星途txl空間肯定大，大概4775*1885*1700，軸距2800，綜合油耗8個左右，油耗也一定比那個低，故障不清楚，奇瑞的發動機穩定，197馬力，最高扭矩290牛米，最大扭矩轉速區間2000到4000轉，轉速1250時渦輪介入，1700轉速有百分之八十扭矩。

星途txl底盤懸架是觀致五最佳化而來，觀致五底盤大家都知道麋鹿測試成績83公里每小時，星途比觀致五大，0991的麋鹿測試成績為76公里每小時，這麼大的車，這成績很好了。

另外，星途的車身材料，抗扭強度都是中國產中的佼佼者，同級別不輸合資。籠式車身，一體成型車門，邊高強度熱成型鋼8%，高強度鋼材百分之六十五，車身抗扭強度28000，完全是豪車水準。

變速箱是採用格特拉克7速溼式雙離合，奇瑞參與最佳化，動力銜接順暢，扭矩大，頓挫小。奇瑞的調教也不錯，但相對保守，可能是為了動力的穩定。低速狀態下，起步給油要平穩，速度上至30公里每小時以後再暴力一點哈，話說這車動力真不是吹的，我最高高速跑到145公里每小時了，油門也才一半的樣子。

星途車內飾簡約大氣，用料紮實，沒有異味。雄獅智雲系統也很好用，被動安全系統可以有效保護乘客和行人，前後雷達，全景影像……毫米波雷達可以識別行人和車輛，盲區監測鑽石以上才有。況且有標軸四驅，長軸兩驅、四驅可選。

寫了這麼多，因為我是車主，也是奇瑞老車主。星途txl這車子開了半年多了，各方面來看奇瑞星途還是優秀的，給您推薦。

tx是觀致5的底盤，這個技術底蘊是長城沒法比的，觀致5的繞樁極限是81km/小時，超過很多效能小鋼炮的極限，這可是越野車啊。

但就這一項就已經是逆天了。

然後就是動力系統的成熟度，長城一貫把低扭調的比較大，提速好，但不知道怎麼的老是油耗大。

奇瑞這次1.6T香的很，匹配的也不錯，提速很快，油耗也正常。

如果奇瑞2.0T上來了，380牛的扭矩又是一款獲獎發動機

最近降雪非常頻繁,就在來試駕的路上還趕上了北京2020年的頭一場大雪。雖然北京的市政部門對於雪天的道路處理能力比較好,但你還是能夠在一些遠離中心城區的地方看到路面積雪和結冰的情況,更何況那些三四線城市。想必很多人都在社交網路看見過前驅車或者後驅車在東北地區寸步難行的畫面,而此時,一輛四輪驅動的車對你來說就很重要了。所以今天我們就來試駕一輛比較應時應景的車,星途TX/TXL四驅版。

星途TX以及TXL分別都推出了四驅版車型,TX車型的四驅版售價區間為萬元,TXL車型的四驅版售價區間為萬元。

星途TX(引數|圖片)/TXL車型所採用的四驅系統來自於博格華納,是一套名為Nextrac的四驅系統。該四驅系統透過電磁控制離合器接合,進行動力傳輸。在公路使用中95%以上的動力輸出在車輛的前軸,後軸獲得5%的動力,從而獲得更好的燃油經濟性。在複雜路況情況下,四驅系統將自動分配前後軸的扭矩,後軸最多則可以獲得50%的動力,獲得更好的操控以及透過性。通俗來講,這是一套適時四驅系統,自動調節前後軸動力分配比例。

適時四驅系統在遇有一側車輪打滑時,其動力分配基本是透過電子系統來執行,從而剎住打滑車輪,有附著力車輪自然獲得動力。在試駕中廠家特意準備了一套滑輪組來測試該車的四驅系統。

該滑輪組為三滑輪組,模擬車輛的三個車輪打滑,只有一個車輪具有附著力。三滑輪組基本是四驅測試中最難透過的專案,因為要讓一個車輪將車輛脫困非常考驗四驅系統的打滑抑制以及動力再分配能力。透過照片可以看出,剛開上滑輪組時,在滑輪裡的輪胎開始空轉,但這個過程只持續了約1-2秒鐘,有附著力的一個車輪便將車輛帶離了滑輪組。說明這套四驅系統的限滑能力還是非常出色的。

動力系統方面,四驅車型與兩驅車型一致,同樣採用渦輪增壓發動機+7速雙離合變速箱的組合。發動機的最大功率為145kW,最大扭矩為290Nm。該發動機為星途自主研發,並獲得中國十佳發動機稱號。

首先從絕對動力值上來說,這臺發動機無論帶動TX還是加長的TXL都不顯得費力。超車加速都能夠獲得足夠的推背感,動力爆發也能夠給駕駛員足夠的信心。官方宣稱這臺發動機的渦輪起壓點在1250rpm,但實際體驗後感覺它的實際爆發轉速還是更靠後一些。在手動模式下鎖止擋位從1200轉左右開始加速,最強的動力釋放區間基本在1700rpm以後。所以在低速起步時,還是能體會到渦輪渦輪建壓的過程。不過好在它在渦輪滿壓後的絕對動力值表現出色,所以整體出力表現還是比較強的。

7速雙離合變速箱採用溼式潤滑冷卻,不過也因此,它在起步階段的平順度相比那些乾式離合器來說要穩定得多,身體基本感受不到接合時的抖動。變速箱的換擋表現非常平順,頓挫感只有1-2擋時有輕微感受。不過它為了平順性也做出了一些犧牲,比如它在調慢了變速箱換擋時的速度,以及在起步階段接合的速度。在響應度方面表現出色,尤其是需要激烈駕駛時,SPORT模式能夠提供非常迅捷的變速箱響應以及反饋。

雖然星途TX/TXL在產品宣傳上並沒有刻意強調運動,但其實你從底盤的調校上能夠感受到它運動的一面。懸掛的設定介於舒適與運動之間,你會覺得它有些硬朗,但長時間駕駛後會覺得舒適性其實也不差。車輛對於較大起伏的顛簸處理得非常出色,細碎振動的過濾動方面還有提升的空間。值得好評的是它的行駛質感,對於一款售價15萬元級別的SUV來說,我認為其底盤高階感是非常充分的。

車輛的側傾抑制強烈好評,懸掛幾何的最佳化做得十分到位,雖然重心高,但高速轉彎時的車身側傾以及駕駛員拋離感非常弱。懸掛對於你快節奏的駕駛動作能夠有比較好的反饋,車身的姿態非常穩健。而這樣的調校方案在這類SUV車型中並不常見。

轉向手感非常的輕,有利於營造更加輕鬆的駕駛氛圍。基本上單手操作也會覺得十分輕巧。從阻尼感和轉向阻尼幾個維度來看的話,因為較輕的手感,所以阻尼感略微欠缺了一些。轉向回饋力隨轉向角度增益的變化不強,手感會有較輕微的變化。

外觀方面,四驅版車型相比較於兩驅版車型幾乎沒有變化。最大辨識點是位於C柱上的一個“AWD”標識,只是這個標識確實太小了,不仔細看還真看不出來。星途TX/TXL的外觀設計強調的是大氣二字。橫向的中網將視覺效果進行了拉伸,而車尾的貫穿式尾燈則是時下流行的元素。在輪圈樣式上二者是一致的,區別只是在輪圈的配色方面。

TX與TXL在外觀上的區別主要在C柱以後的位置。在車頭位置二者基本上沒有差異。透過對比車側可以看出,TXL明顯在C柱以後的位置會更長一些。在車身尺寸方面,TX與TXL寬和高尺寸一致,均為1885*1706mm。而在車長以及軸距方面,TX的長為4690mm,軸距為2715mm,TXL的車長為4775mm,軸距為2800mm。

內飾同樣與兩驅版車型一致。中控臺採用時下流行的懸浮式螢幕,並使用了較強的橫向拉伸設計。中控臺上的功能很好的做了劃分,操作起來幾乎沒有難度。車內做工方面,除了中控臺的最下部位外,其餘位置包括車門面板均採用了軟性包裹,頂配車型還採用了Alcantara材質進行點綴,進一步提升了其檔次感。而在營造氛圍方面也是下了一番心思,例如它的車內氛圍燈在普通駕駛模式下預設為藍色,而切換到運動模式後則會變成紅色。

配置方面,除了電調座椅、座椅加熱、雙區自動空調這類常見的配置外,它還配備了ADAS駕駛輔助系統,包含車道偏離輔助以及全速域的自適應巡航功能。而在多媒體系統方面,車機配備了4G互聯功能,並且可使用語音進行操作,並支援擴充套件和線上音樂娛樂等功能。此外它還有一個最大的亮點,就是支援人臉識別啟動車輛,這樣就免去了車主在打火著車這個繁瑣的過程。

總結:作為中國又一新生的豪華品牌,星途目前最需要做的就是豐富其產品線,讓產品更加完整。滿足消費者更多用車需求也是一個豪華品牌應有的基本功。而此次推出的四驅版TX/TXL不僅成為品牌旗下第一款四驅車型,為未來更多的四驅SUV車型奠定了基礎。也進一步滿足了那些特殊地域的消費者,以及那些對於戶外以及自駕遊有著更多想法的消費者。

首先我自己是強烈支援國貨，這兩天對星途 魏派vv6 領克05試駕了。大橙子環球開的星途，賦予了星途這個深厚的內涵，可惜的是星途居然漠視。魏派有H6的背書，H6的銷量放在那裡，不敢無視。領克有沃爾沃加持，自身也不會拿自己當國貨看了，也正常。就四S店來說，魏派和領克有感覺，廣東的二 三線城市，星途店讓人汗顏。試駕領克5就省去。星途的車感覺不錯，我自己開車不喜歡暴力，動力在起步略有欠缺，三十以上就有一些感覺了，更高的車速我沒試。vv6提速和剎車也是不錯，雙層玻璃，一體車門，多側氣簾，和一大堆電子裝置，數不勝數。在電子裝置方面，星途差得遠了。我還並不喜歡電子裝置多，比如，如果讓我定製，車玻璃我更傾向於手搖，咳咳。動力1.6比2.0，1.6也夠用省油，據說vv6是新發動機和變速箱匹配好，但油耗肯定大於星途。不過，我相信我能把油耗開到一個比較低的水平。內飾方面肯定vv6勝出，車縫線和大量軟包。看樣子老婆是看上vv6了，我側偏向星途。估計胳膊擰不過大腿，咳咳