戰爭與和平是相對的，想和平，把戰爭挑事的美國，日本，南韓，乾淨徹底幹掉，100年地球和平發展，如何幹掉，中國與俄羅斯北韓與美國為敵的都是我們的朋友，結軍事同盟，統一戰線共同協防，找到戰機，幹掉抹平之，換取相對地球和平一百年，下一個目標同樣對待，地球才可以和平共同發展，正義的力量才是王道，才會獲得地球最大的支援與愛戴，加油！！號召地球喜歡和平發展的國家團結起來，共同抵禦！！

C-141“運輸星”和C-5“銀河”運輸機同屬洛克希德·馬丁公司開發的大型戰略運輸機產品，兩種運輸機都是在上世紀60年代定型並交付使用的。而波音C-17“環球霸王III”則是由波音（麥克唐納·道格拉斯公司）於上世紀80年代開發的新型戰略運輸機，其首飛時間定於1991年，為美軍最年輕的戰略轟炸機編隊。C-141“運輸星”自從1965年服役，至2006年正式退役，其服役時間僅為40餘年。而C-5“銀河”運輸機則至今仍為美國戰略運輸機編隊的超級主力，因此退役之後的C-141“運輸星”知名度沒有現役C-5和C-17高。

資料圖：C-141“運輸星”運輸機

影響C-141“運輸星”知名度的另一個重要因素是C-141載重量不及C-5和C-17，C-141的貨艙沒有C-5和C-17的大，其總計載重量大約為40噸左右。而C-5“銀河”運輸機的貨艙容積高達985立方米，接近於C-141的4倍，這架超級運輸機可以運送一百噸以上的大型物資，其運載方案包括多輛M1坦克、16輛大型卡車、6架AH－64武裝直升機等。C-5“銀河”運輸機不僅擁有強大的運輸能力，而且還可以實現超遠飛行距離，它的油料攜帶量接近20萬升，在滿載120噸貨物的情況下，C-5僅依靠自身油料就可以飛行數千公里。另外C-5還擁有空中受油能力，理論上它可以運載大量物資到達全球任何一個可以降落的地點。

資料圖：波音C-17“環球霸王III”

美軍之所以開發C-5“銀河”運輸機，主要就是考慮到C-141“運輸星”的侷限性。在使用過程中，美軍發現C-141“運輸星”運輸機的貨艙容積不夠大，能夠攜帶的物資重量有限，而且很多大型裝置無法塞進C-141的貨艙，這使得C-141的戰略投送能力大打折扣。為了避免戰略投送能力出現缺漏，洛克希德·馬丁公司重新為美軍設計生產了C-5“銀河”戰略運輸機。

資料圖：C-5“銀河”運輸機

雖然C-141“運輸星”運輸機的知名度沒有C-5和C-17高，但是在其服役的40多年曆史中，C-141同樣發揮過巨大的作用。C-141在海灣戰爭期間執行的飛行架次多達3.7萬次，其中90%以上的飛行任務都能夠成功完成。在整個服役生涯中，C-141累計飛行了超過1000萬小時。它們也許不是最著名的戰略運輸機，但是它們的確為美軍立下了汗馬功勞。

c141是個倒黴孩子 高不成低不就 低有大名鼎鼎的戰術之王c130大力神 高有 戰略戰術的c17 頂點c5 說來道去都沒有她的位置

造成今天的局面就是當初錯誤的設計思想造成的 把一個C130換髮放大了的飛機 用作戰術機吧 能力富裕浪費不說 使用過程還受限制 遠不如大力神方便 用做戰略機吧 效能完全無法滿足需要 唉 不列裝 辛辛苦苦花錢高出來的 列裝吧 卻要白白增加編制 後勤還尷尬 然並卵 唉

圖為美國戰略運輸機C141

很少人提的原因主要是C-141早在2006年就退役了。C-141"運輸星"運輸機原是美空軍主力戰略運輸機，是世界上第一種完全為貨運設計的噴氣式飛機，是第一種使用渦扇發動機的大型運輸機，由洛克希德·馬丁公司佐治亞州分部研製。主要用於運送人員和物資。C-141的貨艙雖然不如後來出現的C-5和C-17的大，但是也能輕鬆的裝載長達31米的大型貨物。其貨艙也可一次運載208名全副武裝的地面部隊士兵，或168名攜帶全套裝備的傘兵。該機還可以運送“民兵”戰略彈道導彈。在海灣戰爭期間，C-141飛行了37000架次，在90%的架次中能準時抵達目的地。

C-141於1965年裝備部隊，於2006年全部退役。機上乘員5人，裝備TF33-P-7渦扇式發動機，4X9526公斤推力。翼展48.74米，機長51.29，機高11.96米，最大時速912公里，實用升限12680米，最大起飛重量155582公斤，作戰半徑1112公里，最大航程5148公里。轉場航程10284公里。

C-141是美軍第一種能進行大規模傘降的噴氣式飛機；也是美軍第一種降落在南極的大型噴氣式飛機。C-141自從1965年服役以來，一直作為戰略空運部隊的重要組成部分。這種飛機在40多年的服役中創造了執行1060萬小時飛行任務記錄，參與了從越戰到伊拉克戰爭的歷次軍事作戰行動，完成了對近70個國家進行人道主義救助的運輸任務。

更不上時代退役了，

C - 141“星”重型戰略運輸機，是世界上第一種完全為貨運設計的噴氣式飛機，是第一種使 用渦扇發動機的大型運輸機，由洛克西德•馬丁公司喬治亞州分部研製。C - 141早在1965年 就開始在美軍服役，能夠運送美軍大多數重型裝備，甚至還運送過巨大的美國國家航空航天局 (NASA)的“哈勃”天文望遠鏡。目前該機已經完全退出現役。

C - 141的貨艙雖然不如後來出現的C -5和C - 17的大，但是也能輕鬆地裝載長達31米 的大型貨物。其貨艙也可一次運載208名全副武裝的地面部隊士兵，或168名攜帶全套裝備的 傘兵。該機還可以運送“民兵”戰略彈道導彈。機尾開有巨大的蚌式尾門，方便裝卸大型貨物 (但與C - 17、安- 225的大型頭部“鯨魚”型相比，還是稍有不方便）。在海灣戰爭期間，C - 141 飛行了 37000架次，在90%的架次中能準時抵達目的地。

C-141的貨艙設計對於工作人員來說相當方便。在運送車輛、小型飛機等帶有輪子的貨 物時，工作人員可以使用平坦的貨艙地板;但也可以快速地更換成帶有滾軸的地板，方便裝卸箱 裝貨物等。在運送人員的時候，C-141可以在艙壁上加裝臨時座椅，也可以在地板上加裝座椅。

C - 141還有一些別的記錄。例如它是美軍第一種能進行大規模傘降的噴氣飛機，美軍 第一種降落在南極的大型噴氣飛機。在過去幾十年裡，這種C-141運輸機曾向南極一共飛 行了 4. 5萬個小時，向美國的科學考察基地麥克默多站和紐西蘭的斯科特基地運送人員和供應。

2006年5月，美國空軍將最後一架洛克希德•馬丁公司生產的C-141“運輸星”軍用運輸 機送往美國空軍國家博物館，從而結束了它的43年運輸生涯。這種飛機在40多年的服役中創 造了執行1060萬小時飛行任務記錄。C -141飛機參與了從越戰到伊拉克戰爭的歷次軍事作 戰，在為美國軍隊提供保障上創造了紀錄，並且還完成了對近70個國家進行人道主義救助的運 輸任務。

C - 141有兩種型號，一種是最初的A型，另一種是B型。C - 141B型在A型基礎上加裝了 空中加油裝置，航程因此大大提高。由於空中加油裝置是加裝的，因此突出於機體之外，增加了 一部分阻力，這也是不得已的結果。C -141B的空中加油裝置配合美軍加油機的硬式加油管， 能夠在26分鐘裡為飛機加89. 649立方米油料。B型機體長度增加了 7.11米，這使得B型的貨 艙空間增加了 1/3,加大了 62.03立方米。這意味著每架C-141的運載能力增大了，相應的美 軍空運司令部在總的運輸能力不下降的前提下淘汰了部分服役較久的A型，到1986年，所有的 C-141A型都改進成了 B型。

C - 141的基本技術資料:翼展48. 7米，機長51米，機高11.9米，最大速度804千米/小時， 最大升限12496米，最大起飛重量146863千克，最大載重量31239千克。