1是因為4s店它是最大程度的保證配件是正品，然後不像一般的那種小店給客戶使用假貨，2是因為4s店的投入也是比較大的，你像他的休息室啊，非常的舒適，有網路，有飲料，有雜誌讀物還有他的人工，都是他的成本。3是因為售後維修有保障，有正規發票。

每次汽車保養時都不得面對一個問題，那就是保養費用的問題！新車保養去4s店還是修理廠非常難做選擇，4s店保養雖然放心，但是維修價格高，而修理廠雖然便宜，但畢竟是新車車主又怕做不好，所以無奈只好去選擇4s店接受高昂的維修保養費！80%的車主在提到4s店保養維修都會吐槽4s店黑、貴、無良等，反正很多不堪入耳的詞接踵而至，當然在大家的努力吐槽下，4s店的保養價格依然沒有降低多少！不過國家倒是出臺了一些對消費者有利的策略，如三包法，不再4s店保養依舊能保修等，解決了4s店常常以此藉口“欺詐”車主。不過說到這引出一個問題，為什麼4s店的維修保養會那麼貴呢？

1.地理位置、環境俗話說“羊毛出在羊身上”，享受高質量的服務，必須犧牲金錢……首先4s店的地理位置，目前國內4s店都是以“汽車園”的形式存在，簡單的說就是一群4s店建在一起，方便消費者看車選車。好了問題來了，想要建設一個普通4s店需要4000萬，4s店的地理位置、店面建設、銷售展廳、售後接待、機修車間、鈑金車間、停車廠、新車車庫等等，這些都得按廠家的標準來吧，店內的裝飾裝修，車間機修的工具裝置等等一切硬體設施都是錢，這一切還不夠明顯嗎？還有就是服務人員的素質，享受高質量服務就建立在金錢的基礎上。

2.維修工時

在說4s店的維修工時前，先要說一個概念，1工時可不完全等於1小時。各個廠家的標準並不一樣，一般情況1工時等於1小時，如保時捷；凱迪拉克1小時等於2工時；寶馬1小時等於12工時，也就是說1工時5分鐘，按照每工時38來算也有450多塊，以此類推。雖然這個工時的計算有標準（根據維修部位的難度金額不同），但是對於車主來說還是貴了，尤其是在維修車輛時高昂的工時，總是讓車主難以接受。如某高階品牌拆發動機檢查，光工時費就得上萬，車主修不修這幾萬工時費必須交！那是不是這工時都規修車師傅了呢？錯，修車師傅只是從中提非常少的份額，大頭還是被4s店拿走了

3.汽車配件

汽車配件的問題其實非常說清楚，畢竟這關係到4s店和廠家的利益問題，記得在315晚會上也報道過關於部分車企配件高的問題。但是4s店的招牌就是“原廠配件”，原廠配件的價格大多都是廠家推薦價格，這點必須誇一下寶馬，寶馬能把全國的配件價格統一，而部分車企還在搞地域價格，使零件的價格參差不齊，讓人十分不信服。還有的問題就是“原廠價格貴”！當然你得承認原廠配件的質量好，一般原廠配件的價格是汽配城配件的2倍到3倍左右，也就是說原本100塊的東西，可能在汽配城30塊就能買而且也能用，巨大的差額讓車主們不得不抱怨。還有就是4s店很多零件不提供小部件更換，舉個例子，機油泵的某個部位壞了，4s店（廠家）不能提供對應損壞部件，必須更換整個機構……

4.各種維修加項

大家為什麼這麼不認可4s店，其中最重要的就是各種亂加項。一到4s店維修保養服務顧問就給你羅列了一大堆“需要修和不需要修的專案”讓不懂車的車主真假難辨，在加上服務顧問絕佳的口才，一不小心就被忽悠了。其實這還不是最讓車主氣憤的，最讓人氣憤的是4s店內推薦的各種“清洗”，什麼油路清洗、空調清洗、積碳清洗等等，雖然說這些清洗多少能有作用，但是這些專案多是以工時費用為主，而且清洗劑的價格又不是很貴，這樣的價格太影響4s店的誠意了，你這樣車主怎麼接受，車主吐槽才怪。

汽車銷售是個龐大的產業鏈，十五萬以內的車在銷售環節已經沒多少錢掙，25%都交了稅，廠家掙點4s掙點，金融公司掙點，其實每一環都掙不多，而汽車屬於慢性消費品，買了車只是消費的開始，所以整個產業鏈就把盈利放到了後市場。

從保養到保險，到維修等等。

現在很多保險都開始不掙錢了，把能掙錢的環節全都放到了後市場。

那同樣是後市場，為什麼4s貴那麼多。上面說了，生產廠家在銷售環節也不掙錢，也指望在後市場掙錢了，那就是了，4s在售後環節是受到廠家支配的，不由自己，廠家規定了配件與工時費的價格，掙了錢大家分，再就是4s房租多，人工多，開支很大，需要賣的貴。

4s的價錢一般是外面的一倍，這是4s也不得已的，都要掙錢，廠家如果不掙錢，上哪研發新車去？

不去4s，不讓廠家掙錢，廠家便不能很好的開發新車，而去了，就得多花錢，這就是現狀。

4S店的維修技師都是經過廠家層層考核認證後方可上崗 且後期還有階段性的培訓等相關學習 掌握的維修知識也是超越路邊攤的 所以有一定的工時且品牌店都是統一定價不存在欺詐消費 另外零部件也是從廠家統一進貨 包括機油 油漆等各種大大小小的零部件在內 目前4S店的維修價格和外面基本持平 只不過廣大消費者還是抱著老眼光看待4S店的維修費用

這個問題可能困擾著很多車主。

1.首先我們需要了解4S店整個的運維成本比較高，作為汽車製造商授權的4S店，建店時，主機廠只承擔一部分建店補貼。之後專業工具需要在主機廠採購，還有很大的店面租賃、各項稅費。4S店為了提升使用者體驗，對於人員素質提升以及服務質量監控也會投入很大的成本。這類的企業，投入大，運營成本高，風險大。投資人是無法單獨承擔資金來源，通常是以融資的形式建立運營的資金鍊，這也就產生了很高的財務利息。4S店對於各個車型的新車需要備庫，稍微有些規模的4S店庫裡的現車大致需要300-500臺，以及售後對各個年份車輛的常用配件需要備庫存，由此也增加了資金佔用。這也就是說4S店一年流水可能高達幾千萬，但是毛利只有幾百萬，再刨一刨各項費用，最後可能是處於賠錢的狀態。

2.作為一個企業來說，4S店的老闆和普通商家的老闆沒有什麼區別，是以盈利為目的的，汽車主機廠和4S店所在的集團公司或投資人，都會透過測算成本和運維費用給予4S店實際銷售的指導價，也就是業內所說的配件成本加價。但是這個加價率真的沒有我們想象中的那麼多，只能說現在4S店售後靠工時費以及進店量較多得以盈利。而售前新車都是低於成本銷售，再透過信貸、保險、附件揹回一些毛利。

3.4S店配件貴，還有一個主要原因是原裝配件的含稅成本高。這個是一個很大的限制。如果外面的某些配件非常便宜，那一定是來路不明的配件。因為任何一家企業不可能低於成本進行銷售。4S店保養貴主要是工時費與修理廠相比高一些，因為這些人員比較專業，培訓成本和工資要高一些，4S店的運維成本也需要透過較少的配件加價、以及維修保養的工時費獲取利潤。所以外面可能50-80元的工時費，在4S店可能要多1-2倍。

4.汽車經銷商的黃金時代已經過去了，很多家4S店在經濟危機面前紛紛倒閉。某品牌的4S店經銷商在2018年還有一千三百多家，到了2019年只剩下了九百多家。修理廠利用假配件、假機油進行價格上的惡性競爭，同城同品牌的4S店打價格戰搶客戶。汽貿公司還和4S店搶佔新車銷售這塊蛋糕。如果未來我們還想要有一個比較便利可以提供保修服務的地方，建議在質保期的客戶還是選擇正規授權的4S進行保養維修，畢竟如果出現需要保修的，汽車上的零件都非常貴，修理廠保養維修是沒辦法享受質保的。4S店都倒閉了，我們去哪裡保修呢？

直接點來說，首先4S店的零配件都是原廠的在質量上是有保證的畢竟安全最重要，而對於保養的話機修人員都是廠家認證過在技術上會更好些。

現在的4S店就是靠保養來賺錢了。汽車的價格已經很透明瞭，況且市場也很飽和。所以只能在保養上賺錢了。租房的店面，還有員工的工資。不貴才怪。我自己在途虎保養人工費60在4S店180你說黑不黑？

這個貴字也得綜合去對比，按汽車品牌去劃分，我做一汽大眾十多年了，從近十年的情況看一汽大眾4S店維修的利潤越來越少，單車的產值也是越來越低，並且現在推出的保養套餐最後一算賬比京東的機油都還要便宜，比如目前一臺Jetta車買個保養套餐做一次普通保養費用才160塊錢左右，並且還是原廠配件！修理廠做一次得多少錢呢？並且外面使用的材料真假都是個問號！

說到4S店的運營成本，看似很龐大的店，員工養了很多，但作為一汽大眾4S店來說，每一個店的維修量都很大，換算一下量有了，自然利潤就出來了！在攤銷那些所謂的房租以及人力成本自然而然就不是佔比多大的費用開銷了！並且很多老店都是自有房產！在前幾年汽車市場好的時候靠賣車就把建店成本賺了回來，所以根本不存在房租的問題，只要維修量能夠保證，靠保險公司的事故車利潤就能支撐一個店的執行！所以自費維修保養大部分只賺取微薄的利潤能守住量即可，就維修保養而言使用同樣級別的材料目前的狀況根本不存在4S店貴的情況！

在對比修理廠，由於沒有廠家質保的優勢，又沒有新車銷售的開源，只靠著身邊親戚朋友介紹，以及過路車的維修，由於只有續保業務的那點保費支撐，保險事故車產值也會受限，畢竟是企業就要靠利潤去存活，在減掉房租，人力成本等那些利潤只能從日常業務裡面獲取，那隻能消費者買單

可能有個別品牌保有量低的品牌4S店為了生計會做一些殺雞取卵的事情，但就目前一汽大眾的老店來看車主自費保養維修的專案基本和京東價格相當，所以建議大家去維修量比較大的老店就對了，價格、質量都有保障