使用，鏽跡致使剎車搖臂不靈活難歸位，伴有剎車阻力，減緩速度，後輪剎車片脫落或剎車內進異物都會影響速度，平時檢查必不可少，讓轉動更順溜，讓動力無束縛，讓騎行更暢通…不讓機械性故障使摩擦增大，使速度無速度。

原因四：控制器內部故障，控制器與電機不匹配。

控制器控制電流的大小來轉變電機的快慢，它相當於人的大腦，控制指揮前進，倒退，停止，雖然控制器內部出現故障使車速變慢有一定關係 ，一般以更換為主，另外控制器大小分配的電流大小不一樣，輸出電流越大速度就快，控制器與電機應當相匹配使用，例如有些維修師傅把原來的450w或500w換成350w使車起步無力，上坡無勁，跑的慢，還是建議配套使用。

原因一：電池電量不足，輸出電流不夠，速度變慢。

控制器有一定的欠壓保護，臨近欠壓點時，車速就會變慢，48伏電池，欠壓點在42伏，60伏電池，欠壓點在53伏，72伏電池，欠壓點在63伏，電量用至欠壓點之時，就是沒電之時，如果強行騎行，對電池不利，，電量供應不上，車速明顯變慢，應及時充電。

原因二：電機出現退磁現象，動力衰減，速度變慢。

平時人們不愛惜，超重行駛，導致電機強行運作，磁鐵在執行中出現“逃磁”，磁性減弱，速度減慢且無力。電動車有一定的載重標準，如果強行拉重，也許當時沒事，再去使用，速度就有可能會“上不來”，超載強行“負累”導致電機“元氣大傷”，很難恢復。請電動車使用者注意別超負荷對待它，它會“累”壞的，本身載重就大，如在遇到陡坡路，或零啟動時，輸出電流大增，對電機的執行更是“雪上加霜”，出現發熱，對線圈，磁鋼有大害。

原因三：機械性故障，摩擦力增大，速度變慢。

電動車不管前輪或後輪都不應該有滾動阻力，它會阻礙動力運轉，使電機動力得不到充分發揮，費力妨礙轉速，特別是前輪，前剎不經常使用，鏽跡致使剎車搖臂不靈活難歸位，伴有剎車阻力，減緩速度，後輪剎車片脫落或剎車內進異物都會影響速度，平時檢查必不可少，讓轉動更順溜，讓動力無束縛，讓騎行更暢通…不讓機械性故障使摩擦增大，使速度無速度。

原因四：控制器內部故障，控制器與電機不匹配。

控制器控制電流的大小來轉變電機的快慢，它相當於人的大腦，控制指揮前進，倒退，停止，雖然控制器內部出現故障使車速變慢有一定關係 ，一般以更換為主，另外控制器大小分配的電流大小不一樣，輸出電流越大速度就快，控制器與電機應當相匹配使用，例如有些維修師傅把原來的450w或500w換成350w使車起步無力，上坡無勁，跑的慢，還是建議配套使用。

三檔變速是透過控制器加快換相頻率，增大輸出電流，透過變檔增加電機動力，一檔變速15邁左右，行駛電流在4-5安，二檔變速25邁左右，行駛電流在6-8安，三檔變速42邁左右，行駛電流10-12安，當變擋開關按至一檔或二擋速度明顯會比三檔慢，如果觸碰到開關或開關損壞會導致車速減慢，還有，以前的控制器設計了限速線，對插速度會減慢，一般限速線在控制器匯出線附近，兩個顏色一樣細插頭，如果追求速度就拔掉。

電動車出行速度即不能過快也不能太慢，安全方便為主，如果車速過慢就要考慮零部件故障了，最好去雅迪線下的智美終端找專業維修師傅們進行檢測修理，讓電動車儘快恢復正常的功能。

個人認為除了電池電機外還應該考慮軸承，我騎的小米電助力車二十km耗電38%給軸承點了些潤滑油後二十km耗電27%。僅供參考。

現在隨車電池都差勁，用二年就不錯了，2012年購車和電池用了五年。現在真正合格的電池不好找，良心壞了。

1、電瓶電量不足，導致輸出電流不夠；2、

電動車控制器

損壞，或者油門轉把內部接觸不良；3、異物進入

剎車鼓

內造成

制動塊

與

制動鼓

產生摩擦；解決方法：1、首先把

電瓶充

足電；2、開啟坐墊檢

修控制器

，如果異味或燒損痕跡立即更換；3、拆下油門轉把檢查滑動觸點看是不是接觸不良；4、支起車子用手旋轉前後車輪看

剎車鼓

裡有沒有異物響聲，如果有，需要拆下剎車蓋清理異物。

第一電池，第二電機，第三轉把，第四控制器，這是主要影響速度的部位，其他還有很多，比如線路老化，軸承生鏽等等！

對於這個問題我並不是專家了，因此幫不了你。請您尋找專門的專家來幫助你。

最後，非常感謝您，祝您生活愉快

突然變慢根被就不是電池的問題，別亂忽悠。突然變慢：檔位變到慢速上了，一是不小心碰觸.顛簸，二是擋位開關損壞。

電動車突然變慢的原因主要有一下幾點: 一是電池老化這是主要原因，如果檢測是電池原因應該更換電池。 二是電動車時間長了，控制器老化，線路老化需要更換。 三是胎壓低，剎車緊。 四是點選老化。 針對以上幾點具體問題具體對待。

日常簡單幾種比較常見和直觀的可能：1.輪胎氣壓不足。有可能是真空胎被扎，或其他原因導致的漏氣。2，點剎接觸不良。3，鑰匙空接觸不良或進雨。這幾種可能，都可以自己發現，簡單處理。其他的，線路問題，電池問題，分配器問題，都需要找專門的修理部，因為個人沒有工具和配件。

還有一個原因就是控制器特性漂移。另外，電機進水，也是一個很大的原因。當然了，還有一種可能性，那就是磁鋼退磁了。除此之外。剎車抱死，當然也會造成變慢了。轉把損壞造成如此現象，極少見到。還有啊，最可笑的事情就是，你的車子紮帶了，哈哈哈哈！

控制器上面有2跟細線，一個是20碼一個是40碼，走著走著突然變慢可能是其中一塊電瓶壞掉了，測量一下多少伏，48v的達不到就是電瓶有一個壞掉了，68v的電動車檢測看達到68v達到達不到，其他就是電瓶缺水

告訴你一個笑話，一天我騎電動車就發現提不起速度來，以為電瓶沒電了，充電後還是慢，於是就斷定是電池壞了。心想過兩天去換電瓶吧，過了幾天我準備去換電瓶的時候，無意中發現那個變速開關不知道被誰撥到了低速擋，這個時候才恍然大悟。

1胎壓，前後輪的輪胎胎壓必須足，如輪胎氣壓不足會導致輪胎接觸地面的面積增大，從而速度慢更耗電。以前書上說腳踏車前輪的胎壓要小一點，因為人70%的重量在後輪，所以兩輪電瓶車的輪胎氣壓可參照腳踏車胎壓（類似）2剎車不能太緊，前輪和後輪的剎車都不能緊，否則車輪和剎車有摩擦力，就會導致轉速慢更耗電（也會影響電池壽命）。3儘量少載人和貨物，因為車太重壓得車輪不易轉動，從而更耗電。同一輛車，坐一個人和坐兩個人的速度和行程不同。坐一個人車輕車輪容易轉動也就速度快更省電，坐兩個人的話更重壓得車輪不易轉動速度慢更耗電。4電池會一天比一天差，到最後徹底不行，所以電池會越來越差也會導致動力不如以前。