重型直升機，中俄合作，開始了詳細設計階段。要問未來怎麼樣，科學實驗嘛，准許失敗。致於AI-136T，是天嬌與烏克蘭的馬達西奇公司合作的專案，近日亮相在北京航展，與中俄重型直升機專案，沒有必然的關係。此前我們在珠海亮相一款5000千瓦渦軸發動機，正在研製當中。所以，中俄重型直升機的發動機，在研製之初已選定，不是AI-136T，但只要技術成熟，情況允許，不妨作為備選之一。這麼說吧，不管發動機怎麼樣，中俄專案實驗結果如何，中國都會一如繼往地將重型直升機專案堅定地進行下去。無論軍用與民用，現在都急需一款重型直升機。

世界重型直升機有四款，俄羅斯一款米-26T2，美國西科斯基的CH-53K“種馬王”和S-64“空中吊車”，以及波音公司的CH-47F“支努干”。四款直升機生產都已經過了幾十年，都在不斷升級，可見重型直升機的重要。歐洲空客直升機公司推出了屬於自己的重型直升機FTH，俄羅斯今年有計劃開始研製類似“支努干”一類的重型直升機。我們發力重型直升機，來自汶川救災的認知，俄羅斯緊急支援的米-26，發揮了重大作用。以後陸續買了4架，正在擔負起急難險重任務。4架當然不夠用，還是要立足自主研製。採取中俄聯合的方式，外形有類“超級種馬”，設計指標與“種馬王”相當。

今天我們已經有了研製重型直升機的能力。此前沒有，那是因為力量沒有得到整合，三大動部件技術差距不少，甚至連試驗旋翼的旋翼塔都沒有。直升機，不叫飛機，被定性為旋翼飛行器，它的難點在於，全部技術靠實驗而得，研製並不比固定翼飛機容易。技術強國積五年之功可以打造一款先進的固定翼飛機，但一款成熟的直升機，需要十幾年，甚至幾十年的光陰。因其具有垂直起降的特點，正在軍事和民用領域發揮著越來越重要的作用。我們不過剛剛開始，已成功研製多款直升機，可以說今天具備了一定技術能力，有了進步的基礎，照直做去，重型直升機，正像一朵含苞的花，期待重重地盛開一次。

發動機一直都是中國軍工領域的一塊心病，自己研發固然重要，但由於起步晚要想達到世界頂級水平還是要有一段路要走

前幾天看報道說要和烏克蘭一家發動機企業搞合作，如果是真的那中國未來不只是重型的直升機，還有重型運輸機及重型轟炸機就都有希望了，到不是說非要用人家的發動機，我們可以借鑑人家的先進技術轉化為我們自己的，這樣發動機的短板就可以補齊了

不管怎樣，中國的發動機研究已經在快速的趕超一流了，再加上烏克蘭的技術勢必會錦上添花，願中國發動機領域快速趕超世界頂級水平

天下秀才是一家，就是相互借鑑，這種借鑑要思路寬泛，倒如垂直起降就是力的方向轉換，為什麼到現在還提想獲雅克，但要反覆測試，像直升機，美國把軸流風機縱向安在尾部前進速度自然加快了，都屬力的三大要素範籌，在機械領域都是靈活借鑑，各種原理的相互借鑑。

力無處不在。

中俄共同研發pd12v經過四年艱苦磋商，中方已將擺正自己位置，為何俄方擺不正自位置，俄羅斯永遠是我們的老大哥，中方無意爭大哥，這是我們立場，俄方要有做大哥的大度，已經走在一起研究，這是來之不易的緣份，能不能把核心技術公開給我們。

我們一直以真誠態度對待我們老大哥，那你們也要有誠意把小弟裝備照顧好，這樣才能對抗霸權，對彼此未來都好，一直用冷戰時期態度看我們，那是不該，目光要看長遠，我們未來好過，怎能忘記老大哥呢！

小編認為：合作共贏可以把下一代關係變成不對抗。

我不懂飛機發動機的構造怎麼研究發明的。但我知道科技發明是一項很用腦的活，她需要有文化有技術，並能找出人家所發明的發動機的缺點，及缺陷，才能更好的創造自己的東西，老一味的釆購人家的，是不可行的。萬一有一天讓人卡脖子還真不好說。在一個老摩仿人家也不是解決的辦法。所以人家在造好發動機之前，又看誰的樣品，又摩仿誰的。還不是自己發明創新的麼，最近在網上看到科學家發現蒲公英。的飛航模式，要研究飛蝶，我看就很好。還要什麼重型發動機，在說垂直起降直升機，我夲人看早過時了。還在模仿人家，真是畫蛇添足。不如早作打算，研究新式螺旋核動力 飛艇。想怎麼飛就怎飛，想調多重就調多重，多痛快，要不然逆向思維發明飛蝶式逆磁符飛行器，又節約能源，又環保。何樂而不為呢。希望國家加大投資力度，培養高科技人才，並尊重人才，讓他(她)們發揮應有的能力。這才是強國之夲。出五星看東方，看我華夏一統宇宇。