只要看看兩者銷量對比，就可以發現，日本車主要集中在中低端市場。德國，不僅有世界頂級的奢華汽車品牌——勞斯萊斯和賓利，被譽為“富人的玩具”——跑車，也集中在以德國為首的歐美國家，日本的影響可以忽略不計。各國領導人的座駕，也以賓士寶馬奧迪邁巴赫等德國車為主，包括美系的凱迪拉克林肯，甚至“不爭氣”的紅旗，也曾作為國禮贈送給一些第三世界國家的領導人。而日本車，除了中東的恐怖分子跟本土，沒聽說哪個國家的領導人會選它當座駕。

所以，跟德國車相比，日本車顯得低端，落後，不上檔次。

就拿日本最頂級的品牌——雷克薩斯，和德國的奧迪對比。前者的檔次更低，價格更便宜，按理來說受眾面更廣，銷量更多才是，但事實恰恰相反，2015年，雷克薩斯的全球銷量，只有區區65萬，奧迪卻高達180萬，是前者的近三倍。而大眾旗下，還有保時捷，布加迪，蘭博基尼，賓利等檔次比奧迪更高、價格更貴的品牌，而雷克薩斯已經是日本車最好的品牌了。

從銷量來看，貌似豐田和大眾差不多，都在一千萬左右。但在本土，日本為豐田貢獻了260萬的銷量，德國卻只為大眾貢獻了區區70萬銷量。也就是說，拋開本土，在全球市場上，豐田跟大眾有近200萬的差距——這相當於世界第七大汽車市場全年的銷量。

可見，和德國車相比，日本車在數量上、檔次上，都處於絕對劣勢。

為什麼會這樣?應該說，跟兩國的國民性格有關，德華人善於“創造”，而日本人善於“學（山）習（寨）”

兩國都是近代史的後進生。德國統一之後，發現世界已被老牌殖民帝國瓜分完。為了爭奪世界市場，唯有以更高的效率，更好的質量提供更好的產品。所以德國在科研上的投入不惜血本，短短的幾年成為歐洲第一，世界第二大工業國，併成為第二次工業革命的發源地，許多重大發明影響世界——連汽車本身都是德華人卡爾本茲發明的。

反觀日本，由於本身文化落後，而本國地理環境多災多難，所以日本善於虛心向發達文明體學習。但領先戰略，需要花費大量的資源，成功率卻很低，資源貧瘠的日本可經不起這麼造。所以日本一向是模仿有餘，而創新不足。

以汽車為例，豐田的創始人豐田喜一郎有句名言：“模仿比創造更簡單，改進比創新更重要。”早期，豐田完全就是山寨歐美汽車，如豐田SA山寨大眾New Beetle，Celica 2000 GT Liftback就是抄襲了福特Mustang……一直抄到70年代，才形成自己的風格。（當後來日本車大罵南韓、中國車企抄襲的時候，卻忘了自己出身也不那麼幹淨。）

日本車的起步，可以這麼形容：本國高昂的貿易壁壘，山寨歐美國家成熟車型，技術上或者使用淘汰的老舊技術，或者想法得到歐美的授權。拼命壓縮成本（生產成本與使用成本），搶佔歐美車企不屑的低端市場。（做到這幾點並不難，此後沒多久，工業更加落後的南韓現代起亞，採取同樣的做法，輕鬆進入世界前五。）

在憑藉貿易保護，取得本國市場成功後，日本也希望走向海外，獲取更多的利潤。首先瞄準的是汽車發源地——歐洲，但低劣的產品被歐洲人稱作“來自亞洲的鐵垃圾！”隨後轉戰美國，並且不惜賠本賺吆喝，但在賠了幾個億之後，鎩羽而歸，慘淡收場。

事情的轉機在七十年代的石油危機。由於不滿歐美國家在中東戰爭中支援以色列，阿拉伯國家以石油為武器，進行石油限產，導致油價飆升，引發了二戰後，最嚴重的一次經濟危機。原本注重操控性，舒適性，安全性，卻不注意省油的歐美車，突然不受歡迎。而由於資源貧瘠，一直以節油省能為目標的日本車，抓住機會，開啟市場，成為世界汽車產業的巨頭。

但這也給日車貼上了，廉價低端的標籤——畢竟，真正的有錢人，不會在意那點兒油錢。在成為世界汽車巨頭後，日本也渴望進入高階市場，於是推出了雷克薩斯。由於日本車給人低端廉價的印象過於深刻，所以雷克薩斯不僅在美國生產，甚至一直宣稱是美國品牌。

直到今天，真正推動汽車發展的重要技術，仍然來源於歐美。日本呢？創馳藍天是福特轉讓的，愛信精機是美國博格華納授權的…日本有啥技術嗎？就算日本車整天宣傳的輕量化上，其中新材料的利用率，德國車已達25%，美系車18%，日本車還不到10%，甚至低於韓系車，為各系車的倒數。

大眾一家的研發費用，比豐田與本田，加起來還要高几十億。德國車出問題，主要在新技術的推廣上（例如雙離合），日本車出問題，卻都是低端的質量問題（例如豐田銳志油箱漏油，剎車門、死亡氣囊等）。而對於新技術的恐懼，日本延續至今。如渦輪增壓，當歐洲研發出來的時候，日本馬上跟進。但由於該技術還不成熟，前景不明朗，於是日本車企並將它封存。後來，當渦輪增壓風靡的時候，日本車企才重新將自己已經落後的渦輪增壓技術進行推廣使用，但這已經錯過了市場的黃金期。

日本車企的未來並不看好，雖然表面上仍然賺取了鉅額的利潤，但已經沒有多少提升的空間了——為了省錢，豐田總部的辦公大樓，甚至連空調都不開。日本的過勞死，自殺死亡率率，高居全球前列。中低端市場本來利潤就薄，現在還要面臨著新崛起的南韓、中國車企的競爭。

而最近頻頻出現的日本車企醜聞，更是說明日本車危機重重。

在日本經濟衰退的今天，豐田章男曾說：“汽車產業，是日本經濟最後的堡壘。”如果有一天，日本的汽車產業，就像家電、手機、電腦等產業一樣崩潰，也許並不奇怪。

汽車是德華人發明的，很多專利核心技術都掌握在德華人手裡，在加上德華人在汽車領悟不斷投入，不斷研發，不斷突破，已成為汽車領悟的標杆，中國產車標配的esp,abs,四驅系統，多數來源於德國博士公司！自然要給專利費，這也大大增加了中國產車成本！日本汽車雖然取得了很好成就，但曾經也經歷了中國車現在所經歷的過程，模仿，複製，再到自己研發，再到形成自己的原創風格！

為什麼日系車在日本和美國銷量比歐洲好？因為，日本資源匱乏，國小災害多，雖然發達，但日本人基本上還在為生存而工作生活。所以汽車，對於他們來說，省油實用很重要，至於品質，他們並不在乎，也無心思心情時間去享受品質。美國地大物博，但美華人的生活品味其實很粗，快餐式的生活，沒有文化沉澱的社會氛圍，讓美國並不是很懂得有內涵有品質的生活，所以他們也很容易接受日系車。歐洲（德法為主體）不同了，自然條件優越，發展了兩三百年，無論文化還是經濟都很成熟。所以歐洲人較為講求品味生活，所以，缺乏品質感和氣質的日系車無論如何也比不上講求質感氣質的歐系車受歡迎。就如中國的江浙與廣東一樣，江浙地區，就算是農村，都是小橋流水，別緻的樓房。而廣東，雖然也有地區發達，但最明顯的就是到處雖然都是小洋樓，但並沒有傳統或地方特色，僅僅是實用或還算好看已己，就如江浙女性打扮比較注重氣質，廣東女性注重新潮一樣（到街上一看，就能感受得到）。所以在汽車消費習慣上，不講愛國與否，對品質生活的追求應該也是重要因素。

日本汽車一定也不低端，全世界很多汽車大廠，都必須用日本技術與配件，汽車是人開的，不是什麼炫耀玩具，美國汽車銷量排行，日本佔據一半。

其實大家都知道，中低端市場才是汽車的主要市場，高階市場畢竟有限。賓士寶馬雷克薩斯等豪華品牌車企，竟想推出低端車，價格最低達到20萬左右。幾百萬的車有多少人去買？所以我告訴你德國車也是在做低端市場，賓士寶馬的主要銷量也是幾十萬的車型，更主要的價格差不多的車，不管什麼品牌，內在素質基本差不多，就像雞蛋，一隻是品牌的雞蛋，一隻沒有品牌的，你說區別有多大？

“日本人除了複製別國科技外一事無成，它何曾獨立為世界文明作過貢獻，充其量只是個工匠型的二流民族而已”。。。

因為一種商品到了高階層次最值錢的就不是質量了，而是所謂的歷史、血統等等高逼格的東西。日本車要聊歷史怎麼也聊不過德國車，所以只能認栽了。

豪華車，更多的是一種依託販賣歷史和品牌調性的交易行為。這與車場實力無關。比如勞斯萊斯在豐臺面前幾乎可以被忽略。

你這個問題本身就不是事實。在美國市場，三個日本豪華品牌的銷量和市場佔有率都超過了BBA，而且同一級別和配置的日本豪車，價格甚至可能還高於BBA。

我是不同意題主這個觀點的，日本車可不是僅僅集中在低端市場。

為什麼這麼說呢？

因為日系車是有高階車型的，豐田的雷克薩斯，日產的英菲尼迪，這些不都是高階車型嗎？他們的重心不在中國市場，市場保有量也不是很多，但如果我們把眼光放在美國市場，會大有不同。國內的奧迪是可以和賓士寶馬齊名的豪華品牌，但在美國奧迪的銷量可是遠遠不及雷克薩斯的，甚至雷克薩斯的銷量要比賓士寶馬還要多。主要是因為日系車比較適合家用，而且雷克薩斯又比較注重北美市場，美華人又不是傻子，車好自然也會買賬。所以說，不同的市場也會有不同的情況。

那麼退一萬步講，為什麼日系車在國內會給題主如此的感覺呢？

主要還是和日本的國情有關，本身國土面積小，資源少的原因，讓日本極為地節約，體現在汽車上則是十分地省油和家用。工程師開發出各種省油以及節油的技術，以此來滿足消費者的購車需求。

其次就是價格方面，既然主打家用市場，價格自然不過太高。而到了國內與自主品牌合資之後，價格則是越來越低，比如說豐田VIOS、日產Sylphy等等，價格都下探到10萬元以下了。不過，對於家用市場來說，其他品牌的都有低端車型啊，你比如說大眾桑塔納、Jetta等等。所以說，你還真不能說日系車都集中在低端市場，畢竟人家是有高階車型的，並且賣的還不錯。

據說，德國剛開始造汽車的時候，德國的汽車工程師們就認為，汽車是給富豪和權貴專用的，平民的交通主要是公共汽車，這難怪德國汽車以豪華品牌為主。總體來講德國汽車對於汽車的運動性研究的特別深入，它們特別喜歡給發動機裝上能夠提高動力的渦輪，並且其底盤的紮實性也得到了大多數人的認同。

德國的汽車技術源於德國工業體系的變態。在二戰期間，德國製造了很多變態的戰爭武器，這些玩意兒雖然不人道，但的確體現了德國工業的強大與逆天。例如鼠式重型坦克、古斯塔夫列車炮這些在當時逆天的存在，德國有這麼強大的工業基礎，能把汽車造好那是利索當然的，況且第一臺汽油車還真就是德華人發明出來的。

8層樓高的古斯塔夫列車炮

而日本車則不一樣，日本因為國土面積小，資源與能源貧乏，所以很謹慎開發大排量車型，日本汽車的總體特色是注重經濟實用，更加追求良好的價效比，對於節約資源和降低石油消耗的造車理念讓日本汽車先於歐美、成為節能、降耗的先行者。

日本汽車製造業始於吉田真太郎，1904 年他成立日本第一家汽車廠東京汽車製造廠（現五十鈴汽車公司），3 年後製造出第一臺日本中國產汽油轎車“太古裡1 號”。隨後日本國內出現了眾多汽車製造廠，情形不亞於80年代的中國。出於軍事的需要，政府頒佈了《軍用汽車補助法》，對汽車廠商進行扶持，這成為早年日本汽車業發展的原動力。至今，日本汽車工業已經走過一百多個年頭。