前三種都可能，這些都是戰時重要的節點支撐，如果隱形材料解決的比較順利，而且價格不高，應該都會隱形化，保證存活率，能悄悄打又能全身而退！陸軍直升機隱形沒啥意義，畢竟航程和用途以及攻擊特點決定了它容易被發現，就算在敵軍普通火力圈外隱身，各種波段的雷達也早鎖定你了！主要你跑的慢飛的低火力不足!

可能性都不大，因為前兩種都是在戰區外工作，被敵方追殺到的機率很小，預警機雖然靠近戰區，但它自身可以在很遠就發現敵人，而且還有本方的戰機在附近保護。前面三個不發展隱形還有一個重要的原因就是成本太高，重達好幾百噸的飛機做成隱形真的沒任何價效比。直升機隱形米帝試過，樣機都出來了，RAH66，沒有實際裝備。原因之一就是隱形效果並不好，因為旋翼一旦高速旋轉，其雷達反射面積非常之大，以現有技術根本沒法解決，所以就下馬了

實際上已經在發展了，但並不是一鍋煮。運輸機和加油機往往採用同類型號，甚至功能合一為運輸加油機，雖然大多在前沿以外活動，但現代戰場前後方區別很小，為打擊這些關鍵保障條件，對手也在全力擴大態勢把握範圍和遠端地空/空空導彈的打擊範圍。在這種威脅下，至今仍採用完全非隱身外形的運輸加油機也已開始在後繼機型上採用隱身設計。而且這些機型的整體佈局迄今還只是為裝載方便而最佳化，從氣動效率角度說，也一直有采用翼身融合體的趨勢，這兩個方向正在波音的下一代運輸加油機型上合一。當然，這種大型機型並不追求絕對的隱身，這往往是對隱身技術的誤解。只要它們的雷達反射截面能下降一個數量級，也將在戰場上明顯增強生存力。

對預警機，隱身的要求則不太強烈，因為它還離不開主動發射強大電磁波的主動雷達，只能用電掃陣列、頻率捷變和低截獲機率等手段做文章，同時它本身就是戰場態勢把握的核心，任何敵方攻擊平臺或武器接近它，也都會被較早發現，從而可以採取規避或招喚護衛兵力的措施。預警機的隱身還有一個方向是完善天線與機身一體化設計，採用智慧蒙皮和共形天線等技術，使自身的外形更小更流暢，特別是去掉巨大的盤形天線，也有利隱身。

直升機的隱身倒不完全受制於較大的槳盤旋轉面，而在於它主要活動的戰術距離內，對方即使不用雷達，也有較多的手段發現它，因而它一直就需要充分利用地形隱蔽，發揮戰術突然性。曾採用過隱身外形的RAH-66和隱身黑鷹都是著眼於秘密滲透時再增加一層降低敵方發現機率的把握，要推廣也是可以的，只是總體考慮迫切性不強。

未來機型的隱身化，這已經不是科幻小說中的情節，而是世界主要科技強國的下一代的主力開發目標。目前來說，現在題主所提及的這些隱身機型，已經有相對應的試驗型號。而且，各國都相信這些機型所代表的都是有可能會成為像F-117那樣的劃時代未來產品的方向。

“隱身運輸機”這方面，在美軍研發新型MC-130等特種作戰機時就有所考慮，在其基礎上進行了一定的複合透波材料，隱身塗料，電磁隱身、紅外隱身等多方面的改進。而這些東西現在被用來進行特種作戰中測試效果有好有壞，因此只能看做是先導訊號。只不過未來運輸機可能會採用飛翼佈局，這提升就具備比較好的隱身特性。

“隱身加油機”專案也是美軍的重點考慮物件。在招標下一代空中加油機檔案中，把隱身效能作為重點參考引數，尤其要求其具備配合遠端打擊和遠端作戰的能力，以及穿透敵方中等烈度防空能力，因此，目前無論是諾斯羅普還是波音，都在這一領域有較大的投入，比如研發飛翼佈局，翼身融合佈局，並採取現有的類似於B-2隱形轟炸機的隱身塗料設計。

但是，有一點“隱身預警機”目前還無法達成，或者說如果把預警機改裝成隱身作戰飛機其效能，很難滿足實際使用要求。首先，電磁波是一項雙刃劍，如果你要發現敵方，你必須發射大量的電磁波對外，而預警機想要探測敵方，就需要主動發射電磁波，這樣就確保了你無法電磁頻譜隱身。而且預警機一般都是遠離交火線，因此不比擔心隱身問題。

“隱身的無人機或直升機”，現在美軍已經擁有了RUH-60“隱形黑鷹“直升機和科曼奇武裝進行的技術積累，透過這兩項驗證機可以發現隱身直升機在設計和應用上有較大的限制性，因此未必以會全面鋪開。