選摩托車還是要從自己的用途，在哪裡開？注重什麼？綜合考慮。對於兩氣門和四氣門發動機，它們的區別無非就是進氣口和排氣口各多了一個，更容易在動力加速方面有一個大的提升。

作為力帆KPT200，這款單缸的水冷發動機最大功率12千瓦，最大扭矩16.9牛米。其實和190也沒有什麼區別的。就目前市場上主流還是兩氣門發動機，也就是說這款發動機的配置是非常成熟的。

作為大陽天昴200，這款四氣門的水冷發動機，它的實際排量是189cc。當然發動機結構是比較複雜的，尤其是這四氣門能否長期耐用，這還要經過市場的進一步來檢驗。

如果從動力方面進行分析的話，這款是四氣門發動機，在中高速方面表現還是非常不錯的，尤其是越野時，在山路丘陵地帶進行激烈駕駛的時候，這款發動機的效能就能夠發揮出來。

總之，你注重後期的故障率，就是實實在在的在城市開，也是在鋪裝路面行駛，對動力要求不高，選擇力帆KPT200。如果你喜歡在山區地帶進行越野駕駛，不在乎後期的費用，當然選擇大陽天昴200。

上圖為力帆KPT200與配置的NBF200二代發動機，單缸水冷兩氣門，實際排量為198cc，比大陽天昴200的發動機排量略大一點，最大功率為12.5KW/8000轉，最大扭矩為16.5NM/6500轉，從賬面資料上來講，這款發動機儘管是水冷散熱，但是強化程度並不太高，基本上與風冷同排量機型沒有優勢，這樣的設計還是出於可靠性，燃油適用性和成本上的考慮，小排量大功率機器誰都喜歡，但是擱在這輛以長途摩旅為主要目的的車型上使用，是否真的合適還不一定。

這款機器的動力特性較為均衡，起步和加速沒有很強烈的加速感，但是輸出相當的線型，易於掌控，執行品質整體而言還算不錯，動力輸出雖然不大但正常騎行的情況下不會有動力不足的情況。

不過要注意這款機器是六檔的設定，六檔僅僅只是維持高速巡航時保持穩定時速的需要，能節省能耗，但是在市區或者載人的情況下不建議掛六檔行駛，因為基本沒有什麼加速超車的能力，想要超越前車就必須降檔。

上圖為大陽天昴200及其發動機。

這款發動機為單缸水冷，實際排量只有189cc，比KPT200的NBF200發動機的排量略小，並且是SOHC四氣門設計。

雖然是四氣門結構，但是同樣的為了可靠性和燃油適應性，排放等方面的原因，強化程度一般，與同排量的風冷發動機動力水準基本相同，最大功率僅為12.0kW/8000轉，最大扭矩15.8NM/6000轉，電噴系統是葉盛電噴系統。

國內200cc排量的發動機較少採用四氣門設計，原因很簡單——兩氣門已經夠用了，理論上兩氣門機器在中低轉速下的動力響應更及時更迅速，四氣門設計在高轉速時候的後勁更悠長，但是相對而言，兩氣門在結構上更簡單，成本也更低，噪音也會更小，因為運動部件更少，可靠性更好，算是有利有弊吧。這款機器在執行品質上也表現不錯，四氣門的設計理論上會在缸頭的噪音上要大點，但是這款機器很安靜，體現出了技術含量，另外在一些關鍵的零部件上採用了進口件，保證了耐用性，例如正時鏈條、凸輪軸軸承、離合器片等易損件，也還不錯。這款發動機據廠家透露，是由退休的本田工程師提供的技術支援，相信不會差到哪裡。

力帆，畢竟這個牌子也做了很多年了，可能單看配置不如另一個，但最主要是質量，比如說cb190，gsx250，它們的發動機配置說實話都不咋地，但是依舊是賣的很好，因為質量可靠，

力帆KPT200是NBF二代水冷發動機，力帆自己研發的。大陽天昂也是大陽自己研發的單槓水冷發動機。KPT200是2氣門，天昂200是四氣門的相對來說四氣門會比兩氣門的效率高，兩氣門的低轉速扭矩好些，動力稍弱。但是這兩款定義拉力車，日常使用轉速不會拉太高。所以氣門數多少影響不大。KPT200有ABS款安全效能比天昂200好很多，油箱也大1L，以2.2的油耗多跑40多公里。綜合選擇KPT200好一些。