很多媒體總願意把這兩種車放在一起對比油耗，似乎這樣才能體現出自己的專業素養，與雞蛋裡能挑出骨頭的本事。實際上這些比較總是在劃定了一個非常不合理的前提下，讓插混就和油電混合動力汽車，都在不充電的條件下，對比兩車能耗，且還要在插電式混合動力汽車放空電量後(實際車主根本不可能這麼用車）進行很不公平的PK。

實際上它們是完全兩種不同型別的車，從類別上已經劃定了適用於不同資質的車主。插電式混合動力汽車屬於新能源汽車，購買使用新能源汽車的車主，是有資質條件要求的，就是要先有私家充電條件。換句話說，沒有私家充電條件本來就根本不該購買使用插電式混合動力汽車，只能購買燃油車屬性的油電混合動力汽車。而如果您具有私家充電條件，那麼無論在什麼場景下使用插電式混合動力汽車都比油電混合動力汽車體驗更好。

很多熱衷於拿兩車對比的人，都是認為豐田的油電混合動力技術天下無敵，而插電混動汽車在虧電情況下油耗過高。那麼請問豐田LEVIN油電混動雙擎省油，還是更貴的LEVIN雙擎E+更省油，怎麼沒人拿他們做對比呢？豐田是不是已經用自己的實際行動告訴了我們答案，插電式混合動力汽車才是未來，才是更節能環保的車型選擇呢？

本答主是兩輛插電式混合動力汽車的車主，日常生活代步，或者幾千公里的長途自駕遊，無論在何種場景下，都不會把電池電量放空到15%以下。所謂能把電放空無非就是虛擬長途時堵車，但跑長途時堵車通常會堵幾十公里嗎？另外就算因為堵車電池電量放到較低水平，這時候再跑高速，發動機工作向電池充電，此時油耗會顯得比較高，但這些充入動力電池的電量沒用嗎？等他們在負責驅動行駛時，是不是又會把多花出去的油耗平均回來呢。所以開篇時本答主就說過，在極端特殊的情況下，會短暫出現油電混動佔優可能，不過這個佔優只是斷章取義，就選擇插混耗油發電這段油耗最高資料來比較，不管之前電量對於降低油耗的幫助，也不管之後充入動力電池的電量再次做功時對於降低油耗的幫助。相信聽到這裡廣大消費者就會明白，這種對比是多麼不公平，且目的只是為了讓油電混動能贏。

事實上新能源汽車推廣的早期，確實存在部分貪圖新能源汽車免費牌照便宜的車主，在不具備私家充電條件的前提下購買使用插電式混合動力汽車，對於這種浪費社會資源的行為，本答主認為是不理性且不提倡的。隨著新能源汽車的普及和發展，消費者也應該更為理性，客觀評價自身條件，選擇購買適合自己的車型才是正途。

而評價一款車也是要在正確使用的前提下，迴歸實際使用方式來評估，不要為了發現問題而製造問題。客觀公證，實事求是的評價，才能傳遞正能量資訊給終端消費者。

插電好像又充電又加油，能不能僅充電不加油或僅加油不充電不知道？反正要有充電樁方便！ 油電混動，就加油就行，電不夠汽油機給，反過來電機輔助汽油機，相互配合汽油機為主，能大大降低油耗。

插電不插電這種分法不準確。

在我們天津，分新能源車和節能車。

新能源車的標準是，靠純電開40公里以上的。新能源車包括比亞迪秦唐榮威眾泰知豆等，最新添加了豐田COROLLA雙擎e+和LEVIN雙擎E+。新能源車上綠牌，不搖號不限號。

節能車的標準就是省油，包括豐田COROLLA雙擎，LEVIN雙擎，CAMRY雙擎，普銳斯，雷克薩斯，本田Accord，CIVIC，起亞k5，以及福特等。節能車搖節能號，10：1的中籤率，跟汽油車一樣限號，藍牌照。其中LEVIN雙擎最便宜，15.5萬落地。

插電混動和普通油電混動區別在於插電混動可以外接電源充電，可以進行較長距離純電動行駛，純電動可以行駛50公里以上就有國家補貼且免購置稅。插電混動的設計目的就是短途市區通勤用電，長途用油。因大部分人一天行程在50公里以內可以做到純電動一樣零排放，所以工信部把插電混動定位為新能源的種類之一可以上綠牌。而非插電混動因沒有外接電源充電，電池電量都是發動機用油發電而來，其設計目的是把燃油車發動機使用效率最低的起步低速等工況都由電機代替，剎車也可以回收能量，從而最大的節省燃油消耗，一般比同類燃油車節約百公里約2升左右的燃油，但無論怎麼省油燃油是其動力唯一來源歸根結底還是燃油車，所以工信部只把此類混動定位為節能車，是和燃油車一樣上籃牌交購置稅的。

分別就是插電式混合動力需要外接電源充電，油電混合動力自身發電回收充電！插電式混合動力上綠牌，限牌城市無需搖號！油電混合動力上普通牌，限牌城市須節能指標。如所在城市限牌擁堵無指標，綠牌首選，如所在城市限牌擁堵有指標，節能首選，如所在城市不限牌不擁堵，純油首選！

關於兩者的區別無非就是內部電池組容量與驅動單元佈置的不同，按照2018年12月國家發改委釋出的《汽車產業投資管理規定》的描述，插電式混合動力車型屬於新能源類別的燃油車，所以綠牌、能源補貼都是可以有的。至於為什麼只有插電式混合動力屬於新能源汽車，這就要說一說兩者的區別了。

首先由於插電式即可以接充電樁，也可動力回收，而傳統油電只能靠動力回收，所以電池容量也就差別較大，目前市場上兩種車輛的電池容量來說插電式混動大概在10到15千瓦時，傳統油電混動一般不超過1.5千瓦時，在這些資料上可能部分車主沒有感覺，但若是以NEDC續航里程來比較就是，插電式大概50km到80km之間，油電一般在3到5km。由於插電式容量較大，雖然也可以動能回收，但一般都不能保持滿電狀態，甚至還要虧電，這時就不得不借助充電樁，這也刺激了充電樁的建設數量，而充電樁發展到最後，還是為純電動汽車服務，所以為了加快純電動基礎設施佈局，插電式在未來定會受到推崇。（掛綠牌就是一個推動）

而另一點的區別就是驅動單元佈置不同，首先傳統油電混合的電機一般只在啟動及低速時使用，超過40公里，發動機自動啟動，將發動機作為主要輸出，有一定侷限性，而插電式大部分都會安裝第二塊電機，將其作為後橋驅動，且可以在百公里速度內以純電動方式行駛，亦或是發動機控制前橋，電機控制後橋。不必讓發動機作為主輸出，在一定程度上節省了燃油消耗，一般在模式選擇上至少都會有Pure（純電模式）、Hybrid（混動模式）、Save（電量保持模式，可供車主自己選擇，若是不選擇，則系統會自動控制。

插電就是可以充電，適當的回收一點電的。有獨立的油，電動力。為插電混動。油電混動是燒油發動機，同時能回收電能，能驅動汽車前行。為油電混動。