新車面對新車總是充滿著新鮮氣，而現在的很多車型，高科技的配置都非常高，尤其是處於燃油經濟性的考慮，都配有ECO模式，那麼到底在這個模式下，能不能做到省油，可就眾口不一了！

首先、汽車的ECO模式分為主動式ECO駕駛模式和被動式ECO駕駛模式兩種，其主要的區別就是智慧控制能使用的分配（包括油、電等）和提醒引導方面。開啟ECO模式後系統主要透過改變變速箱換擋策略、改變油門踏板靈敏度、改變空調系統輸出功率來實現的，ECO模式下變速箱會盡可能提前換擋，不過結果雖然能起到節油效果，但是略感動力不足。

其次、ECO模式下，會有燃燒不充分的情況，所以就新手而言要是長期開著ECO模式的話，發動機的負荷就會比較大了，電腦控制發動機就要多噴油，這個混合氣濃度就上升，造成產生的燃燒不完全，結果就是產生不必要的積碳，粘在發動機內部的部件上某一個地方。

再次、對於何時開始使用，依據老司機的經驗，類似市區擁堵那種情況下，ECO有明顯的節油效果，且市區擁堵跟車時反而更容易控制，一旦路況好的時候就可以選擇開不開都行，特別是高速公路上。這點對於新車舊車來說都適用。

最後、每個車主都要算一筆賬，要是能透過ECO使用的節油效果，滿足不了做一次清理積碳的話，就沒必要使用ECO。但是要在長期擁堵的城市行駛的情況下，節油的意義還是非常大的。

ECO是開著才省油呀，ECO也叫經濟模式，是現代新型汽車的一種為節油而設計的一種駕駛模式，不過預設它是不開啟的，因為一般人可能會受不了它的肉呀。

對於ECO的這種駕駛模式，主要的目的就是節油，而對於汽車來說，反映出來的就是非常的肉了，對於汽車來說最為費油的就是汽車的起步了，而一般人起步都會深踩油門的，這樣油耗就會比較大了，還有就是加速情況下，也都是比較費漬的，ECO的模式就是相當佛系的一種開車方式了，它基本上讓發動機維持在２０００轉以內，踩油門不會有太積極的反饋，但是帶來的節油是相當明顯的。就看駕駛者是不是習慣了。

ECO這種模式預設是不開啟的，所以只有開著才會比較省油，並且對於司機來說可以明顯顯感汽車是比較無力的。

汽車的駕駛模式裡有一個ECO模式，不過有些汽車沒有，有一些相對以經濟型的或是豪華型的汽車會有這個功能，就是一個ECO模式，可能是一個綠色的按鈕，不過它預設並不是開啟的，因為開啟它的情況下，駕駛汽車才會相對節油一些，但是這個模式相當人並不想使用，因為它和汽車的啟停功能是一個道理，那就是它的體驗並不好。

汽車的發動機啟停功能主要是針對等燈和堵車的情況的，節油的效果是非常的明顯，但是體驗非常的不友好，比如說夏天會停止空調工作，還有就是啟動時的抖動感，比較消耗電瓶等等，而這個ECO的駕駛模式就是針對於起步和駕駛方式來進行的節油功能，它就是防止司機的激烈駕駛的，比如說大油門的起步，爆力式的超車，這都是油耗高的直接原因了，所以ECO的模式也叫佛系模式，就是讓發動機少幹活，對於司機的踩油門反饋變的遲頓。總體為說體驗比較一般。

如果想節油，又控制不住自己激烈駕駛的習慣，那就開啟ECO模式吧。

ECO肯定是開著省油，至少在理論上一定省油，但實際上能省多少不好說，但帶來的不爽感肯定很明顯；ECO只是改變了換擋曲線、踏板風格所行程的模式，核心理念其實只有一點，那就是儘可能的在保證所需車速的情況下，壓低發動機轉速，說到底就是避免我們踩高轉、不斷的幫助我們保持以最平緩的方式提速！

ECO的本質是什麼？

ECO模式的本質其實就是“高擋低轉”，過去開手動擋的很多老司機都很信奉高擋低轉可以省油，當然從理論的層面來看，的確可以起到省油的作用；而ECO就是自動變速箱模擬這種高擋低轉的方式產生的模式；不讓發動機轉速過高的確可以減少噴油次數、降低噴油量，也由於轉速低的原因使得發動機各部件間的摩擦功降低減少了能量損耗，但限制了轉速就等同於限制了扭矩的釋放，所以開啟ECO模式，車子的駕駛感變得渾渾噩噩，尤其是那些動力本身就差的經濟型車，開啟ECO肉的更厲害！

ECO模式如何限制發動機轉速？

ECO是依靠提前升擋來實現限制發動機轉速的目的；比如某自動擋車型在發動機2000轉時才完成升擋，而開啟了ECO模式，發動機轉速只要達到1600轉即可觸發升擋；這麼一來就產生了400轉的轉速差！如果實在市內以比較溫和的方式駕駛（避免急加速觸發的降擋），開啟Eco模式的車子很難突破1600轉；這麼一比較答案就出來了，標準模式下在擁堵的市區行車轉速被壓制在2000轉以下，而在Eco模式下發動機轉速卻被壓制在1600轉以下；所以在Eco模式下，發動機每分鐘的轉速更低，迴圈油耗也就自然更低些！

為什麼ECO模式下車子的效能變差

之所以ECO模式會導致車子的加速效能變得很差，就是因為其提前升擋導致的；如上圖所示發動機因為提前升擋的緣故使得扭矩釋放不出來，就像上一段的例子，本應2000轉才能擋改變成了1600轉就升擋，剩餘的轉速所釋放的扭矩就沒有了；而且車子在加速的時候都是保持過量空氣係數為0.88的狀態下（空燃比接近了13:1，加濃噴射），而ECO模式初段的過量空氣係數是大於1的，也就是等於空燃比產生一定程度的增加；燃油在富氧條件下燃燒可以更加充分，產生良好的節油效果，但燃油在空燃比增加的情況下會降低火焰傳播的速度，導致燃燒不夠劇烈，無法在單位時間內以最快的速度釋放全部能量，所以發動機自然有種使不上勁的感覺！

ECO模式導致發動機以更小力量拖動大負荷，對機體沒有好處，所以不建議長時間使用！

拿某自動變速箱來舉例，一擋齒比4、二擋齒比為2，搭載款變速箱的車子在標準模式下一擋升二擋時，發動機的轉速會由2000轉跌落至1000轉附近（齒比落差）；而當車子開啟ECo模式時，到達1600轉就會從一擋升至二擋，然後由於齒比落差的緣故轉速跌落回800轉，發動機在升擋後的轉速進一步降低，導致輸出的扭矩進一步的減少，而車子帶來的負荷並沒有降低，所以就形成了發動機以更小的力量去拖動車子，使得發動機所承受的負荷增加，長久使用沒好處；這就和咱們騎變速車上坡是一個道理，上坡時要儘可能的將擋來增加扭矩，而我們強行升到高速擋，當然使勁蹬同樣能完成上坡，但我們的膝蓋曾受的負荷就更大，這麼蹬久了膝蓋容易充血；而發動機也同樣是這個道理，長時間的小力、重負荷運行同樣對發動機也是一種折磨！

ECO模式有種自欺欺人的感覺，實際上它只是想幫助我們在加速過程中避免高轉速，讓我們更溫和、線性的提升車速、直至保持勻速巡航的狀態，但實際上在擁堵的市區內，頻繁的起步、停車、再起步，頻繁的給油、收油很難確定在實際當中ECO到底省不省油，因為工況太複雜；而在理想工況下，比如兩輛同樣的車都需要採用120KM的時速巡航、兩車都踩下同樣的油門深度，那麼開啟ECO模式的車子油耗一定更低，但同樣它提升到120千米時速所需的時間也更長；而保持勻速狀態下開不開ECO模式油耗都差不多！

ECO是就說俗稱的經濟模式，實際上是英文economy的縮寫，既然稱之為經濟模式，那麼自然是開著更省油，不過，Eco，模式並不是在所有的時候都省油，這個模式省油的多少，主要和駕駛的工況有關。

通常情況下，eco模式可以分為主動式和被動式兩種，實際上，這兩種模式的區別非常簡單，就是主動式eco模式是帶有開關的，被動式eco模式沒有開關，只能強制開啟。主動eco模式，開啟以後，駕駛的感受會發生改變，油門的響應會變得相對要慵懶一些，變速箱的升降擋邏輯也會偏向於省油的設定，升檔比較積極，降檔相對滯後，動力表現會相對變弱，有些車型的eco模式開啟以後，還會控制空調的輸出功率，透過這樣的設定，通常情況下，eco模式的確可以降低一些油耗。

根據前面的介紹，eco模式之所以省油是透過改變升降的邏輯和節氣門的敏感度來實現的，或者說是以犧牲效能為代價的，在擁堵路況和頻繁改變車速路況時，開啟eco模式，的確會降低油耗，但是在高速巡航或車速非常穩定的國道巡航時，Eco模式的省油效果就微乎其微了。

Eco，模式省油是靠改變節氣門敏感度和升降的邏輯實現，在高速巡航時，通常情況下，擋位並不會發生改變，油門控制也比較平穩，因此eco模式就沒有用武之地了，所以就無法在高速行駛時降低油耗。

總體上來說是不影響的，Eco模式只是控制發動機節氣門的敏感度和換擋邏輯，而在汽車進行急加速時，可能初段的油門響應相對要滯後一些，但是一旦油門響應以後發動機的加速特性並不會發生改變，因此，Eco模式不會影響全油門加速成績，但是對中等油門加速反應時間略有影響。

經過實際測試，eco模式在綜合擁堵路況，省油可以達到10%左右，這已經是一個非常可觀的油耗表現了，但是eco模式在高速巡航時，省油表現就非常差了，總體上看，最多能達到1%。因此我的建議是，只要不是對汽車效能有極致要求，只要在綜合路況行駛，Eco模式還是有必要開啟，但是在高速巡航時就沒有必要開了。

由 Ecology (Ecology)、 Conservation (節能)和 Optimization (最佳化)綜合而成的 ECO這個名字，從誕生起，就是以技術、環境保護和經濟為設計與開發的基本理念，這三大效能也成為 ECO智慧發動機系列產品一直追求的品質。eco主要是一種節能模式，啟動時可以達到節能的效果。

當然， ECO是開著省油，至少在理論上是這樣，但實際上能省多少不好說，但帶來的不爽肯定是顯而易見的； ECO只是改變了換擋曲線，在踏板式行駛時的模式，其核心理念其實只有一個，那就是儘可能的在保證正常行駛速度的情況下，將引擎轉速降低，說到底，就是避免我們踩高轉，持續地幫助我們保持速度最快，達到最平穩的速度。

ECO的本質是什麼？

實際上， ECO模式的本質是“高擋低轉”，過去許多駕駛手動擋的老手都非常相信高擋低轉能省油，當然從理論上講，確實能起到省油的作用；而 ECO是一種自動變速器模擬了高擋低轉的方式產生的模式；不讓發動機轉速過高確實能減少噴油次數，減少噴油量，還因為轉速較低，還會使發動機各部件間的摩擦功降低，降低能量損耗，但限制轉速就等於限制扭矩釋放，所以開啟 ECO模式後，汽車的駕駛感變得渾濁，特別是動力本身就不夠強勁的經濟型汽車，開啟 ECO的效果更大。

電控模式如何限制引擎轉速？

ECO依賴提前升擋來達到限制發動機轉速的目的；例如某自動擋車型在發動機為2000轉時才完成升擋，而 ECO模式啟動時，發動機轉速只要達到1600轉就可以啟動升擋；這樣就造成了400轉的轉速差！假如真的是以較溫和的方式在市區行駛(避免急速加速引起的減速)，啟動 Eco模式的車很難超過1600轉；

這樣比較的結果是，在擁擠的市區，標準模式的行駛速度被抑制在2000轉以下，而在 Eco模式的引擎速度卻被抑制在1600轉以下；因此，在 Eco模式下，引擎速度每分鐘都會降低，迴圈油耗也會自然降低。

ECO模式使引擎以較小的力拖拉較大的負荷，對機體無益，因此不建議長期使用。事實上，這僅僅是為了幫助我們避免在加速過程中出現高轉速，讓我們更溫和地線性提升車速，直到達到勻速巡航狀態，但是實際上，在擁擠的市區，頻繁的起步、停車、再起步，頻繁的給油、收油，很難確定在實際中 ECO到底時省不省油，因為工作條件過於複雜；

而在理想情況下，如兩輛相同的車都需要採用120 KM的時速巡航，兩輛相同的車都要踩油門，那麼開啟 ECO模式的車油耗肯定要低一些，但是當它達到120千米時速時，也要花更多的時間，而保持勻速狀態時開 ECO模式的油耗也差不多。

CO模式使引擎以較小的力拖拉較大的負荷，對機體無益，所以不推薦長期使用！

舉個自動變速器的例子，一擋齒比為4，二擋齒比為2，搭載此變速箱的汽車在標準模式下一擋升二擋時，發動機的轉速會由2000轉降至1000轉(齒比下降)；而當汽車啟動 ECo模式時，到達1600轉時，發動機從一擋降至二擋(齒比下降)，然後又因為齒比下降而回到800轉處，發動機在升檔後又進一步下降，從而使輸出的扭矩進一步下降，同時汽車所帶來的負載也沒有下降，因此就形成了發動機拖曳的小力量，使發動機的負荷增加，不利於長時間的使用；這就是為什麼我們騎變速車上坡時，要儘可能地把擋往上拉，這樣才能增加扭矩，而我們強迫自己爬上高速，當然我們的膝蓋所承受的負荷更大，這樣久了，膝蓋就很容易充血；

這是一種自我欺騙的 ECO模式，其實它只是想幫助我們避免高速加速時的高轉速，讓我們更溫和地線性提升車速，直到保持勻速巡航，但實際上 ECO在擁擠的市區，頻繁起步、停車、再起步，頻繁加油、收油很難確定在實際中 ECO到底盤的省油程度，因為工況太複雜；而且在理想情況下，如兩輛相同的車都需要120 KM的時速巡航，兩輛車都踩下相同的油門深度，那麼開啟 ECO模式時的油耗肯定更低，但是當 ECO模式達到120千米時速時所需的時間也更長；而且如果不開 ECO模式就不開了！

肯定是開著ECO省油啊

我的車就是17年買的，當時買的是1.5T自動精英版，能在ECO模式和手動檔模式和標準模式下隨便切換，隨著和車的長時間磨合，我發現開著ECO是最省油的，因為ECO的轉速低，基本在1600轉就升檔了，而關掉ECO就成標準模式了，這時候發動機在2000轉以上才切換檔位，一般來說，轉速越低，發動機的噴油次數就少，相對來說就省油，也減少了汽車零部件之間的摩擦。

ECO的轉速低，基本在1600轉就升檔了

但是ECO模式下，動力會明顯不足，汽車廠商的研發者們費盡心思的研發出了ECO模式，就是為了省油而設計的。任何事情不能兩全其美啊，如果汽車省油，動力肯定會明顯下降很多。這就是有的人為什麼會說車子效能差的原因，因為省油而動力卻不足了啊。總體上來說ECO模式其實是小動力拖動大動力，汽車燃燒次數不夠充分，不建議長時間使用。特別是在上坡和爬山的道路上，千萬不能用ECO模式，因為這個時候汽車需要更強的動力去支撐，如果還是ECO模式，勢必會影響車子的效能。

特別是在上坡和爬山的道路上，千萬不能用ECO模式

總結：建議平時在平坦的道路上可以使用ECO模式，但是在上坡和爬山途中，建議使用運動模式，要學會在不同的道路切換不同的模式，這樣才不浪費車子應該有的效能。

ECO是開著省油還是關掉省油？

關於帶有ECO配置的車型，理論上來說當然是開啟省油了，但是我們實際駕駛操作上，ECO省油也並非絕對的，一臺車到底省不省油，其主要因素是駕駛者的駕駛習慣，這也就是生活中，兩臺完全相同排量的車，相同的道路工況下，不同的駕駛人，開出的油耗是不同的！

ECO，我們暫且稱它為經濟模式，這個東西怎樣能體現出最明顯的效果，那就是根據您的發動機排量，排量越大，ECO節能的效果越顯著，比如渦輪增壓2.0T以上的，或者2.5L自吸排量以上的，明顯要比1.5T或者1.5L的省油更明顯，因為排量越大，動力餘量越多，不用刻意的去加大油門，試想一下，一臺1.5L的車型，開著ECO，本身就控制了發動機和變速箱的工作邏輯，如果再開著空調，車上人員滿載，起步時肯定會很肉，勢必要加大油門力度，這是ECO已經沒有意義了！

剛才也說了，ECO的模式，其實並不是改變發動機的功率，而是可以控制發動機和變速箱的工作邏輯，簡單易俗的講，就是讓車變的相對遲鈍一些，以此達到節油的效果，這一點對於頻繁起步擁堵的市區工況來說，還是會有效果的，但是，如果跑高速的話，或者交通流暢的郊區道路，ECO基本上就沒有什麼用了，特別是頻繁超車的時候，車輛要維持一定的速度，噴油量是必須那麼多，發動機功率必須那麼大，變速箱也是工作在最高檔位或者傳動比，這些條件固定的話，ECO程式就完全沒有用處了，關於ECO我們沒有必要太糾結，開或者不開都行，主要還是體現在個人的駕駛習慣，和駕駛需求上，ECO不是萬能的！

開啟了ECO功能後並不一定就能絕對節能，車輛仍然是人為操控的，所以能否節能，跟駕駛習慣也有關係。ECO模式的工作原理是這樣的，開啟此功能以後，行車電腦會限制節氣門和噴油嘴，也就是主動降低發動機的輸出功率，而變速箱呢，響應也變緩，更加傾向於低轉速工況，以此來達到節約燃料的效果。ECO模式其實並不能改變發動機的功率，但可以控制發動機和變速箱的工作邏輯，說白了，就是讓車便的相對遲鈍一些，達到節油的效果

油耗和排量，行駛路況，駕駛習慣關係更多一點。

有這個功能的車，開著比關了同等操作下省油，但是感覺肉。

我是一名小小的基層二手車評估師。不管是從理論來講還是從實際來講，都是開eco模式更省油。eco模式的原理是降低油門響應的敏感性，從系統的角度限制和減少急加速的可能（加速過程越緩慢，油耗越低）。但是省油的效果有限，一般不會超過原油耗的5%，百公里10個油的車，節油不超過0.5L。開eco模式可能比較違反日常駕駛習慣，有些調校的比較過的車，開起來會很不爽。

對於我們的汽車節能模式是開啟省油還是關閉省油，他們在正常的路況下，肯定是將節能模式開啟才會更省油的，首先我們就來看一下，當我們打開了汽車的節能模式之後，我們的汽車會做哪些改變

當我們在打開了節能模式之後，我們細心的朋友可能會發現，在這個模式下我們踩下汽車油門，汽車反應會很慢，不會像我們正常的模式那樣踩下油門，汽車的發動機就會跟隨油門的角度而輸出動力

因為我們開啟節能模式之後其實我們的汽車就已經在限定我們的發動機動力輸出了，也就是說我們的汽車會限定節氣門的開度

因為我們汽車的噴油量其實就是按照我們的發動機進入的空氣的多少來噴油的，那麼當我們限定了節氣門的開度之後進入發動機內的空氣也會被限制

而且我們在打開了汽車的節能模式之後，不僅限制了節氣門的開度和響應速度，而且發動機燃油噴射系統噴射的燃油濃度也會降低，不同的車型節能模式下動力響應的程度都會有差距

所以如果我們在正常的行駛模式下開啟我們汽車的節能模式，肯定是會更省油的

佛系駕駛ECO模式節油，享受駕駛正常模式節油！

ECO模式是Ecology生態、Conservation節能的兩者的Optimization最佳化，其主要目的是透過控制燃油消耗量以減少尾氣排放量，節油模式是一個固定的模式，是綜合懂得駕駛和不懂得駕駛兩類人群設計的一種適合所有人的節油方式。

簡單的理解ECO模式是限制功率提高換擋頻率，限制功率本質是限制轉速，假設從怠速加速到時速60km，ECO模式的升檔升速頻率大致為：

0~15km/h使用1擋轉速在2000轉以內

15~25km/h使用2擋轉速同樣控制在2000轉以內

……

直到時速達到60km/h後是轉速仍不超過2000轉但前進擋已經達到6擋

不同的前進擋齒輪比不同，檔位越高輸出的扭矩越小但在高速時也能有效降低發動機的轉速；轉速越低則功率越低，因為【功率=轉速*（扭矩/9549）】，轉速越低發動機做功的次數越少則油耗越低，但同時功率的下降也會讓動力明顯變差。

所以ECO也是一種完全不計駕駛體驗以換取低油耗的方式，對於僅為代步對機械感並不敏感也不在意效率的車主而言比較適用，但對追求駕駛樂趣的車主而言有些煎熬；掌握髮動機和變速箱匹配的狀態，其實在正常模式下合理控制滑行會更節油。

在正常模式下同樣從怠速加速到60km/h前進擋可以控制在3~4擋，每個檔位的轉速都控制在3000轉左右不僅加速快而且不需要頻繁升檔，在達到目標車速時前進擋會在巡航車速緩步升到最高檔，這樣的加速過程實際並不會明顯升高油耗。

因為加速低檔低轉加速本就是會有一定比例的變速箱齒輪制動，需要快速加速時深踩油門會加大噴油量但在高檔時輸出的扭矩並不大，所以要持續加大噴油以獲得緩慢的加速；所以以低檔位短時間加大噴油減少加速時間並不會明顯增加油耗，在預計停車之前合理控制滑行則可以更大比例的節省燃油。

車輛在滑行過程中車速大於前進擋的怠速轉速，在這種狀態下發動機是沒有執行負荷的，可以理解為車輪帶著齒輪運轉；那麼ECU則會把噴油量降低到最低水平甚至切斷噴油，TCU合理控制變速箱及時降檔與車速匹配，在帶檔滑行過程中瞬時油耗會在0~1之間不斷變化，這一過程中油耗會很低。

在正常模式下減少加速到目標車速的時間、延長帶檔滑行的距離，油耗能做到比ECO模式更低；不過這種模式需要比較強的車感控制，只有在慢慢熟悉車輛後才能掌握，可以嘗試體驗一下兩種模式的不同之處。

說明：帶檔滑行節油而空擋滑行不節油，在空擋模式下發動機回到怠速狀態是要以固定的空燃比持續噴油，除非過載車輛慣性大一些、普通的家用代步車沒有無論從安全還是油耗方面考慮都不宜養成空擋滑行習慣。個人觀點、僅供參考。

有些車型根本就沒有ECO這個開關，沒有這種模式，那就不必考慮它的油耗節能問題。

有些車型會提供舒適模式、ECO模式、運動模式，SUV還提供越野模式。比如轎車當我們開啟ECO模式時，汽車的油耗可能比不開要省油一些。但是它的使用也是有條件的。

當汽車在市區內，對於走走停停的路況和跟車比較多時，這個模式還是有效果的，它的作用就是控制發動機轉速，調節變速箱擋位，控制噴油量，以達到節油環保的目的。

很多車主反應過，使用ECO模式時，有種束手束腳的感覺，車子動力變“肉”，從一個年輕有衝勁的猛小夥瞬間變成了慢吞吞的老人。

所以說，它的作用主要是在擁堵路況下能得到最大發揮。如果跑高速那就不合適了，高速勻速行駛時，時速在70-100km/h的時速內，噴油量比較穩定，轉速比較低，所以是比較省油的區間。如果你想用這個速度跑，卻又打開了ECO模式，會出現動力不足，加速響應很慢，駕駛舒適性變差。

有些人還擔心在ECO模式下容易出現積碳，這個肯定是有影響，只要是汽車在低速時，轉速低，燃燒不充分都有積碳的可能，經常使用ECO模式，建議偶爾拉拉高轉速還是比較有必要的。

總結：在低速擁堵路況時，ECO開著更省油，跑高速時沒有必要使用

ECO模式肯定是開著省油，汽車研發人員辛辛苦苦開發經濟模式，正常模式，運動模式等等，就是想讓駕駛者有不一樣的駕駛體驗，同時提高車輛的競爭力，一樣的車可以開出不一樣的風格，這就說現在汽車設計研發思路！

對於ECO模式來說，整車開著動力不足，感覺沒勁兒，變速器升檔積極，降檔費勁，其效果就是整車動力減弱，同時底盤駕駛感覺也不一樣！我們都知道整車動力和油耗永遠是敵對關係，動力好了，油耗自然就弱了，動力差了油耗自然就好了，這個定律是正確的！

ECO模式，主要是調整發動機運轉速度，在整車ECO工作的時候，發動機轉速較低，變速器處於高檔位，傳遞至車輪扭矩變小，這有利於整車節省油耗！

為了增加汽車配置，滿足不同使用者需求，現在大多數車輛都配有ECO模式，開啟該模式，這絕對是省油的，具體省油多少，和個人開車喜歡，整車行駛工況有關，大家可以相同條件駕駛車輛，對比一下結果！

ECO肯定是開著省油，至少在理論上一定省油，但實際上能省多少不好說，但帶來的不爽感肯定很明顯；ECO只是改變了換擋曲線、踏板風格所行程的模式，核心理念其實只有一點，那就是儘可能的在保證所需車速的情況下，壓低發動機轉速，說到底就是避免我們踩高轉、不斷的幫助我們保持以最平緩的方式提速！ECO的本質是什麼？

ECO模式的本質其實就是“高擋低轉”，過去開手動擋的很多老司機都很信奉高擋低轉可以省油，當然從理論的層面來看，的確可以起到省油的作用；而ECO就是自動變速箱模擬這種高擋低轉的方式產生的模式；不讓發動機轉速過高的確可以減少噴油次數、降低噴油量，也由於轉速低的原因使得發動機各部件間的摩擦功降低減少了能量損耗，但限制了轉速就等同於限制了扭矩的釋放，所以開啟ECO模式，車子的駕駛感變得渾渾噩噩，尤其是那些動力本身就差的經濟型車，開啟ECO肉的更厲害！

ECO是依靠提前升擋來實現限制發動機轉速的目的；比如某自動擋車型在發動機2000轉時才完成升擋，而開啟了ECO模式，發動機轉速只要達到1600轉即可觸發升擋；這麼一來就產生了400轉的轉速差！如果實在市內以比較溫和的方式駕駛（避免急加速觸發的降擋），開啟Eco模式的車子很難突破1600轉；這麼一比較答案就出來了，標準模式下在擁堵的市區行車轉速被壓制在2000轉以下，而在Eco模式下發動機轉速卻被壓制在1600轉以下；所以在Eco模式下，發動機每分鐘的轉速更低，迴圈油耗也就自然更低些！

之所以ECO模式會導致車子的加速效能變得很差，就是因為其提前升擋導致的；如上圖所示發動機因為提前升擋的緣故使得扭矩釋放不出來，就像上一段的例子，本應2000轉才能擋改變成了1600轉就升擋，剩餘的轉速所釋放的扭矩就沒有了；而且車子在加速的時候都是保持過量空氣係數為0.88的狀態下（空燃比接近了13:1，加濃噴射），而ECO模式初段的過量空氣係數是大於1的，也就是等於空燃比產生一定程度的增加；燃油在富氧條件下燃燒可以更加充分，產生良好的節油效果，但燃油在空燃比增加的情況下會降低火焰傳播的速度，導致燃燒不夠劇烈，無法在單位時間內以最快的速度釋放全部能量，所以發動機自然有種使不上勁的感覺！

拿某自動變速箱來舉例，一擋齒比4、二擋齒比為2，搭載款變速箱的車子在標準模式下一擋升二擋時，發動機的轉速會由2000轉跌落至1000轉附近（齒比落差）；而當車子開啟ECo模式時，到達1600轉就會從一擋升至二擋，然後由於齒比落差的緣故轉速跌落回800轉，發動機在升擋後的轉速進一步降低，導致輸出的扭矩進一步的減少，而車子帶來的負荷並沒有降低，所以就形成了發動機以更小的力量去拖動車子，使得發動機所承受的負荷增加，長久使用沒好處；這就和咱們騎變速車上坡是一個道理，上坡時要儘可能的將擋來增加扭矩，而我們強行升到高速擋，當然使勁蹬同樣能完成上坡，但我們的膝蓋曾受的負荷就更大，這麼蹬久了膝蓋容易充血；而發動機也同樣是這個道理，長時間的小力、重負荷運行同樣對發動機也是一種折磨！ECO模式有種自欺欺人的感覺，實際上它只是想幫助我們在加速過程中避免高轉速，讓我們更溫和、線性的提升車速、直至保持勻速巡航的狀態，但實際上在擁堵的市區內，頻繁的起步、停車、再起步，頻繁的給油、收油很難確定在實際當中ECO到底省不省油，因為工況太複雜；而在理想工況下，比如兩輛同樣的車都需要採用120KM的時速巡航、兩車都踩下同樣的油門深度，那麼開啟ECO模式的車子油耗一定更低，但同樣它提升到120千米時速所需的時間也更長；而保持勻速狀態下開不開ECO模式油耗都差不多！

eco能省油是肯定的，其實就相當於限制你急加速浪費油，但是省油有限，你想急加速的時候卻只能是乾瞪眼看著速度慢慢上去，所以汽車界俗稱為“一鍵變肉”，大大降低了駕駛體驗，好像換了臺小排量的肉車一樣，深踩油門都救不了的肉，基本上沒人去開這模式